Alla vigilia di un’altra Parigi-Roubax, Pinarello porta le sospensioni elettroniche eDSS che hanno debuttato sui Dogma K8 a un livello superiore, con una nuovissima bici da corsa in carbonio dotata della forcella ammortizzata HiRide che abbiamo scoperto la scorsa primavera. Insieme, Pinarello Dogma FS ottiene il DSAS anteriore e posteriore come il primo sistema di sospensione completo intelligente ad azionamento elettronico per bici da strada. Teoricamente sempre aperto e attivo quando necessario, quindi bloccato su asfalto liscio, il Team Sky ha testato il nuovo Dogma FS ed è pronto a debuttare in gara questo fine settimana sul brutale selciato che rotola a Roubaix.
Bici da strada in carbonio Pinarello Dogma FS elettronica full-suspension
tutte le immagini per gentile concessione di Pinarello
Sono passati quattro anni da quando Pinarello ha gareggiato per la prima volta con i Dogma K8 leggeri e con sospensione posteriore. Due anni fa ha finalmente aggiunto il più hi-tech con i controlli elettronici di smorzamento automatico HiRide eDSS per i consumatori, ma ora aggiungendo una forcella ammortizzata a controllo elettronico è il nuovo Dogma Smart Adaptive System (DSAS) che assume il controllo automatizzato delle sospensioni, anteriore e parte posteriore. Abbiamo dettagliato il concetto di forcella e la sua applicazione prototipo la scorsa primavera nelle discussioni direttamente con HiRide, ma ora Pinarello lo rende reale (e disponibile in commercio) nel nuovo Dogma FS.
Non è la prima bici da strada full-suspension ad essere corsa sui ciottoli di Roubaix, ma sarà la prima ad essere azionata automaticamente elettronicamente, promettendo che i piloti Sky saranno sempre nella perfetta regolazione delle sospensioni basata sullo smorzamento aggiornato in tempo reale impostazioni controllate da una serie di sensori telaio e forcella.
Fausto Pinarello pensa al nuovo Dogma FS come “la perfetta combinazione tra il miglior telaio da strada oggi sul mercato e la migliore tecnologia elettronica al servizio della bicicletta” per una corsa come la Parigi-Roubaix dove il controllo della bici e la bici stessa possono essere il fattore decisivo per la vittoria o la sconfitta di un top rider.
L’idea alla base del Dogma a sospensione totale è ovvia, mantenere la maneggevolezza vincente delle gare su strada di Pinarello sui tratti lisci della strada, quindi aggiungere senza soluzione di continuità comfort e controllo sul tratto più accidentato del pavé. I piloti rimangono più freschi più a lungo, mantengono un controllo migliore sui settori più tecnici e non devono ricordarsi di aprire o chiudere le sospensioni nel caldo della corsa.
Il nuovo Dogma FS può essere comandato direttamente dal pilota aprendo o bloccando le sospensioni, oppure affidato a comandi completamente automatici.
Dettagli tecnici della sospensione Dogma FS
La nuova bici da strada full-suspension utilizza una forcella quasi esattamente come abbiamo visto da HiRide la scorsa primavera, anche se per il momento Pinarello e il Team Sky hanno deciso di rimanere con i freni a cerchione. Pinarello afferma che la forcella ammortizzata con escursione di 20 mm presenta un rake inferiore per una corsa della forcella telescopica più fluida. Il telaio necessitava anche di un tubo sterzo più largo e più corto per adattarsi alla sospensione anteriore elettronica e doveva essere rinforzato per gestire il carico aggiuntivo, ora utilizzando un cuscinetto della serie sterzo superiore da 1.25″, insieme a un cuscinetto inferiore da 1.5″.
La forcella DSAS si basa su una molla elicoidale metallica interna, insieme a un mezzo di smorzamento idraulico controllato elettronicamente che può essere cambiato quasi istantaneamente da completamente attivo a completamente bloccato dai sensori e dalla CPU del sistema.
