All’inizio di quest’anno abbiamo individuato queste versioni tubeless da strada P Zero Race TLR SL pro dei pneumatici per bici da strada P Zero Velo di Pirelli come prototipi sulle bici di Mitchelton-Scott in allenamento. Ora Pirelli ha lanciato ufficialmente due versioni: Race TLR e Race TLR SL, pneumatici da strada tubeless che spaziano dalla guida e dall’allenamento su strada a tutto tondo… al pneumatico da corsa su strada più leggero e dalle prestazioni più elevate che Pirelli abbia mai realizzato…
AGGIORNAMENTO: per il peso e la larghezza effettivi del P-Zero Race TLR 28 mm, salta in fondo al palo.
Pneumatici leggeri per bici da strada senza camera d’aria Pirelli P Zero Race TLR e TLR SL
c. Pirelli
Abbiamo aspettato da quando il P Zero Velo ha riportato Pirelli alle gomme da bicicletta nell’estate 2017 per un seguito senza camera d’aria a quei veloci copertoncini nanotecnologici. E a quanto pare Pirelli ha lavorato su questi da allora.
Ora sembra che entrambi gli attuali campioni del mondo su strada Annemiek van Vleuten e Mads Pedersen si siano allenati con le nuove gomme mentre si preparano a tornare alle corse (senza dimenticare Vincenzo Nibali). Sviluppati insieme a Mitchelton-Scott e Trek-Segafredo, Pirelli afferma che i nuovi pneumatici P Zero Race TLR sono pronti per le gare del World Tour e si aspetta che presto vedranno un debutto in gara, probabilmente insieme alla loro versione tubolare.
Cosa c’è di nuovo negli pneumatici tubeless Pirelli P Zero Race TLR?
Vengono offerte due versioni dei nuovi pneumatici da strada tubeless. Il Pirelli P Zero Race TLR è il tuttofare. Usalo come pneumatico da allenamento per 4 stagioni o come pneumatico da gara ad alta scorrevolezza ma resistente, con misure da 24 a 30 mm.
Il Pirelli P Zero Race TLR SL fa un ulteriore passo avanti come pneumatico focalizzato sulle corse su strada, con la stessa gomma SmartEVO ma una struttura della carcassa rinforzata ancora più leggera ed elastica, in dimensioni da 24-28 mm. È il “pneumatico più leggero e performante mai prodotto da Pirelli nella sua gamma dedicata al ciclismo“.
P Zero Race TLR – Dettagli tecnici
TLR (a sinistra) e TLR SL (a destra)
Il cuore di P Zero Race TLR e TLR SL è l’ultima mescola di gomma SmartEVO di Pirelli. Si dice che sia una mescola ancora più avanzata rispetto all’originale SmartNet infuso di silice della linea P Zero Velo, questa nuova formula mescola tre diversi polimeri per offrire una migliore aderenza sia sul bagnato che sull’asciutto, pur avendo una bassa resistenza al rotolamento e buone qualità di smorzamento .
Parlare di mescole di gomma quasi “magiche” spesso sembra un clamore di marketing. Ma quando tre estati fa ho visitato il laboratorio di sviluppo super segreto di Pirelli (non mi hanno permesso di scattare foto all’interno), è stato chiaro che hanno convertito il loro secolo di sviluppo di pneumatici da corsa in mescole di gomma proprietarie che si comportano davvero bene su strada .
TLR (a sinistra) e TLR SL (a destra)
Al di là della chimica stessa, i due pneumatici hanno anche differenze di disegno del battistrada distinte. Il battistrada del pneumatico Race TLR si basa sul design a fulmine dell’originale P Zero, alternando una semplice lamella con ciascun bullone per flettersi un po’ per una presa extra su superfici irregolari in una profonda inclinazione. Mentre la Race TLR SL si attacca con due semplici scanalature al centro, dando la priorità alla velocità in rettilineo rispetto alle curve in condizioni non perfette.
TLR TechWall (a sinistra) e TLR SL TechWall+ (a destra)
All’interno della costruzione del pneumatico le differenze si ripetono – TechWall+ per il TLR (più una protezione extra) e TechWall per TLR SL. Entrambi utilizzano carcasse sintetiche tubeless multistrato flessibili da 120 tpi con protezione anti-piatta da tallone a tallone leggero, ma il TLR più pesante ottiene anche una cintura di protezione contro le forature extra sotto il centro del battistrada.
Parlando di leggerezza, Pirelli chiama questi i loro pneumatici da strada più leggeri in assoluto. Confrontando un TLR SL 24c a 230 g con il copertoncino P Zero Velo originale da 23 mm a 195 g (o il 25 mm da 210 g), è chiaro che intende essere un’affermazione basata sulla mancanza di una camera d’aria aggiuntiva. Probabilmente risparmierai peso se stavi usando tubi standard. Ma se prendi in considerazione qualcosa come un tubo Tubolito da 23 g, non è davvero più leggero, anche prima di aggiungere il peso delle valvole tubeless e del sigillante.
