Pubblicato il 18 giugno 2014 da Trey Richardson
Con i loro ultimi stopper MTB in scarsità, ho avuto la fortuna di mettere le mani su un set dei nuovi freni a disco SRAM Guide RSC giusto in tempo per l’impegnativo Pisga Enduro.
Non spesso prenderei in considerazione l’idea di scambiare i miei tappi preferiti, quelli di Formula R0, con qualcosa di diverso la settimana prima di un evento che comprende circa 55 miglia distribuite su 7 tappe con circa 13.000 piedi di salita e discesa tecnica e accidentata. Ma le guide erano facili da configurare e si sentivano bene fin dall’inizio. Tuttavia, ho messo le mie formule nella mia borsa degli attrezzi giusto nel caso in cui un pre-giro di 20 miglia mi lasciasse nel dubbio. Inutile dire che le Guide sono rimaste.
Il design della leva Swinglink di SRAM richiede meno lancio della leva producendo una modulazione migliorata e molta potenza.
Le guide SRAM sono disponibili in 3 varianti: R, RS e RSC. R = Reach Adjust, S = Swinglink e C = Contact (pad) Adjust. Si dice che il nuovissimo serbatoio e la forma della camera d’aria della leva offrano una gestione più sicura del fluido, riducano la possibilità di bolle d’aria e migliorino lo scarico della contropressione per migliorare l’uniformità della frenata. Il perno Swinglink è ciò che secondo SRAM distinguerà i propri freni dalla concorrenza. Oltre a produrre un impegno più positivo delle pastiglie, una volta a contatto con il disco, si dice che lo Swinglink conferisca alla modulazione dei freni un’erogazione più lineare. Questo dovrebbe dare ai freni meno una sensazione di attivazione/disattivazione e più una sensazione di attivazione/controllo senza sacrificare la potenza.
La manopola di portata della leva ben progettata e la rotella di regolazione del contatto del pad sono facili da regolare al volo con i guanti.
Per mettere a punto davvero i freni, SRAM ha incorporato i “cuscinetti a perno della leva” per mantenere la lama della leva “un dito” ben progettata che tira liscia e si sente solida. Hanno anche escogitato un modo molto migliore per regolare sia la posizione della leva che il contatto del pad. Ho giocato con diverse regolazioni della portata e del contatto dei freni, ma le Guide sono una delle, se non le più facili, da mettere a punto. La regolazione della portata era abbastanza facile da lavorare, ma la regolazione del contatto non era solo facile, ma aveva un’ampia gamma su cui lavorare. Anche cinque clic di regolazione hanno apportato solo il minimo cambiamento, consentendo a un ciclista di portarlo davvero dove lo desidera.
Le guide sono le prime a utilizzare i loro nuovissimi rotori Centerline progettati per ridurre il rumore dei freni. SRAM ha scelto di utilizzare le pinze XO Trail a doppio pistoncino recentemente sviluppate per il nuovo sistema Guide Brake.
Le guide SRAM sono state confezionate con i loro nuovi rotori Centerline progettati per uniformare il centro di attrito per ridurre le vibrazioni. Vibrazione che tutti conosciamo come un rumore incredibilmente irritante. Ho eseguito un 180 mm davanti e un 160 mm dietro. La mia corsa iniziale in condizioni asciutte non ha prodotto alcuna vibrazione o rumore, e in condizioni di bagnato, i rotori della linea centrale sembrano aver ridotto significativamente il rumore dei freni. SRAM utilizza ancora gli stessi raccordi per tubi che ha usato per anni, quindi tagliare il tubo e rimetterli a posto è stato facile come sempre. La prima cosa che ho notato è che i freni non erano così grandi come apparivano nelle foto. Poiché usano una lama della leva più piccola simile a quella di Shimano, l’intero gruppo sembrava enorme nelle immagini, ma in realtà non è più grande dei freni XTR Trail di Shimano. La sensazione iniziale della leva sul cavalletto ha avuto un “duro colpo” simile a quello degli Shimano, ma con una sensazione più morbida alla fine della corsa iniziale della leva. Non spugnoso, ma progressivo…… così speravo.