La catena flessibile e i foderi verticali riprendono dai K10 posizionando l’ammortizzatore posteriore HiRide al posto del fodero singolo per 10 mm di escursione della ruota posteriore. L’ammortizzatore posteriore è basato su un elastomero interno, sempre con un sistema elettroidraulico che può essere aperto o bloccato rapidamente.
Lo Smart Battery Pack all’interno del tubo sella del telaio funge da CPU, elaborando gli input dai flussi di dati degli accelerometri e dei giroscopi di bordo con i propri algoritmi di controllo delle sospensioni. Ciò consente alla CPU di identificare e reagire alle varie condizioni stradali, e anche in base alla velocità, aprire e bloccare in modo indipendente ogni componente della sospensione in sequenza.
Un’interfaccia del ciclista con LED di stato consente inoltre ai ciclisti di spostarsi tra le modalità manuale e automatica per bloccare o sbloccare manualmente o persino modificare la soglia alla quale si attiva la sospensione.
La sospensione HiRide include anche la comunicazione Bluetooth LE & ANT+ che consente di controllare e monitorare la sospensione tramite l’app per smartphone. I dati raccolti possono essere analizzati, le impostazioni perfezionate, può persino connettersi a un’unità principale Garmin con un’app Garmin Connect per l’aggiornamento dello stato del sistema e i controlli di base.
Dettagli tecnici convenzionali
Il nuovo Dogma FS per il momento è dotato di freni a cerchione a montaggio diretto, anche se dobbiamo sospettare che anche una versione con freno a disco sia in fase di sviluppo sulla base delle immagini che HiRide ci ha fornito un anno fa. La bici utilizza carbonio T1100 Torayca con trama 1K Dream Carbon di Pinarello e resine tecnologiche Nanoalloy. Il telaio utilizza le classiche curve Pinarello e le forme aerodinamiche asimmetriche, con transizione aerodinamica attorno alla sospensione della forcella. La forcella ammortizzata Onda ha uno stile curvo Pinarello e le punte aerodinamiche ForkFlap sugli assi QR.
Il Dogma FS è dotato di passaggio cavi interno, una porta E-link oversize del tubo obliquo che si adatta a un controller Di2 e al nuovo controller DSAS, un movimento centrale filettato italiano e un reggisella aerodinamico con morsetto reggisella TripleForce a 3 bulloni rivolto all’indietro. Il telaio si adatta a due portaborraccia standard, con un attacco per tubo obliquo a due posizioni per ottimizzare l’aerodinamica quando si corre con una bottiglia singola.
La nuova bici da corsa full-suspension è disponibile in sole quattro taglie di telaio (53, 55, 56 e 57,5 cm) e ha uno spazio libero massimo per gli pneumatici di 28 mm. Nessuna parola sui prezzi al dettaglio, ma la bici approvata dall’UCI è ora nella normale gamma di prodotti Pinarello 2019 ed è disponibile tramite i rivenditori Pinarello.
Bici da strada full-suspension, più veloce sull’acciottolato Roubaix
Pinarello afferma che il DSAS elettronico sul nuovo Dogma FS è “in grado di assorbire in media il 42% delle vibrazioni provenienti dal suolo”, con un conseguente miglioramento diretto del comfort, della trazione e del controllo del pilota. Mentre diverse aziende, come Specialized con la loro nuova Roubaix, hanno evitato di adottare layout delle sospensioni più convenzionali nelle loro bici da corsa di resistenza citando perdite di efficienza, la soluzione DSAS automatica assicura che la sospensione sia attiva solo quando vengono rilevati impatti, proprio come nella precedente Lapierre E :i Sistemi per mountain bike Auto o la più recente tecnologia Fox Live Valve.
Si diceva che quei guadagni di controllo dessero al Dogma FS un vantaggio di 15 secondi sulla sezione di 2 km di ciottoli del Carrefour de l’Arbre, quando Pinarello ha testato la bici contro la loro bici da strada rigida comparabile.
