Da tempo sentiamo voci e scopriamo brevetti che suggeriscono che Campagnolo stia lavorando su una trasmissione a 13 velocità. Ora, un nuovo lotto di quattro brevetti europei suggerisce che è piuttosto avanti su alcune idee molto avanzate.
Si va da un deragliatore con un percorso della puleggia superiore non lineare a una cassetta del cambio più fluida, oltre a un design del cambio elettronico EPS più versatile.
Tutti i disegni e le informazioni sui brevetti qui riportati sono stati reperiti sul sito di ricerca brevetti europeo, EPO.org. Sul serio, EPO.org. Lascerò che questo penetri per un momento. Ora, passiamo alla tecnologia…
Deragliatore posteriore Campagnolo regolabile ad ampio raggio
Se questa idea progettuale dovesse realizzarsi, sarebbe assolutamente rivoluzionaria per due motivi:
- Accordatura del cambio dipendente dalla cassetta
- Un percorso di movimento della puleggia superiore curvo e non lineare
Cominciamo da quest’ultimo. Guarda la tua cassetta, soprattutto la cassetta ad ampio raggio. Mentre le vecchie cassette da strada 11-23 formavano una bella forma a cono da un ingranaggio grande a uno piccolo, le cassette moderne sono molto diverse. La maggior parte mantiene salti stretti di 1 dente per i quattro o cinque ingranaggi inferiori, quindi aumenta progressivamente con passaggi di 2, 3 e talvolta anche 6 denti.
Questa gamma di ingranaggi più ampia introduce un profilo a forma di imbuto, tuttavia i deragliatori continuano a spostare il loro parallelogramma (e, quindi, la gabbia della puleggia) in linea retta tra gli estremi della cassetta.
Il percorso di movimento curvo di questo deragliatore consente alla puleggia superiore di seguire più da vicino il profilo della cassetta, mantenendola equidistante da ogni ingranaggio. Se ti è mai capitato di stringere eccessivamente la vite B e di spostare la puleggia superiore troppo lontano dagli ingranaggi, sai quanto ciò influisca negativamente sulla qualità del cambio.
Ora, con la puleggia in grado di rimanere più vicina a ogni ingranaggio, le prestazioni del cambio al centro della cassetta (quegli ingranaggi che utilizziamo di più) dovrebbero essere molto migliori.
Si noti che non lo fanno spostando la puleggia superiore lontano dall’asse del perno della gabbia, che è ciò che fanno SRAM e Shimano (con grande effetto, ovviamente) sulle gabbie del deragliatore per mountain bike. Ecco come lo fanno…
Il brevetto descrive un set di ingranaggi non circolare, con un settore dentato che ruota lo snodo B (rosa) e l’altro che ruota con il perno che collega la porzione principale del parallelogramma del deragliatore. Mentre ti sposti, entrambi i pezzi ruotano e consentono un complesso schema di movimento su più piani per il parallelogramma e, in definitiva, la gabbia della puleggia. E puoi regolarlo…
Personalizza il percorso della puleggia per diverse cassette
Questa tabella mostra il percorso standard della puleggia superiore (Arte preesistente) e il potenziale percorso di questa nuova invenzione. Sarebbe capovolto rispetto a ciò che accadrebbe effettivamente sulla bici, poiché la puleggia superiore seguirebbe da vicino l’arco del profilo della cassetta.
Ma supponiamo che tu abbia un 11-28 per pedalare in Florida, ma sei diretto in montagna e installi un 11-42 per l’arrampicata. Se il deragliatore è sintonizzato per adattarsi alla curva di una cassetta 11-30, come potrebbe funzionare con una curva più ripida? Semplice, cambia tono.
Modifica dell’orientamento del perno principale (116) e la sua dentatura (viola) consente al ciclista di regolare il percorso della puleggia superiore. Esternamente, mostrano Basso (191) e Alto (192), così saprai per quale tipo di cassetta è sintonizzato il tuo deragliatore. Il deposito del brevetto suggerisce che si possa passare solo da queste due impostazioni senza passaggi intermedi, ma vedremo.
Ci sono lievi differenze nell’approccio alla messa a punto del deragliatore a seconda che si tratti di un’unità meccanica o di un’unità elettronica EPS, ma il risultato finale è lo stesso.
Che ne dici di una frizione?
Ebbene, la parola “frizione” non compare in questa domanda di brevetto. Ma esiste una “molla anti-impatto” (25) che circonda il punto di rotazione principale in cui il deragliatore si fissa al forcellino. Questo ha lo scopo di assorbire le forze di un impatto, aiutando il deragliatore a sopravvivere per cambiare un altro giorno.
Concetto di cassetta Campagnolo a 13 velocità
Andiamo subito al sodo: l’illustrazione di questa cassetta mostra 13 ingranaggi. L’abbiamo evidenziato, non c’è bisogno di contare. Oh, e l’ingranaggio più piccolo ha solo nove denti. Questo particolare cluster è un 9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42, offrendoti circa il 467% di range solo dalla cassetta. Pensi che sia sufficiente per una corretta configurazione della bici gravel 1x?
