Dopo aver pesato e installato il gruppo SRAM Force CX1, l’ho sottoposto a un paio di giri per conoscerti prima di dirigermi ad Asheville per la gara finale della serie AVLCX al Pisgah Brewing.
Con un bel po’ di pioggia il giorno prima e un po’ di spruzzi durante la gara, il percorso è passato da un po’ umido a un vero e proprio scivolone come durante la nostra gara di 45 minuti. Fortunatamente, il gruppo CX1 ha resistito al fango, all’erba e a qualche scivolata e caduta senza problemi. La bici è rimasta persino fuori, non lavata e non amata per alcuni giorni dopo la gara prima di fare il bagno, ma le cose hanno comunque funzionato bene.
AGGIORNATO: Ulteriori note sulla procedura di spurgo aggiunte di seguito.
Ecco come sono andate le cose durante la mia prima settimana di gara con CX1 e i freni a disco Force Hydro-RD…
Per le prime due corse dopo l’installazione, tutto ciò che è stato richiesto sono stati alcuni giri della lunetta di regolazione sul mech posteriore per riprendere il normale allungamento del cavo. Tutto il resto ha funzionato alla grande fin dall’inizio e continua a farlo.
Dopo la gara, il gruppo era coperto di fango…
…dentro e fuori. Grazie a un testacoda dell’ultimo giro mentre cercavo di uscire da una curva, io e i Moot siamo caduti sul lato guida e siamo scivolati di circa 12 piedi prima di fermarci. Ciò è riuscito a riempire di fango il deragliatore posteriore. Così tanto fango che ci sono voluti un bel po’ di pressione del tubo e spazzola per tirarlo fuori tutto. Tuttavia, il cambio è rimasto impeccabile per l’ultima parte della gara e il mio giro di defaticamento. E, nonostante sia atterrato e scivolato sul deragliatore posteriore, non c’è quasi un graffio su di esso e (ovviamente) non si è rotto. Per fortuna, anche il mio deragliatore è ancora dritto!
Anche le ruote della puleggia erano avvolte e intasate di erba e fango, che richiedevano anche una discreta quantità di trazione e strofinamento per essere rimosse, ma non sembravano impantanate durante la corsa. Quindi, punti bonus per lavorare bene quando sono completamente incrostati e pieni zeppi di sporcizia.
Considerando la quantità di erba tagliata e fango che si è accumulata attorno al movimento centrale…
…è sorprendente che praticamente nessuno sia rimasto bloccato nella cassetta. Che si tratti di buchi negli ingranaggi o solo di stupida fortuna, sono rimasti puliti e si sono spostati bene per tutta la gara.
Anche la corona aveva un po ‘di erba e sporcizia attaccata ai denti, ma la ritenzione della catena è rimasta impeccabile.
In alto, il fango che si è accumulato sui miei guanti scivolando via si è rapidamente incastrato nelle coperture testurizzate del cappuccio. Mentre sono rimasti abbastanza aderenti una volta che mi sono asciugato il fango dai palmi, il nastro della barra Zipp era pericolosamente scivoloso. Questo mi ha sorpreso perché quando era asciutto o anche sotto una pioggerellina, il nastro adesivo Zipp’s Service Course è sempre stato molto appiccicoso. Quindi, ho tenuto le mani sui cappucci per la maggior parte del tempo. Anche dopo il lavaggio, però, i cappucci hanno un aspetto sporco… potrebbe essere necessario portargli uno spazzolino da denti per farli tornare neri.
Mentre le prestazioni della trasmissione sono rimaste impeccabili, il cambio ha avuto la tendenza a prendere un po ‘quando lo spingeva completamente verso l’interno. Sembra che stia prendendo la leva del freno quando si tenta di tornare alla posizione di partenza, quindi regolerò la portata per limitare la sua capacità di scivolare in avanti rispetto al bordo della leva del freno quando si estende verso l’interno e sperando che risolva il problema. Non succede ogni volta, ma abbastanza spesso da essere fastidioso creando un’esitazione a tornare fino a quando non si libera. Onestamente, questa è la mia unica lamentela finora.
