Le possibilità offerte dal cambio elettronico sono quasi illimitate. Finché è possibile premere un pulsante da qualche parte, è possibile inviare un segnale e i deragliatori si muoveranno per cambiare la bici. SRAM lo ha dimostrato con i suoi BLIPS e i nuovi pulsanti MultiClics.
Ora, sembra SRAM ha combinato un BLIP wireless rimovibile con le leve dei freni idraulici da strada con barra di scorrimento per creare un cambio AXS eTap senza pulsanti. E lo stanno facendo facendo della leva del freno stessa la leva del cambio.
Ad essere onesti, Shimano ha utilizzato le leve dei freni come parte del loro meccanico design mutevole per sempre. Si chiama STI, per Shimano Total Integration, ed è stato introdotto nel 1990, combinando le leve del cambio indicizzate con le leve dei freni per bici da strada. L’hanno provato anche per un anno sulle mountain bike, ma non erano popolari.
Il punto di vista di SRAM è leggermente diverso. Invece di utilizzare un movimento laterale della leva del freno per tirare il cavo, si tratta semplicemente di creare una leva che preme un pulsante. Con il loro sistema Double Tap, basta premere un pulsante per lato per controllare perfettamente sia il deragliatore anteriore che quello posteriore, quindi funziona. Ecco come…
Come possono ruotare le leve dei freni SRAM eTap
In questo brevetto, SRAM spiega che la leva del freno è ancora fissata a un perno principale (118, mostrato più sotto, con 94 essendo l’asse del movimento frenante) che lo consente di ruotare all’indietro mentre lo afferri per azionare i freni. Ma quel punto di articolazione si trova su un elemento mobile che ruota attorno a un secondo asse (96) cioè non ortogonale (cioè non perpendicolare) al perno di frenatura.
I disegni mostrano molteplici variazioni sull’angolo (96) in cui la leva del freno si sposterebbe per creare un cambio… questo consente a SRAM di inclinare il movimento del cambio come preferisce. È probabile che ottenere l’angolo in cui si spinge la leva del freno lateralmente sarà fondamentale per avere una sensazione di cambiata nitida senza attivare anche i freni… e una sensazione di frenata fluida senza cambiare accidentalmente.
In effetti, il brevetto afferma che l’angolo sarà probabilmente compreso tra 45º e 60º in modo che quando si tira la leva nella direzione di frenata, “la leva del freno del cambio sarà inclinata per ruotare attorno all’asse del cambio lontano dalla direzione del cambio” per aiutare a prevenire cambi di marcia accidentali durante la frenata.
Se non hai guidato le leve meccaniche da strada Shimano, sappi solo che ottenere movimenti distinti di cambio e frenata da una leva del freno non è solo del tutto possibile, ma anche abbastanza ergonomicamente funzionale.
Sembra semplice, ma riuscire a spostare la leva del freno rispetto alla pompa freno presenta un problema. Mentre potrebbero semplicemente posizionare l’intero cilindro principale sulla parte rotante, SRAM presenta una soluzione migliore che mantiene le parti frenanti saldamente montate all’interno del cofano. Ecco come funziona:
La leva del freno (22) spinge un’asta (152) nello stantuffo (140), che è ciò che sposta il liquido dei freni nel tubo. L’asta di spinta e lo stantuffo sono collegati con un giunto sferico (154), e ciò consente alla leva del freno di avere un certo movimento laterale senza richiedere il movimento della pompa freno.
OK, quindi come cambia?
L’attivazione del cambio è davvero semplice. La leva del freno è fissata su una parte (110) che si allunga verso l’alto creando una leva più lunga (102). Una piccola sporgenza dell’attuatore del cambio (11) su quella leva premerà un pulsante (189, sotto) su un trasmettitore wireless imbullonato (Figg. 14/15 sotto).
Quell’unità sembra essere alimentata da una batteria a bottone standard e probabilmente non è altro che un BLIP rimodellato e autoalimentato.
Il brevetto afferma che la posizione dell’attuatore del cambio è regolabile, consentendo loro (e forse tu?) di regolare la distanza necessaria per attivare un cambio. Indipendentemente da ciò, la quantità di movimento della leva del freno richiesta per avviare un cambio dovrebbe essere molto piccola.
Il pulsante di associazione/funzione (194) e il LED (192) si spostano nella parte interna di ciascun pod del cambio poiché non c’è più una paletta su cui appoggiarsi.
Qual è il vantaggio?
Se hai mai frenato molto, in particolare su una discesa di ghiaia accidentata, e i paddle del cambio (eTap o Di2) hanno colpito le dita che ancora schiacciano a morte il manubrio, e quel contatto paddle-dito ha limitato la forza frenante potresti candidarti, quindi apprezzerai che ora c’è molto più spazio. Ciò dovrebbe consentire tiri del freno più profondi. O, almeno, frenate meno gravose su discese accidentate.
Per i motociclisti più piccoli con dita più corte, questo dovrebbe consentire loro di regolare ulteriormente la portata della leva del freno per una frenata più facile.
SRAM il brevetto mostra anche più altezze per l’urto in avanti sul cofano, il che significa che i motociclisti possono scegliere tra diverse dimensioni del modulo del cambio se desiderano una sporgenza più piccola o più grande sulla parte anteriore del cofano della leva. Senza fili, sono semplicemente imbullonati in posizione e facilmente sostituibili o sostituibili.
Assistenza alla ricerca brevettuale fornita da Wheelbased.com. Dai un’occhiata per approfondire alcuni di questi brevetti e altro ancora.