Pirelli P Zero Race TLR ha raccomandato la pressione dei pneumatici tubeless
Come abbiamo visto nei prototipi di van Vleuten, una chiave per le prestazioni degli pneumatici da strada è la giusta pressione. E infine, con più persone che adottano il tubeless da strada, più motociclisti utilizzano pressioni più basse e i produttori di pneumatici stanno iniziando a offrire consigli di pressione più realistici. Pirelli ha fatto bene con un utile grafico come punto di partenza qui, tenendo conto della larghezza del cerchio e del peso del pilota.
Dicono anche che per un maggiore comfort dovresti provare a far cadere 0,3 bar / 5 psi dalla gomma anteriore. Per una configurazione più aggressiva, abbina le pressioni anteriori e posteriori. E quando si guida in condizioni di bagnato o freddo, ridurre di 0,3 bar/5 psi entrambi gli pneumatici.
P Zero Race TLR e TLR SL – Prezzi e disponibilità
TLR (a sinistra) e TLR SL (a destra)
I nuovi pneumatici da strada Pirelli tubeless sono ora disponibili entrambi. Il P Zero Race TLR viene venduto a $ 80 / 70 € per pneumatico. Sono offerti nelle versioni 24c (245g), 26c (270g), 28c (295g) e 30c (320g).
Il P Zero Race TLR SL è solo un po’ più costoso a $ 85 / 75 € per pneumatico. Gli SL sono offerti nelle versioni 24c (230g), 26c (245g) e 28c (275g).
Pirelli basa queste dimensioni su di noi di una larghezza interna del cerchio di 17 mm per il pneumatico 24c e di una larghezza del cerchio di 19 mm per tutti gli altri, utilizzando gli standard ETRTO. Ma riconoscono che le larghezze dei cerchioni stradali moderne sono ovunque in questi giorni, quindi offrono una tabella utile per stimare le larghezze reali (larghezza misurata, WAM) e i diametri esterni reali (diametro misurato, qui etichettato erroneamente come RAM o raggio misurato come abbiamo visto con il debutto di 3T Exploro RaceMax).
La pressione consigliata, la combinazione del cerchio, lo stile di guida, gli impatti della temperatura e altro sono tutti stampati sull’imballaggio in cartone riciclabile degli pneumatici per cercare di rendere l’installazione il più semplice possibile per il ciclista finale.
Ufficialmente le Race TLR e TLR SL sono disponibili a partire da domani 28 luglio in tutto il mondo, nei negozi di bici e nei rivenditori online Pirelli.
Aggiornamento: peso e larghezza effettivi di P-Zero Race TLR 700c x 28mm
Per accompagnare il lancio, ci è stato inviato un paio di pneumatici P-zero Race TLR in una dimensione 700c x 28 mm.
Sulla scala, questi sono arrivati a 297 g, che è solo 2 g in più di quanto affermato. Questo è abbastanza buono considerando quanto ampiamente le corse di produzione di pneumatici possano variare di peso.
Per testarli, li abbiamo montati su un vecchio set di ruote tubeless Zipp 303 Firecrest. Queste non sono la nuova versione più ampia e senza ganci, ma la generazione appena precedente. Montarli tubeless è stato abbastanza facile. Le gomme sono scivolate sul cerchione con poca fatica e sono scattate in posizione con un soffio d’aria da un compressore. La parte posteriore lo ha fatto con il nucleo della valvola ancora in posizione, la parte anteriore ha richiesto la rimozione del nucleo per un po ‘di grinta in più. Dopo che le gomme sono state posizionate, c’è stata una piccola perdita d’aria da alcuni fori attorno al tallone, ma facendo il solito metodo “panning for gold” in cui tieni la ruota piatta e scuoti il sigillante sopra la perdita ( con il punto di perdita verso il basso), li ha fatti sigillare tutti rapidamente. Quando li abbiamo rimontati sulla bici, siamo stati in grado di gonfiare le gomme a 75 psi senza ulteriori perdite e abbiamo terminato il primo giro senza problemi.
In termini di larghezza effettiva, quando le gomme sono state montate per la prima volta sui cerchi con larghezza interna di 19 mm, misuravano 27,83 mm. Alla fine del primo giro, si erano allungati a 28,82 mm, il che li pone a meno di 1 mm sopra la larghezza dichiarata sopra. Per riferimento, i pneumatici Continental GP 5000 Tubeless da 700c x 28 mm montati sugli stessi cerchi misuravano 29.2 mm quando li abbiamo rimossi dopo molte miglia.
Nel complesso, le gomme P-Zero sono esattamente ciò che ci si aspetta da Pirelli. Si montano facilmente, sono di dimensioni reali e sembrano avere una fantastica qualità di guida e una presa ancora migliore. Si spera che dimostrino di essere abbastanza resistenti, se è così, non c’è dubbio che queste siano un’ottima opzione per le strade tubeless.
