Inserito il 17 luglio 2014 da Cory Benson
Dopo aver incontrato il capo di FABike al bike show di Dresda qualche mese fa, ci siamo organizzati per testare la loro bici per vedere come ha funzionato il progetto crowdsourcing. Progettata in Italia, costruita a Taiwan e assemblata e distribuita fuori dalla Repubblica Ceca, la FABike intendeva essere una bici da strada multiuso. La bici raggiunge il suo obiettivo primario di fflessibilità attraverso l’uso di un undesign del forcellino scorrevole regolabile e intercambiabile che può essere convertito rapidamente e facilmente da bici con cambio a singlespeed e da 130 a 120 mm di interasse posteriore e ospitando pneumatici fino a 35 mm (dando così alla bici il nome F+A+Bike.)
Scopri maggiori dettagli, il nostro setup iniziale e alcune brevi prime impressioni dopo il salto..
FABike vende principalmente la bici come set di telai esteso, poiché come piccola azienda questo offre molta più flessibilità e valore all’utente finale. Il loro set di telai standard include il telaio in carbonio con forcellini sia a ingranaggi intercambiabili che a velocità singola, la loro forcella conica interamente in carbonio abbinata, le pinze dei freni aerodinamiche a trazione lineare prodotte e un morsetto del reggisella anodizzato abbinato. Offrono anche alcuni altri componenti che producono, tra cui ruote con ingranaggi e singlespeed abbastanza leggere con cerchi in alluminio, una corona ad anello singolo e una sella con ringhiere composite. Tutto sommato, la flessibilità del telaio e l’ordinazione à la carte rendono facile costruire qualsiasi cosa, da un pendolare con trasmissione a cinghia a una bici da strada con pneumatici grassi.
Ho incontrato il fondatore dell’azienda Fabio a Praga diverse settimane fa e mi ha consegnato una configurazione di bici di prova FABike con la loro corona anteriore singola e un gruppo SRAM a 10 velocità, un set di ruote e una barra da strada e un perno orientati al valore. Ha osservato con molto interesse la crescita del mercato della guida su strada su ghiaia e superficie mista, dal momento che ha sviluppato questa bici per oltre 3 anni proprio per questo tipo di capacità e ritiene davvero che la 1 × 10 o 1 La trasmissione ×11 offre la migliore soluzione per questo tipo di guida.
Le mie prime impressioni sulla bici sono state che nel guidare una configurazione ad anello singolo su terreni e superfici stradali diversi, è davvero fondamentale ottenere una cassetta ad ampia gamma. Il deragliatore Force installato poteva gestire fino a un ingranaggio da 30 denti e la cassetta 12-27 mi ha lasciato a desiderare sia nella fascia alta che in quella bassa. Ma poiché la trasmissione viene generalmente acquistata separatamente, per l’acquirente è solo un punto importante per ottimizzare il cambio per il proprio terreno e stile. Sono appena passato ad alcune cassette 11-28 e 12-30 e sento che questo piccolo cambiamento ha fatto una grande differenza. Vedremo di più mentre proseguirò il test su diversi tipi di ruote e pneumatici.
La prossima grande cosa che ho notato è stata la grande differenza che ruote e pneumatici faranno su questa bici. Durante i primi giri in città e percorrendo le strade circostanti, i pneumatici Schwalbe Marathon Racer da 35 mm di grande volume hanno aiutato a ridurre il limite, ma non erano abbastanza flessibili da bilanciare le spietate ruote in alluminio e il telaio rigido anche a pressioni molto basse . Ma non preoccuparti, abbiamo diverse ruote e combinazioni di pneumatici in fila per questo test esteso, dai tubolari incrociati su cerchi in alluminio ai tubolari in carbonio a basso profilo leggeri e un assortimento di pneumatici per copertoncino da 23-35 mm di larghezza.
Un rapido scambio con alcuni pneumatici tubolari Challenge Grifo XS su cerchi in alluminio a sezione scatolata e un breve giro su sterrato mi hanno lasciato un grande sorriso sul viso.
La scelta degli pneumatici sembra essere un luogo in cui la versatilità di questa bici brilla davvero.
