Quando Cicli di bollitore ho lanciato la loro campagna Kickstarter per i loro rotori SiCCC ultraleggeri, ho sbavato. Il mix di carburo di silicio, fibra di carbonio e ceramica ha promesso un’eccellente dissipazione del calore e prestazioni senza sbiadimento insieme a un notevole risparmio di grammi.
È sicuramente una proposta allettante e soddisfano assolutamente i loro obiettivi di peso. I due rotori da 160 mm che ho ricevuto pesavano esattamente 55 g ciascuno. Questo è circa la metà di quello a cui punta un tipico rotore in acciaio o acciaio/lega, quindi siamo partiti bene. Ora che ho poco più di cento miglia di percorso su di loro, soddisfano le richieste di prestazioni?
PESI E NOTE DI INSTALLAZIONE
I rotori vengono confezionati con le istruzioni che indicano le misure di coppia corrette e il giusto avvertimento che potresti sentire dei rumori scricchiolanti mentre stringi i bulloni … e che quei rumori sono OK. L’estremità superiore del limite di coppia non è molto alta, ma è stata sufficiente per montare saldamente i rotori sui nuovi mozzi Industry Nine Torch.
Costruzione e dettagli sembrano tutti a posto. Niente sfilacciature o antiestetici pannelli in carbonio. Solo consistente fibra di carbonio intrecciata. L’installazione è semplice e ho sentito un minimo “scricchiolio” mentre serravo i bulloni fino a 4 nm, il massimo consigliato. Una volta che le ruote erano sulla bici, erano abbastanza dritte, ma c’era un po’ di sfregamento sia davanti che dietro. Non ho problemi a modellare un rotore di metallo, ma con questi ho usato un tocco delicato per cercare di piegarli. Lo sforzo non ha avuto successo, ma i rotori sembravano solidi. Non c’erano scricchiolii, scricchiolii o scricchiolii che suonassero come cento dollari buttati nel gabinetto.
Quindi, sono installati con un leggero sfregamento in alcuni punti, ma non è molto evidente durante la guida.
PRESTAZIONI INIZIALI
La chiave per ottenere le migliori prestazioni da questi è un letto adeguato. Sopra, puoi vedere uno smalto che inizia a formarsi sulla superficie di contatto. Nota la brillantezza della “pellicola di trasferimento” a chiazze… significa che non è completamente inserita. Vuoi una glassa uniforme e liscia su tutta la superficie frenante.
Ho iniziato con nuovo di zecca CL Freni Pastiglie metalliche sinterizzate VX. Il co-fondatore di Kettle Cycles, Aaron Stephens, afferma di aver scoperto che i cuscinetti metallici Endurance di Magura funzionano molto bene con loro, e la parola generale per strada è che i cuscinetti metallici sono la strada da percorrere qui.
Questa foto è stata scattata dopo diversi rallentamenti del parcheggio e circa 10 miglia su un circuito XC con trascinamento e rallentamento intenzionale dei freni. A questo punto, la frenata non era affatto vicina a ciò che la maggior parte delle persone considererebbe sicura, ma stava migliorando. Aaron mi ha avvertito che il letto in lavorazione potrebbe richiedere molto più tempo rispetto ai rotori di metallo. Non stava scherzando.
La parte anteriore strideva piuttosto male, la parte posteriore solo leggermente meno. Per prova, ho fatto lo scambio Disco SwissStop 30 pastiglie organiche nella parte anteriore e le cose sono effettivamente migliorate e sono diventate più silenziose. Ho avuto un po’ più morso. Nel corso del tempo, lo stridio si è quasi fermato su entrambe le estremità della bici.
Dopo molte altre corse completate da ~ 53 miglia di sforzo in solitaria alla 6 ore di Warrior Creek, i freni sono più o meno dove probabilmente rimarranno con l’attuale configurazione. Vale a dire circa dal 70% all’80% del morso / afferramento di ciò a cui la maggior parte di noi è abituata.
E va bene.
Aaron afferma che l’idea era quella di offrire prestazioni di frenata costanti e lasciare che i freni gestissero la modulazione, non il pilota. La maggior parte di noi è abituata a modulare i freni e si aspetta di poterli bloccare su richiesta. A meno che non stia guidando su ghiaia di torba, non c’è praticamente modo di bloccare la ruota posteriore in questo momento. Impennate del naso? Lasci perdere. Invece, sto afferrando più freni di quanto sono abituato e rallento leggermente meno. Oh Sh!t le fermate sono quasi impossibili.
Ma questa è l’idea, in realtà. Aaron afferma di aver scoperto che loro e gli altri erano complessivamente più veloci e in grado di mantenere la trazione e il controllo meglio che se le ruote si bloccassero. La mia opinione? Non mi sono ancora schiantato e sembra che mi lasci scorrere più velocemente attraverso le curve. All’inizio era perché i freni semplicemente non mi rallentavano così tanto, ma di conseguenza ho imparato a prendere le curve un po’ più velocemente. Ci sono state alcune curve spaventose a una velocità superiore a quella che avrei voluto, ma le cose hanno funzionato bene.
VECCHIO CANE, NUOVI TRUCCHI
Attualmente, ci sono clienti che amano il modo in cui lavorano e quelli che vogliono una presa più immediata. Col senno di poi, Aaron ammette che convincere la maggior parte dei ciclisti a cambiare il modo in cui frenano (o confidare che i loro freni facciano tutta la modulazione) è un compito arduo. Quindi, stanno lavorando anche sulle pastiglie dei freni SiCCC, che darebbero alla tua moto lo stesso assetto delle auto da corsa e fornirebbero il “morso” che la maggior parte dei motociclisti desidera.
Li hanno testati per un po’, dovendo ridurre il morso attraverso diversi mix di componenti, e ora sono in produzione. Alla fine offriranno pastiglie per praticamente tutti i freni attuali e tutti i principali sistemi (Avid, Shimano, Magura, TRP, ecc.) Dovrebbero essere disponibili per i loro modelli di punta molto presto. Il prezzo al dettaglio non è ancora stato fissato, ma dovrebbe essere simile al prezzo delle pastiglie Shimano per gli ordini aftermarket. Coloro che hanno sostenuto la loro campagna Kickstarter o hanno acquistato rotori di recente riceveranno uno sconto “sostanziale” una tantum su un set di pastiglie. Dovremmo ottenere il nostro set per i test poco dopo Sea Otter.
Se qualcun altro saltasse sulla mia bici, probabilmente si cagherebbero da soli la prima volta che colpiscono i freni. Ma sono stato in grado di rilassarmi in loro, e ora mi sto piuttosto divertendo. Detto questo, sono sulla mia bici XC. Diffido di portarli sulle grandi montagne. Almeno fino a quando non avremo i cuscinetti SiCCC in…
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