Ieri abbiamo dettagliato il passaggio di Cube alle ruote da 29″ sul nuovo Stereo 150 29, costruito per il loro team Enduro World Series. In anteprima la bici in carbonio sorprendentemente conveniente a Finale Ligure, siamo andati via impressionati dalla guida agile e reattiva della 29er sul terreno tecnico, inseguendo in discesa i ciclisti professionisti di Cube.
Salire e (soprattutto) scendere sul nuovo Stereo 150 29
Abbiamo corso per la prima volta alla fine del 2017 al round di Finale Ligure dell’EWS, ci siamo uniti a Cube e ad un paio dei loro ciclisti professionisti che hanno contribuito a sviluppare e gareggiare su quel prototipo. Ancora una volta a Finale, questa volta su piste insolitamente bagnate, ho passato un paio di giorni a bombardare tre tipi di piste nettamente diversi per testare lo Stereo 150 C:68 TM 29 top di gamma, di ingegneria tedesca (in vendita al dettaglio per un ragionevole 4500€ pronto per la gara.)
Abbiamo iniziato con singletrack bagnato, roccioso e radicato con curve veloci, tornanti stretti e dislivelli che ti si avvicinano di soppiatto. Poi sono arrivati sentieri più ampi, scivolosi e sciolti con scivoli super rocciosi che imploravano la massima velocità consentita dall’aderenza delle gomme. Infine, l’abbiamo completato con un singletrack della foresta di diamanti neri molto più ripido, più simile a un DH, con grandi dislivelli in cui gravità e slancio sono i tuoi amici.
I coniglietti bianchi che stavo inseguendo giù per la collina erano il professionista di enduro del Cube Action Team Greg Callaghan (sinistra) che è stato primo al round EWS di Madiera dell’anno scorso e terzo assoluto nella serie, e il pilota di DH del team Global Squad Matt Walker (Giusto) che l’anno scorso ha vinto la competizione Crankworx Rotorua Air DH e ha ottenuto un secondo posto alla fermata Rotorua EWS. Hanno fornito alcune scelte di linea divertenti e infuse d’aria da seguire, almeno fino a quando non le ho perse di vista.
Dettagli tecnici chiave
Passando del tempo a guidare e a chiacchierare con questi ragazzi, oltre che attraverso discussioni dettagliate con gli ingegneri di prodotto che hanno sviluppato la bici, il mio più grande risultato è stato probabilmente la sensazione di guida e le prestazioni della semplice ma ben ottimizzata corsa di 150 mm a quattro barre il design delle sospensioni e l’escursione della forcella di 160 mm si estenderanno a tutta la gamma.
Il top è questo modello TM con carbonio C:68 di qualità superiore e ammortizzatore Float X2 con rivestimento Kashima focalizzato sulla gravità. Ma anche il modello Race da 3200 € molto più conveniente ottiene ancora carbonio C:62 hi-mod dallo stesso stampo esterno e ha il nuovo Float DPX2 di Fox 2018 che afferma di essere “l’ultimo ammortizzatore da pista” che unisce sensibilità X2 e DPS cross- l’efficienza del paese a una specifica del livello di prestazione.
A parte il rivestimento in carbonio nascosto all’interno che si dice rade circa 200 g e fornisce un livello marginale di rigidità aggiuntiva, tutti e tre i nuovi telai Stereo 150 29 condividono la stessa geometria e le stesse caratteristiche tecniche di design. Il livello delle specifiche delle sospensioni e la costruzione dei componenti sono le differenze tra le bici. Questa bici di prova TM aveva il nuovo ammortizzatore Grip2 di Fox nella sua forcella 36 Factory, che offre tutta la regolazione che si può desiderare, incluso il controllo di alta e bassa velocità di compressione ed estensione, oltre a una gamma di regolazione più ampia, volume dell’ammortizzatore maggiore e maggiore sensibilità con guarnizioni a basso attrito.
La bici di prova TM presentava anche il nuovo ammortizzatore Fox Float X2018 di grande volume per il 2018, con tutta la regolazione che si può desiderare, una bomboletta d’aria rinforzata e un nuovo paraurti interno dal basso.
Ma la caratteristica di guida più importante della bici è probabilmente la geometria pronta per la gara di enduro: tubo sterzo morbido a 66°, altezza del movimento centrale bassa di 342 mm e super corto per foderi orizzontali da enduro da 435 mm. Aggiungi a ciò un angolo del sedile ripido più un reggisella telescopico per farti pedalare in salita.
I perni di sospensione del telaio ottengono diversi tentativi per nasconderli. Questa è davvero solo una scelta estetica, poiché sono ancora esposti a fango e detriti lanciati dalla ruota posteriore. I cuscinetti sono usati ovunque e, tra le tenute a labirinto standard e la scelta di Cube per imballare completamente i cuscinetti con grasso, dovrebbero resistere alle condizioni. Ci sono un sacco di aperture inutilizzate nel telaio in carbonio per consentire molte opzioni di costruzione e configurazione, ma Cube sembra fare un buon lavoro nel collegarle. E ho apprezzato vedere i fori di scarico modellati nel movimento centrale.
Allestimento bici
Abbiamo parlato molto della configurazione delle sospensioni nel nostro Tecnologia di sospensione serie: dal nostro ultimo sguardo sull’utilizzo delle app per comporre le impostazioni, a quello più completo Guida alla configurazione delle sospensioni abbiamo compilato in passato. Ma guardando questa bici, ci sono tante opportunità per una facile regolazione esterna, prima ancora di pensare a una messa a punto più interna con distanziali e simili.