Ottimo, ma di cosa tratta questo brevetto?
Depositato a gennaio 2020 e pubblicato a maggio, il loro brevetto per “Pignone per bicicletta e gruppo pignone comprendente un pignone” (sul serio) riguarda in realtà la forma dei denti. Nello specifico, su come possono stabilizzare la catena e massimizzare l’impegno dei denti durante i turni.
Laddove alcune cassette rimuovono semplicemente un dente per dare alla catena un po’ di spazio per scorrere in posizione, il brevetto di Campy afferma che ciò rimuove una parte fondamentale di supporto. La loro soluzione? Speroni.
Gli speroni (50) sono solo denti più piccoli. Sono più corti, sia circonferenzialmente che radialmente. L’idea è che, su qualsiasi ingranaggio con più di 18 denti, potrebbero essere utilizzati per dare più presa alla catena mentre scorre su quell’ingranaggio. E, in particolare, quando le piastre di collegamento esterne cercano di afferrare il dente di spostamento. Ma sono abbastanza piccoli da non rallentare il cambiamento.
Ogni ingranaggio è poi diviso in due gruppi di denti…i “Denti del Cambio” (5), che sono i più spessi, e i denti mobili (40), che hanno la sagomatura. Il primo dente (10) è preceduto da una rampa di spostamento (41, sotto, e mostrato a colori in un’immagine precedente) che aiuta a tirare su la catena dall’ingranaggio più piccolo. L’altra estremità della sezione sagomata dei denti del cambio è dotata di rampa per facilitare la scalata a un ingranaggio più facile.
Funziona bene che i denti più spessi siano quelli che tirano la catena fino a un ingranaggio più grande. Campy osserva che avere più denti, incluso lo sperone, nell’area del cambio marcia, riduce il carico su ogni singolo dente.
Ciò non solo aumenta la durata, ma garantisce cambi forti e netti in entrambe le direzioni. Dicono anche che aiuta a mantenere la catena sull’ingranaggio previsto durante la retromarcia. Alcune altre cassette ad ampio raggio su cui abbiamo fatto marcia indietro tendono a ridurre la catena a un piccolo ingranaggio (o due), quindi questo sarebbe un gradito miglioramento.
Non esattamente sconvolgente, ma se preso in combinazione con il design del deragliatore posteriore, Campagnolo potrebbe presto avere il cambio ad ampia gamma più raffinato sulla strada (sterrata).
Sulla base dei brevetti precedenti (e dell’ingranaggio a 9 denti), immaginiamo che queste cassette di gamma più ampia utilizzeranno una nuova interfaccia di montaggio e forse anche un nuovo metodo di fissaggio. Dai un’occhiata alle potenziali cassette future di Campy e poi spera che il tuo marchio di ruote preferito offra mozzi liberi per questo!
I comandi EPS aggiungono pulsanti…e uno schermo?
Se hai utilizzato il sistema EPS di Campy, probabilmente hai riadattato le tue mani di tanto in tanto per evitare uno spostamento accidentale sui grilletti interni. Li adoriamo e funzionano alla grande, ma ci vuole un po’ di tempo per abituarsi se provieni da Shimano o SRAM.
In questo deposito di brevetto, stanno mostrando quello che potrebbe essere un pulsante notevolmente snello rispetto a una piccola leva, ma lascia l’opzione aperta per entrambi.
Ancora più importante, aggiunge la possibilità di avere pulsanti aggiuntivi posizionati sulla protuberanza anteriore. Menzionano alcuni modi per usarli:
- un attuatore di propulsione elettrica (livelli di assistenza per e-bike)
- un regolatore della configurazione della sella (reggisella telescopico)
- un regolatore di configurazione di un ammortizzatore (blocco della sospensione)
- un indicatore di direzione (indicatore di direzione)
Forniscono i pulsanti sinistro e destro (31, 33) che può scorrere in un senso o nell’altro, a seconda del lato premuto. Pertanto, potrebbero scorrere le schermate su un display o un cycling computer GPS (mostrando anche la selezione della marcia e altre impostazioni), o semplicemente essere utilizzati per cose diverse.
E avrà uno schermo (32). Anche se prevediamo un solo pulsante per lato, Campy mostra quelle che sembrano spie luminose (ma menziona uno schermo) che circondano il pulsante. Dicono che potrebbe essere utilizzato per indicare il livello di assistenza del motore per una e-bike, il che manterrebbe l’abitacolo gloriosamente libero da un secondo schermo poiché la maggior parte dei ciclisti con manubrio utilizza già un ciclocomputer GPS.
Ma davvero, possono per favore far funzionare uno di loro con l’apriporta del mio garage?
Allora, cosa significa tutto questo?
Tutte queste sono speculazioni basate esclusivamente sulla nostra interpretazione dei documenti pubblici. Campagnolo non ha fornito alcun commento o informazione per questo articolo.
Né hanno menzionato nulla di un nuovo reggisella Campy. Scusa.
