Supportaci!
AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
Nonostante tutto il recente baccano (mi dispiace) sulle ruote con cerchi in carbonio, ci sono un certo numero di aziende che continuano a spingere in avanti la tecnologia e il peso delle ruote in alluminio. E i nostri portafogli li ringraziano. Prendi American Classic: continuando a basarsi sul nuovo mozzo libero di Bill Shook, leggero e praticamente privo di trascinamento, l’azienda sta realizzando alcuni set di ruote impressionanti utilizzando 32 raggi J-bend standard per ruota. Quanto è impressionante? Come faccio 1.319 gr (effettivo, con nastro) e meno di $ 1.000 audio per a 28 mm di larghezza Suono delle ruote da 26 pollici? Troppo bello per essere vero? Fai il salto per scoprire…
Anche se potrebbero non ottenere l’amore da trailhead delle loro controparti composite, i numeri sopra, insieme a letteralmente dozzine di opzioni (inclusi cerchi da 26, 27 e 29 pollici e notevoli variazioni del mozzo), costituiscono un caso convincente per i floridiani del peso mosca. La nuova grafica AC Coud Black per il 2013 è un passo avanti per l’azienda e i loro punti salienti dorati funzionano bene con la maggior parte delle forcelle e degli ammortizzatori sul mercato. I mozzi Disc 130 e Disc 225 in peltro a flangia alta hanno un aspetto tutto loro, riuscendo in qualche modo a sembrare allo stesso tempo classici e moderni. 
Oltre alle tre dimensioni comuni dei cerchi da montagna, le ruote Race di American Classic sono disponibili per soddisfare i seguenti standard di mozzo:
Davanti
- Disco con perno passante da 100 mm x 15 mm
- Disco con perno passante da 100 mm x 9 mm
- Lefty Disc 100mm (solo 26 pollici e 29 pollici)
Posteriore:
- Disco a sgancio rapido da 135 mm x 10 mm
- Disco con perno passante da 135 x 12 mm
- Disco con perno passante da 142 mm x 12 mm
Scegli la cassetta standard Shimano/Sram o i driver XD e avrai oltre 50 potenziali combinazioni solo nel modello Race. Le ruote escono dalla scatola nastrate e complete con i relativi sganci rapidi e un paio di steli delle valvole in alluminio leggero. La sede del tallone proprietaria di American Classic facilita il gonfiaggio di pneumatici tubeless-ready e la larghezza esterna di 28 mm / interna di 24 mm dei cerchi aggiunge una discreta quantità di circonferenza a qualsiasi pneumatico. American Classic consiglia di risparmiare un po ‘di peso scendendo di una misura quando si arriva da 19 mm di larghezza cerchi (anche se non c’è niente di sbagliato nel godersi un’impronta più grande con gli stessi pneumatici).
Con una combinazione Specialized Ground Control 2.3 / Fast Trak 2.2 e la cassetta XX1 montata, i Race 26 Tubeless sembrano un sacco di ruote. Il che non è male: guidare da queste parti include un gran numero di rocce sciolte e taglienti e data la piccola differenza di peso tra 2.0 e 2.2 di molte marche, un po’ più di protezione per i cerchi leggeri non è una cattiva idea. Quando si scelgono gli pneumatici, assicurarsi che ci sia un battistrada sufficiente per proteggere i fianchi quando vengono allungati su cerchi larghi: abbiamo scoperto che la larghezza aggiuntiva ha lasciato esposti i fianchi di Continental Race King e X-King 2.2 e di conseguenza ha subito rapidamente tagli ai fianchi .
Negli ultimi quattro mesi, non abbiamo avuto problemi con il mozzo di American Classic e abbiamo imparato ad amare le fusa silenziose del mozzo libero e la capacità delle ruote di girare, girare e girare sul banco di lavoro. Il driver XD compatibile con XX1 non si è comportato in modo diverso rispetto al modello standard, vale a dire in modo solido una volta innestato ma con uno spazio piuttosto ampio (15°) tra i 24 punti di innesto. Mentre questo può essere sentito di tanto in tanto alle pedivelle, sulla carta è appena dietro i 12° di Stan, alla pari con Hope, e migliore dei 18° standard di DT. Il fatto che tutti e sei i nottolini si innestino contemporaneamente crea un meccanismo estremamente robusto, che utilizziamo senza problemi da anni sulle mountain bike a velocità singola.
Sulla bici, la mancanza di peso dei classici americani è evidente. Non sono solidi all-mountain, ma per l’uso previsto sono più che abbastanza rigidi. Anche se è solo psicologico, l’assenza di massa rende più facili le lunghe salite e sono stati notevolmente veloci a girare sul percorso incisivo e tortuoso della 12 ore di Mesa Verde nel sud-ovest del Colorado. Detto questo, le rocce del New Mexico hanno messo a dura prova il cerchio posteriore. Nonostante non abbia mai tagliato una gomma sul tallone, i talloni si sono piegati in diversi punti sotto questo pilota da 140 libbre (moderatamente aggressivo). A merito dei cerchi, hanno trattenuto la gomma e l’aria al suo interno senza problemi, ma per i ciclisti in zone rocciose o per coloro che si avvicinano al limite di peso di 220 libbre, la longevità può essere una preoccupazione. Per risolvere il problema, un set misto che utilizza la ruota posteriore MTB Tubeless più pesante di 60 g e la parte anteriore MTB Race Tubeless potrebbe non essere una cattiva idea, ottenendo comunque un set inferiore a 1.400 g.
Il danno non è certo una colpa delle ruote stesse – dopotutto, sono esplicitamente un set di ruote Race Tubeless – e solo il promotore più sadico organizzerebbe un evento sui nostri sentieri disseminati di rocce. Ma vale la pena tenere a mente: poiché le aziende continuano a spingere i limiti di peso e prestazioni, è necessario prestare maggiore attenzione all’uso previsto dei loro prodotti. Per le corse? È terribilmente difficile trovare difetti nei classici americani. L’ampio ingombro, la facilità di manutenzione, la pronta compatibilità tubeless e il peso stranamente leggero soddisfano tutte le esigenze. Sebbene non siano una scorciatoia per una bici da trail da 24 libbre, potrebbero svolgere un ruolo importante nel portare quella bici da corsa sotto il segno di 20 libbre.
marco
