Questo copre due brevetti, uno incentrato principalmente sul controllo del movimento di un veicolo e l’altro sulla creazione di una sospensione elettronicamente completamente attiva (predittiva, persino!) Che fa sembrare preistorica la Live Valve.
Inizierò con le cose facili…
Perché abbiamo bisogno di sospensioni intelligenti a controllo elettronico
L’attuale solenoide Fox Live Valve può gestire solo le posizioni “Aperto” e “Chiuso”, anche se passa da una all’altra molto rapidamente.
Tecnicamente, Live Valve è una regolazione molto semplice dello smorzamento della compressione che passa da “aperto” a “chiuso”. Non c’è via di mezzo, ma puoi apportare alcune regolazioni manuali alla morbidezza della modalità Open e puoi selezionare tra diversi programmi preimpostati.
Il problema con questo sistema (che non è certo una lamentela, il sistema Live Valve è davvero impressionante!) è che non ci sono sfumature. Non può adattarsi a terreni diversi o distinguere tra impatti grandi e piccoli o veloci e lenti.
Certo, non esiste nemmeno un sistema di smorzamento meccanico attuale. Certo, ci sono circuiti di smorzamento ad alta e bassa velocità, ma questi sono sistemi passivi “stupidi” che devono attendere un impatto per iniziare a muovere la sospensione attraverso la sua corsa. Nel momento in cui stanno facendo qualcosa, il telaio (la tua bici) e quindi tu hai già sentito un po’ di quell’impatto.
Le sospensioni “intelligenti” controllate elettronicamente possono fare molto meglio nel ridurre al minimo la quantità di accelerazione dell’impatto trasferita alla bici e al corpo. E Fox ha in mente due soluzioni piuttosto notevoli…
Ammortizzatori di sospensione regolabili Fox
Il più semplice dei due sembra incentrato principalmente sul controllo dell’inclinazione del corpo (cioè beccheggio e rollio). Questo brevetto è stato un orso assoluto da leggere, quindi riassumerò pesantemente: mettendo un sensore elettronico sul telaio e sui membri della sospensione (forcella e vicino all’asse posteriore), Fox può rilevare gli impatti più velocemente di qualsiasi sistema meccanico, anche se equipaggiato con una valvola inerziale (ricordi le loro forcelle Terralogic dotate di Brass Mass?).
Finora, questa è Live Valve, che utilizza un solenoide di chiusura per aprire e chiudere una porta, regolando così il flusso dell’olio attraverso il circuito di smorzamento della compressione.
Quest’ultimo deposito di brevetto aggiunge una certa regolabilità a ciò consentendo al sistema di controllare elettronicamente anche porte aggiuntive che spostano il fluido dentro e fuori da una camera secondaria che regola la pressione sulla pila di spessori di compressione.
Quindi, oltre a una soluzione Open/Close, può anche regolare il comportamento dello shim stack in tempo reale in base alle forze di impatto. O, anche, basato sul rollio del corpo.
Ciò significa che se freni con forza, il sensore sul telaio può rilevare la decelerazione E il beccheggio in avanti, quindi rassodare la forcella per mantenere una bici livellata. Accelera forte e può rassodare la sospensione posteriore. Sui veicoli a quattro ruote, può fare lo stesso per prevenire il rollio del corpo.
I sensori funzionerebbero in tandem in modo che il sistema bilanci l’azione delle sospensioni con la stabilità del telaio. Inoltre, la sospensione anteriore può comunicare con la parte posteriore, quindi può essere pronta per l’impatto prima ancora che raggiunga la gomma posteriore. L’obiettivo è mantenere una corsa in piano che riduca al minimo le forze d’impatto che raggiungono il tuo corpo.
Dicono anche che, poiché ora ci sono forze sia idrauliche che elettroniche/magnetiche che agiscono sul sistema, può aprire o chiudere una valvola in appena 4 ms, che è molto più veloce delle velocità di circa 20 ms dei sistemi esistenti. Fondamentalmente, può reagire e adattarsi in tempo reale.