Come tutte le migliori offerte di freni di SRAM, le guide sono compatibili con Matchmaker X.
La sensazione iniziale dei freni era buona una volta sistemati sui miei sentieri locali, ma questi sono freni “trail”, non freni XC, quindi la giuria era ancora fuori finché non sono arrivato al terreno di prova ora non così segreto di Pisgah. Grazie al nostro amico Hak, siamo riusciti a fare la spola verso quelli che sarebbero stati alcuni segmenti cronometrati molto difficili da raggiungere per il nostro pre-ride. In generale hanno funzionato alla grande, ma una volta che abbiamo raggiunto i 2 biggies, Kitsuma e Heartbreak, sono diventati davvero vivi. Non stavamo percorrendo il percorso al ritmo di gara, quindi ci sono state un sacco di frenate brusche. Anche se non ho mai sperimentato alcuna dissolvenza dei freni, il 160 posteriore era notevolmente inadeguato per una persona che pesava circa 185 libbre che raggiungeva velocità a metà degli anni ’30 con una gomma davvero afferrante durante una lunga discesa tecnica. I rotori da 160 mm (ora blu) non erano all’altezza di quel lavoro, ma poiché ho portato un rotore Avid HSX standard da 180 mm come supporto, tutto andava bene nel mondo il giorno della gara.
Il grafico qui sopra mostra esattamente quello che ho provato confrontando le Guide con gli XTR Trail stopper.
Mentre mettevo alla prova i freni, quello che ho davvero notato e apprezzato di loro è stato il solido impegno seguito da una capacità molto controllabile di “sfumarli” senza bloccare i freni a meno che non lo volessi. C’erano sezioni in cui potevo facilmente controllare la mia velocità all’ultimo secondo senza sbandare. I freni non si sentivano molli: c’era molta potenza senza sforzo alla spina quando lo chiedi. Lo descriverei più come un punto debole di cui hai il controllo completo fino a quando non dici al dito sul grilletto di sparare. Una volta acceso, il Guide RSC mette giù gocce di potenza che ruba velocità, ma con un buon controllo. La prevedibilità è fondamentale qui e i freni Guide RSC ottengono il massimo dei voti per questo.
Il faccia a faccia con i freni Shimano XTR Trail “con impostazione standard” mostra le somiglianze nelle dimensioni e nella forma della leva.
Quindi la grande domanda è: come resistono questi freni XTR Trail “Santo Graal” di Shimano? Avevo passato del tempo sugli XTR Trails in precedenza e ho avuto modo di fare un rapido confronto fianco a fianco tra loro e le Guide, ma a causa di un brutto sistema di tempesta che ha interrotto la mia giornata di corsa, non sono stato in grado di portarli fuori sul sentiero per corse consecutive. La sensazione iniziale della leva delle Guide è simile a quella delle XTR Trails, così come la dimensione della lama della leva. Le leve Shimano hanno una trazione leggermente più facile rispetto alle guide, ma appena appena. Sono uno dei pochi che pensa che gli Shimano siano un po’ troppo on/off, ma sono d’accordo con le masse che sono semplicemente degli artisti fantastici. La preferenza per la sensazione di frenata è soggettiva quanto la scelta delle dimensioni delle ruote, quindi non voglio/non posso dire quale sente meglio. Offro alle guide SRAM oggetti di scena per avere un’ottima leva senza attrezzi e regolazione del contatto. Sebbene non sia un rompicapo poiché la regolazione del contatto dovrebbe essere “imposta e dimentica”, ma a volte accadono cose in cui dobbiamo comporre qualcosa a metà corsa, e questo mi piace delle Guide.
Cerca una recensione a lungo termine lungo la strada per vedere come le nuove Guide di SRAM resistono davvero alla prova del tempo.