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I nuovi freni a disco MT8 di Magura affermano di avere il primo cilindro principale in fibra di carbonio al mondo. In combinazione con le loro lame a leva in carbonio/resina termoplastica, le portano facilmente sotto i 200 g per ruota (escluso il rotore). Ho installato il mio set sul mio Niner Jet 9 con un rotore anteriore 160 / posteriore 140 per un po ‘e li ho testati con impostazioni XC di base. Non ci sono ancora grandi discese, ma abbastanza per farti una buona prima impressione.
Ma prima vediamo cosa c’è nella scatola e quanto pesa davvero tutto, va bene?
Da sinistra a destra: rotori da 140 mm (73 g), 160 mm (96 g) e 180 mm (118 g).
Il set di freni che abbiamo ricevuto per il test era stato utilizzato in precedenza e presentava una piccola scheggiatura superficiale nel tubo posteriore. L’ho coperto con una benda e non è stato un problema, ma lo tengo d’occhio. In termini di peso, i tubi sono stati ridotti a 61″ per il posteriore (191g) e 29,75″ per l’anteriore (175g). Quanto questo differisca dai set di produzione non lo so, ma probabilmente non molto dato che la mia bici è sul lato più ampio delle cose che probabilmente andranno avanti.
Il risparmio di peso su questi deriva in gran parte dall’uso di fibre di carbonio orientate direzionalmente nel corpo del cilindro principale. Magura dice che sono messi da parte per contrastare le sollecitazioni tipicamente poste su quel pezzo. La lama della leva è un mix di fibre corte e medie in una resina termoplastica. Qualunque cosa sia, è leggera. Ho perso diverse once sui freni XX che avevo sulla mia bici.
A proposito di quel gruppo leva: il corpo contiene viti maschio filettate fisse con bulloni femmina che si adattano alla parte superiore del morsetto in fibra di carbonio per fissarlo al manubrio. È un po’ diverso dagli altri freni che abbiamo testato. Poiché non è compatibile con Matchmaker (o con il sistema Shimano per quella materia), significa che avrai più cose fissate al manubrio. A differenza dei PCB Ashima, tuttavia, non hanno richiesto strani compromessi per portare i comandi del cambio e le leve entrambi al loro posto felice.
I bulloni del rotore sono in alluminio e pesano solo 5 g. Contro le mie tendenze da weenie sul peso, questa è un’area in cui un paio di grammi in più per spit più forti sarebbero i benvenuti. Sono abbastanza sicuro di averne rotto uno mentre installavo con cautela il rotore anteriore. L’ho lasciato stare per ora perché sto negando, ma a breve ci sarà una volta e probabilmente cambierò i bulloni con alcuni in titanio o acciaio inossidabile.
Combinati, il rotore da 160 mm, i bulloni e i freni anteriori arrivano a 276 g, ovvero 2 g sotto il peso dichiarato, ma tieni presente che il nostro tubo è stato tagliato un po ‘. In base alla nostra esperienza, però, il tubo e l’olio minerale racchiuso non pesano molto…basta guardare la differenza tra i pesi anteriori e posteriori, notando che il tubo posteriore qui è lungo più del doppio di quello anteriore.
COME SI PRESENTANO?
Dopo un breve periodo di rodaggio (i rotori erano nuovi), stanno funzionando davvero molto bene. C’è stato un po’ di chiacchierio dal retro per i primi due chilometri, ma da allora è sparito. La parte anteriore emette un piccolo stridio quando viene tirata oltre la metà. Tuttavia, è sorprendentemente raro durante la mia normale guida XC. I freni sono montati su un Niner Jet 9 utilizzando un adattatore per freno posteriore Avid (Magura non ha inviato un adattatore 140). Davanti, sono imbullonati direttamente a un Rockshox SID 29er.
Un’azione in discesa più lunga e sostenuta è nei piani per i prossimi due mesi dopo che Eurobike e Interbike mi hanno permesso di tornare a casa, ma finora le prestazioni di frenata sono impressionanti. Considerando che attualmente sono circa 190 libbre completamente vestito con Camelbak, alto 6’2 ″ e guido un grande 29er, il fatto che una combinazione di rotori 160/140 funzioni perfettamente per i miei percorsi XC locali è solido. Mi permette di mantenere intatte le mie tendenze al peso senza sacrificare le prestazioni.
Essendo stato quasi esclusivamente su freni SRAM / Avid e, in misura minore, XTR nell’ultimo anno, ero passato a usare il mio dito indice per frenare. Prima di allora, sono stato un frenatore del dito medio per tutto il tempo che posso ricordare. Usare questi freni era, uh, come andare in bicicletta. Sono tornato alla frenata con il dito medio e mi sembra perfettamente naturale. A causa della forma della leva, sembra solo fornire una leva e un controllo migliori.
I Magura MT8 spostano i pad in contatto piuttosto rapidamente, ma non con troppa forza. In normali condizioni di guida / corsa xc, raramente ho dovuto applicare più di mezza leva per rallentare abbastanza da negoziare i miei sentieri locali. Certo, so dove sto andando abbastanza bene con questi, ma ci sono ancora alcuni arresti di emergenza qua e là che dimostrano che i freni hanno molta riserva quando necessario. Basandomi solo sulle impressioni iniziali, devo dire che questi freni mi piacciono parecchio, spero solo che lo stridio del freno anteriore in caso di frenata brusca scompaia da solo.
Ho intenzione di passare a un rotore da 160 mm nella parte posteriore a metà di alcuni test di discesa in montagna ad Asheville e VA questo autunno prima di compilare un rapporto finale. Rimani sintonizzato.
