Pirelli Scorpion E-MTB utilizza gli stessi pneumatici per mountain bike enduro che abbiamo descritto in dettaglio il mese scorso, con un po’ più di protezione e un additivo in gomma naturale per creare una gamma di pneumatici per e-bike leggeri e ad alte prestazioni per il trail riding. Attenendosi a ciò che sanno funziona, Scorpion E-MTB condivide gli stessi battistrada S, M e R specifici per le condizioni in dimensioni ancora più larghe da 29 “e 27,5”. Sia che tu stia cercando pneumatici per e-bike pronti per lo shred, o solo enormi pneumatici da enduro (o DH?) Che resistano agli abusi, la Scorpion E-MTB potrebbe essere quello che stai cercando…
Pneumatici per e-bike Pirelli Scorpion E-MTB trail & gravity ready 2020
Poiché i tre battistrada specifici per le condizioni del sentiero sono gli stessi degli pneumatici Pirelli XC, Trail ed Enduro che abbiamo appena descritto di recente – S (Soft Terrain), M (Mixed Terrain) e R (Rear Specific) – possiamo concentrarci su ciò che li rende pneumatici tubeless ready specifici per e-bike.
La prima è la protezione laterale HyperWall. Proprio come negli pneumatici da enduro, HyperWall è una costruzione laterale in nylon da 60 tpi a più strati, rinforzata con uno strato di protezione antiforatura in tessuto da tallone a tallone e un inserto di protezione in gomma piatta anti-pizzicamento che sembra estendersi un po’ più in alto qui, essenzialmente in cima alla linea mediana del fianco.
Con una costruzione generalmente leggera, questi potrebbero anche essere buoni pneumatici per gravità, specialmente per i ciclisti che tendono a distruggere la gomma.
Anche la mescola di gomma è diversa. La maggior parte degli altri pneumatici per mountain bike Pirelli Scorpion utilizza la stessa gomma a mescola singola SmartGrip. Ma la nuova famiglia di E-MTB ottiene un nuovo SmartGrip+ per la durata delle e-bike, pur mantenendo l’aderenza in condizioni di bagnato o asciutto. Il segreto della nuova gomma è un additivo di lignina di origine naturale, creato come prodotto di scarto nella lavorazione della pasta di carta. (In realtà è il componente che rende giallo il giornale, ma migliora le prestazioni di questa gomma.) Pirelli afferma che migliora in particolare le prestazioni della reazione degli pneumatici agli input di potenza eMTB ad alta coppia e ad alta velocità.
A $ 80 / 70 € per pneumatico, i pneumatici E-MTB sono disponibili in due diametri e una larghezza:
- Scorpion E-MTB M 29×2.6″ HyperWall (1270g)
- Scorpion E-MTB M 27.5×2.6″ HyperWall (1200g)
- Scorpion E-MTB S 29×2.6″ HyperWall (1330g)
- Scorpion E-MTB S 27.5×2.6″ HyperWall (1260g)
- Scorpion E-MTB R 29×2.6″ HyperWall (1270g)
- Scorpion E-MTB R 27.5×2.6″ HyperWall (1200g)
Disponibilità pneumatici per e-bike Pirelli E-MTB 2020
La maggior parte della rinnovata gamma di pneumatici per mountain bike Pirelli 2020 è già disponibile, con alcune resistenze previste nelle prossime due settimane. Tuttavia, questi nuovi pneumatici per E-MTB dovrebbero essere lanciati nei negozi di biciclette e nei rivenditori Pirelli di tutto il mondo, a partire da questa settimana.
Pesi effettivi e prime impressioni
Pirelli ha inviato un set di nuove gomme poiché ci è capitato di avere una Santa Cruz Heckler per una revisione (ne parleremo presto). Per abbinare l’Heckler, abbiamo finito con una S da 27,5 x 2,6″ per la parte anteriore e una R per la parte posteriore.
Sorprendentemente, entrambi gli pneumatici misuravano meno di quanto dichiarato con la S che arriva a 1216 g (1260 g dichiarati) e la R a 1198 g (1200 g dichiarati).
Impressionante è anche il fatto che entrambi i pneumatici hanno misurato fedelmente alle dimensioni dei cerchi Santa Cruz Reserve DH (larghezza interna 31 mm). Avevano ragione quando sono stati installati e non si sono allungati molto in una settimana, misurando 2,6275″ di larghezza.
A prima impressione, le gomme sembrano avere un fianco abbastanza rigido, soprattutto rispetto ai Maxxis EXO+ Minion DHR II standard forniti con la Heckler. L’installazione è stata abbastanza semplice, con entrambe le gomme che scivolavano sui cerchi senza attrezzi e si montavano facilmente senza camera d’aria. La carcassa più rigida sembra anche consentire pressioni dei pneumatici più basse con un sacco di supporto: le ho usate da 13-16 psi e probabilmente potrei andare più in basso.
Una cosa che ho notato guidando la Heckler con la Minion DHR II all’anteriore, è che la moto ha la tendenza a voler spingere l’avantreno quando si è in curva sotto potenza. In confronto, i tasselli del battistrada della Pirelli S sono abbastanza larghi e morbidi che sembrano poter regnare meglio nella parte anteriore della moto. Il rovescio della medaglia è che la Pirelli R non sembra avere la presa laterale come la DHR II, quindi la parte posteriore della bici tende a scivolare un po’ di più. Tuttavia, l’e-bike incoraggia la guida verso l’inizio del sentiero piuttosto che la guida, quindi avere uno pneumatico potenzialmente più resistente nella parte posteriore sembra che potrebbe essere un vantaggio a lungo termine.