Se suona bene, è un gioco da ragazzi rispetto a…
Fox Active Valve è una gestione delle sospensioni completamente attiva
Questo brevetto è selvaggio. È stato individuato per la prima volta Il giro del pranzocontrolla la loro storia per maggiori dettagli e ulteriori discussioni sugli aggiornamenti delle app proposti.
Questo è un po’ più facile da illustrare, ma è un sistema molto più avanzato. Fondamentalmente, Active Valve utilizza sensori aggiuntivi sulla bici e sui componenti per comunicare più informazioni al centro di controllo delle sospensioni.
Con sensori aggiuntivi su ruote, manubrio, attacco manubrio, reggisella telescopico e pedivelle, è in grado di utilizzare dati su velocità, cadenza, potenza, stile di guida e altro per fornire al sistema maggiori informazioni. Menzionano persino i trasduttori per rilevare la velocità dell’asta del pistone all’interno della forcella e dell’ammortizzatore, quindi sa quanto velocemente la tua sospensione si sta comprimendo e rimbalzando.
Tutti quei punti dati extra gli consentono di gestire più attivamente la sospensione. Una cadenza veloce o più watt suggerisce uno sprint, quindi potrebbe consolidare la sospensione. Far cadere il reggisella indica una discesa, quindi può riaprirlo. Troppa accelerazione al manubrio significa che potrebbe voler aprire un po ‘di più la compressione ad alta velocità. E così via.
Ecco come potrebbe farlo: invece di un semplice interruttore aperto/chiuso come Live Valve, il concetto di Active Valve utilizza uno o più micro-serbatoi (452) per spostare fluido (455) dentro e fuori da una camera (407) dietro un pistone (405). Quel pistone preme contro una molla (415) che preme contro un ago (412) che entra o esce dalla porta del flusso di smorzamento della compressione (402).
Controllando la quantità di fluido (455) entrando e uscendo dalla camera (407) con pistoni (465) azionato da pistoni (465) e steli (465) a controllo elettronico (475), hanno un controllo granulare su quel circuito di smorzamento… in tempo reale, con un intervallo di regolazione completo ovunque tra aperto e chiuso. Una regolazione esterna (408) offre al pilota il controllo sulla posizione più stabile, in modo da poter ancora regolare l’impostazione minima di smorzamento.
E il brevetto suggerisce che questo potrebbe essere fatto per qualsiasi circuito … alto, basso, rimbalzo, compressione, ecc. Significa controllo completo e totale delle sospensioni elettroniche attive.
Ma aspetta, c’è di più…
Rilevamento predittivo del terreno? Segnalazione moto-moto?
Menzionano anche i sensori di rilevamento del terreno, che vanno dai laser ai radar agli ultrasuoni. Puntando qualcosa a pochi metri davanti alla bici, la sospensione potrebbe sapere cosa sta arrivando in anticipo e regolare lo smorzamento prima che tu lo colpisca. Oppure lasciaci cadere dentro… funzionerebbe anche per i buchi e lo spazio negativo. È il più vicino possibile a una vera “hover bike” che possiamo ottenere, fino a quando, sai, abbiamo effettivamente una hover bike.
E poi c’è la comunicazione da bici a moto, che consente alle sospensioni del pilota di testa di comunicare con il pilota dietro di loro in modo che anche la loro bici sia pronta per quello che sta arrivando.
Inverosimile? Eccessivo? Ridicolo? Sì, ma tieni presente che Fox costruisce sospensioni Live Valve avanzate per alcuni veicoli a motore molto costosi (come i quad Ford Raptor e Polaris) e tutta questa tecnologia è applicabile anche lì. La cosa importante da notare è che la mountain bike è l’unico sport che (al momento, comunque, per favore non scherzare con questo UCI!) Che consente la gestione attiva delle sospensioni in competizione.
