Inserito il 5 aprile 2021 da Dan Cavallari
La gente di SRAM sa quanto può essere doloroso gonfiare uno pneumatico tubeless. Posizionare correttamente uno pneumatico tubeless può fare la differenza tra l’incredibile qualità di guida e un rapido pit stop sul sito della strada. Così SRAM il brevetto mostra una riprogettazione della valvola di gonfiaggio per facilitare il posizionamento degli pneumatici tubeless.
Come funzionano le valvole di gonfiaggio ora
Le ruote tubeless sono dotate di valvole di gonfiaggio che si aprono attraverso il foro della valvola e si posizionano in posizione. E la valvola è generalmente tenuta lì da un dado filettato.
La valvola di gonfiaggio, supponendo che sia una valvola Presta, che è più comune sulle biciclette in questi giorni, ha un piccolo barilotto filettato sulla punta. Svitando questa canna si apre la camera d’aria della valvola di gonfiaggio.
La parte della valvola che si trova all’interno del cerchio stesso ha un’apertura. Una volta collegata la pompa all’estremità della canna e iniziato a pompare, l’aria scorre attraverso la valvola e nell’interfaccia cerchio/pneumatico.
La forza dell’aria dalla pompa spara direttamente attraverso la valvola. Ciò significa che l’aria viene espulsa in un punto del pneumatico. Questa è essenzialmente una forza sul raggio del pneumatico.
Poiché l’aria deve applicare pressione all’intera circonferenza del pneumatico per posizionarlo sul cerchio, le attuali valvole di gonfiaggio tubeless sono inefficienti nel processo di posizionamento. Se hai mai provato a posizionare uno pneumatico tubeless con una pompa a mano, probabilmente lo sapevi già.
Cosa cambiano le valvole SRAM
FIG.5 mostra un’illustrazione di come funzionerebbe la valvola di gonfiaggio di SRAM. Un tubo vive all’interno dell’interfaccia cerchio/pneumatico e reindirizza l’aria soffiata attraverso la valvola stessa.
Il brevetto di SRAM delinea una valvola di gonfiaggio incentrata su quella dolce circonferenza.
L’esterno della valvola, in questo brevetto, rimane sostanzialmente lo stesso a cui siamo abituati. La vera magia sta dentro. La parte della valvola di gonfiaggio che si trova all’interno del pneumatico e del cerchio presenta un aspetto aggiuntivo.
Un corpo che si trova perpendicolare alla valvola stessa (ed è attaccato alla valvola stessa) aiuta a reindirizzare parte dell’aria di gonfiaggio attorno alla circonferenza della ruota. Ciò dovrebbe renderti più facile gonfiare e posizionare i tuoi pneumatici tubeless, anche con una pompa a mano.
Il brevetto delinea diverse versioni di quello che alla fine potrebbe diventare il prodotto finito. La versione più semplice presenta una struttura tubolare fissata alla valvola stessa. Questo sarebbe probabilmente fatto di gomma, come una camera d’aria.
Altre versioni delineate nel brevetto espongono questo semplice concetto. Il tubo stesso può presentare, ad esempio, nervature o strutture di rinforzo all’interno. Questi potrebbero svolgere un duplice ruolo. In primo luogo, tali strutture aiuterebbero a mantenere il tubo stesso sempre aperto. In secondo luogo, le strutture nel canale della valvola possono aiutare a reindirizzare l’aria in modo più efficiente.
É bello?
Queste illustrazioni mostrano due diverse variazioni sulla forma e la funzione della valvola. Quello a sinistra presenta un reticolo interno per fornire struttura e aiutare a reindirizzare l’aria in modo più efficiente.
Se funziona, sì! E SRAM non è l’unica azienda a inseguire questo sogno di inflazione da unicorno.
Gli pneumatici tubeless stanno diventando sempre più importanti in tutte le discipline del ciclismo. I mountain biker hanno sofferto a lungo della natura schizzinosa delle valvole di gonfiaggio e delle combinazioni pneumatico/cerchio. Ora, con i ciclisti su strada e i ciclisti di ghiaia che si interessano ai vantaggi del tubeless, è diventato solo più importante disporre di metodi di gonfiaggio semplici.
Quindi l’invenzione di SRAM renderebbe sicuramente la vita più facile ai ciclisti di ogni genere. Eliminerebbe, o almeno ridurrebbe, la necessità di un compressore d’aria quando si montano pneumatici tubeless. Potrebbe infatti rendere molto facile gonfiare e posizionare pneumatici tubeless anche con una pompa a mano.
Un altro vantaggio ingegnoso del potenziale sistema di valvole di gonfiaggio di SRAM è la sua adattabilità. Molti ciclisti di mountain bike hanno colto i vantaggi delle fodere per pneumatici come Cushcore. Allo stesso modo, i ciclisti di ghiaia hanno iniziato a utilizzare tali inserti per aiutare a prevenire gli appartamenti e migliorare la stabilità in curva.
Il lato negativo? L’installazione è un enorme dolore. E una volta che hai inserito gli inserti all’interno del tuo pneumatico, devi comunque gonfiare il pneumatico e metterlo a posto. Il sistema di gonfiaggio di SRAM può aiutare a soffiare aria lungo la circonferenza del pneumatico e della scarpetta, piuttosto che direttamente su di esso.
Questo dovrebbe, in teoria, rendere molto più facile montare pneumatici tubeless anche con inserti all’interno. La mia pressione sanguigna è semplicemente caduta a pensarci.
Assistenza alla ricerca brevettuale fornita da Wheelbased.com. Dai un’occhiata per approfondire alcuni di questi brevetti e altro ancora.
