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I nuovi cavi Ultra Lite di Gore Ride-On sembravano suscitare un po’ di scalpore per la loro costruzione in “fibra ottica”. Poco dopo il nostro post originale, ho avuto un set da provare.
AGGIORNAMENTO: MSRP sarà lo stesso del loro set normale, $ 64,99 USD.
In primo luogo, dichiarerò l’ovvio. Non usano la luce per eseguire o migliorare il cambiamento in alcun modo. Ho chiesto al rappresentante di Gore cosa fosse esattamente la “fibra ottica” su di loro per aiutare a chiarire e ho ottenuto qualcosa sui “segreti commerciali” e sulla loro capacità di trovare nuovi usi per le tecnologie, ecc. Onestamente, potrebbe essere fatto da cacca aliena e non sarebbe t importa. Finché non è radioattivo, se rende la mia moto più leggera e/o più performante, ha una casa qui. Fortunatamente, questi nuovi cavi hanno fatto entrambe le cose.
COSA C’È NELLA SCATOLA?
Tecnicamente, non ho ricevuto una scatola di produzione, solo le parti interne, il che va bene. Meno imballaggi che devo portare nel bidone della raccolta differenziata. Come gli altri sistemi sigillati Gore Ride-On, ottieni alloggiamento, due cavi, due manicotti di rivestimento, tutte le ghiere, i cappucci e le guarnizioni necessari e le istruzioni.
Il sistema Ultra Lite utilizza il loro design completamente sigillato, il che significa che le maniche interne corrono dal cambio al deragliatore. Ottiene il nuovo lubrificante all’interno dei manicotti della fodera, che in precedenza era solo sul sistema Professional orientato alla strada e non sul sistema completamente sigillato. Per fare un confronto, il sistema Professional avvia i manicotti della fodera dopo la prima sezione dell’alloggiamento anziché iniziare dai comandi del cambio. Ho utilizzato tutti i loro sistemi e confronterò le prestazioni di seguito.
Il loro alloggiamento standard a sinistra è arrivato a 65 g. Ultra lite era 38g. Stessa lunghezza e l’elastico non ha influito sul risultato. Risparmio = 27g.
Ho installato i cavi sul mio Niner Jet 9, taglia Large, che aveva il loro vecchio sistema di cavi sigillati. Vecchio alloggiamento per il deragliatore anteriore a sinistra (33g) contro nuovo (15g). Tutti sono stati tagliati alla stessa lunghezza per la pesatura.
Passacavo posteriore vecchio (42g) contro nuovo (18g). Risparmio di peso totale della bici = 18 + 24 = 42 g!
LAVORANO?
Ho usato i cavi Ride-On di Gore per anni, da prima di iniziare AnguriaBike. Quest’ultimo set è stato sul mio Niner per poco più di un anno. Sono stati installati durante la build iniziale, collegando un gruppo SRAM XX completo. Questa è stata anche la mia prima esperienza a lungo termine con XX. Avevo già guidato XX su bici dimostrative e sembrava funzionare abbastanza bene, ma sulla mia bici mi è sempre sembrato un po’ più difficile spingere. L’avevo appena valutato fino al rapporto 1: 1 e alle molle di ritorno pesanti.
Ma, poiché passavo più tempo su altre bici e XX continuava a cambiare facilmente su tutte le bici tranne la mia, ho iniziato a insospettirmi. Ho recensito i cavi di Gore in modo abbastanza positivo in passato, ma era su una bici diversa, quindi ci è voluto un po’ per rendermi conto che stavo combattendo più attrito nei cavi. Avevo intenzione di sostituire i cavi con quelli normali, non sigillati, quindi il tempismo su questi nuovi cavi è stato perfetto.
Dal punto di vista dell’attrito interno, l’unica differenza tra questi nuovi cavi e quelli vecchi è l’introduzione del lubrificante nei manicotti della guaina. La differenza è stata immediatamente evidente con una sensazione di leva molto, molto più leggera e un’azione di cambio nitida. Ecco come dovrebbe sentirsi XX!
Gore non ha fornito numeri che confrontino la compressione dei vecchi cavi e di quelli nuovi, ma la compressione è davvero più preoccupante per l’alloggiamento del cavo del freno. Si piega e si flette facilmente, rendendo l’installazione un gioco da ragazzi. Vale la pena ricordare che dopo aver pesato il nuovo alloggiamento alla stessa lunghezza del vecchio, ho tagliato un po’ di più per creare tratti leggermente più corti e diretti, ma non più di 3,5 pollici in totale. Certamente non abbastanza per cambiare le prestazioni del cambio.
Quindi, le impressioni a breve termine sono buone. Molto bene. La mia bici è più leggera e cambia meglio che mai. Vale la pena passare a? Come ti dirà ogni buon avvocato, dipende. Se hai un nuovo set di cavi sulla tua bici, no. Se sei comunque pronto a mettere nuovi cavi e alloggiamento sulla tua bici, allora diavolo sì. Nonostante l’ulteriore attrito del vecchio set, posso dirtelo con assoluta onestà: una volta che l’allungamento iniziale del cavo è stato regolato dal mio sistema, non ho toccato la trasmissione per tutto l’anno. Non uno. separare. regolazione. Il sistema sigillato funziona e, con l’aggiunta del lubrificante iniettato in fabbrica, il problema dell’attrito sembra essere stato risolto.
Naturalmente, questo è a breve termine. Probabilmente avrò questi cavi sulla mia bici per un altro anno e riferirò in futuro con eventuali problemi di usura e quanto bene regge il lubrificante.