Come sistema, il cambio sembra più nitido e veloce del loro gruppo stradale Red 22. Sospetto che sia perché il deragliatore X-Horizon è più forte dei loro deragliatori da strada. È abbastanza carino e raggiunge questo obiettivo senza forzare ulteriormente la leva del cambio.
Il rodaggio iniziale del pad ha richiesto solo circa 15 fermate a bassa velocità prima di sentirsi completamente adeguato, quindi la potenza ha continuato a migliorare durante la prima corsa. Da quel momento in poi la frenata è stata perfetta, come previsto. Non c’erano brividi e strilli, anche quando le cose si bagnavano e si sporcavano. Se non hai ancora provato i freni idraulici, ti stai perdendo.
La cosa bella dei freni idraulici SRAM è che è abbastanza facile regolare la sensazione della leva con una piccola procedura di spurgo. SRAM non elenca questa procedura, è solo qualcosa che ho capito dopo aver sanguinato e risanguinato (e risanguinato e …) i vecchi freni XX di Avid, ma funziona: se vuoi freni più solidi, metti la siringa con il liquido dei freni nella parte superiore tappo sulla pompa freno della leva e spingi un po ‘(MINUSCOLO !!!) più fluido. Vuoi una sensazione di leva un po’ più morbida? Basta tamponare un po’ di fluido dal tappo superiore. Ho impostato le leve del mio gruppo stradale rosso un po ‘più solide in questo modo e il gruppo CX1 un po’ più fluido. È un po’ come regolare il contatto di un pad. Sorta.
AGGIORNARE: SRAM ha risposto con questa dichiarazione: “(Riempire troppo il serbatoio) non è qualcosa che i consumatori dovrebbero fare. Raccomandiamo di eseguire gli spurghi solo come descritto nei nostri manuali di servizio. La forzatura di fluido aggiuntivo nel sistema fa collassare la vescica, riducendo così il volume negativo. Il volume negativo è fondamentale per il corretto funzionamento del freno.
Quindi, permettetemi di chiarire il mio consiglio: seguire esattamente le istruzioni del video di spurgo SRAM lascia ancora spazio per quantità variabili di fluido nel sistema. Verso la fine della procedura, ti viene chiesto di spingere leggermente il fluido nella leva, quindi rimuovere la siringa e chiudere il sistema. Mettono in guardia contro lo spingere troppo forte, che farebbe crollare il sistema come detto. Quindi, a seconda di quanto si spinge nel sistema prima di chiuderlo, determinerà la stabilità delle leve. Se lo chiudi e si sentono troppo rigidi, puoi rimuovere il tappo superiore e tamponare un po’ di liquido o anche tirare leggermente la leva per far uscire una goccia o due. Questo è tutto ciò che dovrebbe essere necessario per ammorbidire le leve e fornire abbastanza corsa libera per farle sentire bene. Al contrario, se le tue leve sono troppo morbide e/o non ottieni abbastanza forza frenante, probabilmente devi solo spingere un po’ più fluido nel sistema. Questo ha funzionato per me su diverse installazioni e sanguinamenti di freni SRAM/Avid nel corso degli anni. Come sempre, se non ti senti a tuo agio nel farlo, portalo nel tuo negozio di biciclette preferito.
C’è stato un po’ di stridio dopo aver lavato la bici, ma circa sei fermate complete dopo era di nuovo silenziosa e liscia.
Nel complesso, il gruppo CX1 è partito alla grande. Se non stai cercando di mettere insieme il tuo sistema 1x, vale la pena dare un’occhiata. SRAM ha reso tutto più facile che mai facendo in modo che le parti della trasmissione a 10 e 11 velocità esistenti accettino facilmente il deragliatore e la corona, quindi dovrai solo aggiornare un paio di cose per fare il salto. Questo gruppo CX1 sarà in moto per il resto di questa stagione, cerca la revisione a lungo termine in primavera.
