Pubblicato il 7 dicembre 2016 da Zach Overholt
Più portata, meno peso e meno dollari: è irraggiungibile quando si tratta di cassette ad ampia gamma, giusto? Con la loro nuova cassetta TRSr, gli e*thirteen sperano di ribaltare questa idea. Puntando direttamente al nuovo mega cog king sotto forma di SRAM Eagle, e*thirteen sembra avere un solido contendente tra le mani con la loro nuova cassetta.
Un’evoluzione della loro costruzione della cassetta TRSr, la cassetta in acciaio e alluminio offre una gamma impressionante con ingranaggi da 9-46 t e un peso e un prezzo altrettanto impressionanti …
Rappresentando il cambiamento più significativo al design delle cassette dall’introduzione delle cassette XD monopezzo di SRAM, l’unità e*thirteen utilizza un design in due pezzi (tre se si considera l’anello di bloccaggio), con i tre ingranaggi più grandi realizzati con un unico gruppo di alluminio , e le restanti 7 ricavate da un unico blocco di acciaio. Le due metà si bloccano insieme con tre linguette ad incastro e il grappolo d’acciaio ruota in senso orario per bloccarsi in posizione. Per mantenere le rampe di cambio in sequenza, una delle tre linguette di blocco è più piccola e si inserisce sui simboli di blocco/sblocco incisi a laser. Ogni cassetta viene fornita con un tubetto di grasso per garantire che le linguette di bloccaggio siano adeguatamente lubrificate. La nostra cassetta era già ingrassata, ma dovresti assicurarti che le linguette abbiano grasso adeguato ogni volta che la cassetta viene installata.
Il cluster di acciaio più piccolo è la chiave della super gamma del TRSr in quanto consente di aggiungere un ingranaggio da 9 tonnellate. Poiché non è necessario un anello di bloccaggio della cassetta, l’ingranaggio da 9 t si adatta a un corpo del mozzo libero XD standard ed è lavorato da un pezzo di acciaio con gli altri ingranaggi. Combinata con la sezione superiore in alluminio, la cassetta offre una progressione del cambio 9-10-12-14-17-20-24-28-33-39-46 compatibile con alcuni deragliatori SRAM e Shimano a 11 velocità.
Per curiosità, ho pesato la cassetta SRAM XG-1175 10-42t che ha scambiato i posti con il TRSr. Considerando che la cassetta SRAM è piuttosto entry level in confronto (è la cassetta 10-42 più economica di SRAM con un ingranaggio in alluminio da 42 tonnellate), non dovrebbe essere una grande sorpresa che il TRSr sia più leggero, ma anche con ingranaggi sempre più piccoli, è comunque 20 g in meno. La parte più impressionante è che la cassetta è 54 g in meno rispetto alla cassetta SRAM XX1 Eagle 10-50 t anche se il TRSr ha una gamma effettiva più ampia (511% contro 500%). È anche meno costoso della cassetta SRAM X01 Eagle di $ 11 a $ 349.
Tuttavia, la cassetta pesa 19 g in più rispetto ai 287 g dichiarati quando viene pesata con l’anello di bloccaggio.
L’installazione è abbastanza semplice e inizia posizionando il cluster di alluminio sulle scanalature su qualsiasi corpo del mozzo XD libero. Un anello di bloccaggio viene quindi posizionato sopra l’ingranaggio in alluminio e viene serrato con l’utensile a cassetta incluso che richiede una chiave per rotore BB/Centerlock stile Hollowtech-II per serrare a 25 N*m. L’anello di bloccaggio viene fornito con Loc Tite blu già applicato che rende i fili abbastanza stretti da girare, quindi assicurati solo che l’anello sia correttamente agganciato ai fili prima di iniziare a stringere.
Una volta installata la sezione in alluminio, il gruppo in acciaio viene posizionato sulla parte superiore con le linguette di bloccaggio correttamente impegnate in modo che l’indicatore sull’ingranaggio in acciaio si allinei con il simbolo “sbloccato” sull’ingranaggio in alluminio. Quindi, usa una frusta a catena per afferrare il grappolo d’acciaio e ruotalo finché l’indicatore non si allinea con il simbolo “bloccato”. Da qui la pressione della catena sulla cassetta aiuterà a mantenere la cassetta bloccata fino a quando non sarai pronto per rimuoverla e invertirai il processo con una seconda frusta a catena.
A causa dei tempi in cui la cassetta è stata mostrata e ho bisogno di dedicare un po’ di tempo rapidamente, l’ho lanciata sul mio Otso Voytek per guidare per il giorno Global Fat Bike. La cassetta è stata montata sui mozzi Industry Nine senza problemi e ha richiesto la più piccola regolazione del deragliatore. C’è ancora un po’ di regolazione della tensione b rimasta sul deragliatore e cancella facilmente l’ingranaggio da 46 t. Inoltre cade facilmente nell’ingranaggio 9t e tutto cancella il telaio. L’installazione della cassetta è fondamentalmente plug and play, offrendo una gamma di ingranaggi più ampia con meno problemi rispetto agli adattatori per cassette (anche se è vero che ha un costo).
La prima volta che ho portato la bici fuori per un giro nel quartiere ero un po’ preoccupato perché c’era un notevole feedback attraverso i pedali sotto molta potenza. Fortunatamente, una volta che ho portato la bici sui sentieri, la sensazione è svanita nel primo miglio. Presumo che fosse la combinazione di una cassetta nuova di zecca e una catena sporca usata (ma non usurata). Dopo quel rodaggio iniziale, la cassetta si è spostata in modo impeccabile. La sensazione dei cambi potrebbe essere un po’ più “meccanica” rispetto a una cassetta SRAM, ma la velocità e la precisione con cui cambia è alla pari.
Finora, sono abbastanza impressionato dal TRSr. Offre una gamma più ampia rispetto a Eagle senza dover aggiornare l’intera trasmissione e funziona con la maggior parte dei deragliatori SRAM a 11 velocità e con i più recenti sistemi Shimano a 11 velocità. E sebbene fornisca più autonomia, lo fa senza ricorrere a un ingranaggio da 50 t, il che significa che teoricamente può farla franca con una gabbia del deragliatore più corta, una catena più corta e un peso inferiore. Finché c’è la durata, e*thirteen ha sicuramente un vincitore tra le mani, anche se anche se si consuma rapidamente, puoi sostituire i pezzi della cassetta uno alla volta, il che dovrebbe prolungarne la vita.
Il TRSr viene spedito ora da e*thirteen e viene venduto a $ 349.