L’ammortizzatore Fox Float X2 Factory e la forcella Fox 36 Factory Grip2 hanno una regolazione molto maggiore di quella che avrei il tempo di allenarmi in un paio di giorni di test. Fortunatamente per me, l’ingegnere capo delle sospensioni Stereo di Cube e uno dei tecnici di gara di Fox erano stati a disposizione per comporre le bici per questi percorsi per diversi giorni. Avevano già perfezionato alcune impostazioni ideali di ritorno e compressione che mi hanno permesso di ottenere il massimo dallo Stereo 150 C:68 TM 29 medio che stavo guidando su questi percorsi specifici con una corretta configurazione dell’abbassamento, e quindi avevo bisogno di pochissime regolazioni per sentirmi composto fuori sul sentiero.
Le mie impostazioni per la forcella: 88/78/75 psi, HSC 14 clic, LSC 10, HSR 7 e LSR 1 clic. Sull’X2 sul telaio da 20″: 225/245 psi, HSC 16 clic, LSC 18, HSR 14, LSR 10 e VS 2 clic. Sì, è complicato, così bello avere il supporto dei professionisti!
L’altra grande variabile di configurazione della bici individuale è la pressione dei pneumatici. Questa costruzione di bici include pneumatici Schwalbe Addix in mescola morbida arancione pronti per la gara con carcasse Super Gravity installate senza camera d’aria. A 85 kg pronto per la guida, ho iniziato con 20 psi nella parte anteriore Magic Mary da 29 × 2,35 “e 22 psi nella parte posteriore Hans Dampf abbinata. Questo è appena al di sotto della gamma consigliata, ma con i fianchi a livello DH avevo ancora molto supporto e cercavo aderenza in condizioni sciolte. In realtà ho provato una corsa con 3 psi in meno, ma mi sentivo come se avessi perso stabilità, quindi sono tornato al mio punto di partenza.
Impressioni di guida – Primi test di trail
Guidare lo Stereo 150 29 su un’ampia gamma di terreni ripidi e impegnativi, l’unico risultato più importante è stato il giro che ispirava sicurezza alla bici quando il sentiero diventava accidentato. Guidando molti 29er su terreni tecnici, ho molta familiarità con le bici a ruote grandi che si muovono bene attraverso sezioni tecniche. Ma raramente mi sento così a mio agio quando il sentiero diventa incredibilmente ripido, scompare letteralmente da sotto di me su una 29er. 150 mm di escursione non sono un’enorme quantità nella sfera dell’enduro, ma abbinata alle forcelle da 160 mm e alle ruote da 29″ sembrava sufficiente anche su quella che sembrava una pista da DH.
Il movimento centrale basso dello Stereo e i foderi orizzontali più corti del mio hardatail sembrano combinarsi bene con la sospensione del rapporto di leva in calo per una sensazione stabile e connessa al suolo. La sospensione sembrava quasi senza fondo, ma a differenza della foto di Matt in alto (a cui chiaramente piace arieggiare la bici), ho sentito che allo Stereo 150 piaceva rimanere piantato a terra – o forse librarsi appena sopra le sezioni più tecniche.
Mantiene una maneggevolezza agile con il carro posteriore corto nonostante tutti i tornanti tranne i più stretti. Ma dove in realtà mi sono sentito limitato dalla parte anteriore lunga e allentata della 29er è stato attraverso curve strette quando il sentiero non era ripido. I tornanti più ripidi andavano bene dato che la bici è puntata in discesa e potevo davvero appesantire la ruota anteriore, ma mi sono quasi sentito bloccato nelle sezioni più pianeggianti dove la bici era lenta a muoversi nelle curve strette. Dopotutto è una bici da enduro.
La sensazione indulgente della bici in grado di gareggiare in discesa, abbinata bene al tempo trascorso a pedalare per avere un’idea della sua abilità nell’arrampicata. Quelle gomme Soft Super Gravity si sentono sicuramente lente durante la pedalata. Ma alzando la sella con il contagocce Fox, lo Stereo 150 è salito in modo affidabile senza oscillare. Con la gomma pronta per la discesa, questa bici preferirebbe prendere una navetta per un’arrampicata prolungata, ma le sezioni di sentiero ripide e persino pesanti per i pedali erano comunque divertenti da guidare.
Pensieri finali
tutte le foto di guida di Lars Scharl
I miei ultimi pensieri sulla nuova Stereo 150 sono che questa è una bici da enduro incredibilmente divertente, indulgente e sorprendentemente conveniente. Potrei aver guidato l’edizione 4500€ C:68 Team. Ma penso che sarei solo, se non più felice della versione da 3200 € Race che utilizza una costruzione in carbonio C:62 leggermente più pesante e ottiene una trasmissione Shimano XT completa (e, soprattutto, freni XT, che preferisco la sensazione di più) . Quella build è di gran lunga il valore più alto delle nuove bici e significativamente più economica rispetto alle build comparabili che ho cercato per altre bici da enduro 29er.
Questa versione TM che ho guidato è quotata a 13,9 kg / 30,6 libbre, mentre si dice che la build Race sia complessivamente più leggera di 300 g (portandola sotto i 30 libbre), probabilmente grazie a pneumatici all-mountain più leggeri. (Sostituisci la configurazione della pedivella modulare con una XT 1x e sarebbe ancora più leggera.) Mi chiedo ancora se ho bisogno di così tanto viaggio in una bici a ruote grandi, dato che non percorro sempre sentieri così ripidi. Ma uno Stereo 150 29 sarebbe sicuramente un vero spasso e renderebbe la mia mountain bike molto più adatta alla gravità.
