Poco prima di Sea Otter Europe, ho avuto la possibilità di percorrere alcuni chilometri in sella all’ultima bici full-suspension da gara in carbonio Lux XC di Canyon fuori Girona. Durante le pedalate trascorse a inseguire professionisti dell’XC come Pauline Ferrand-Prevot e maratoneti come Alban Lakata e Kristian Hynek, ho dato un’occhiata all’interno dello sviluppo delle bici XCO e XCM, mentre testavo la bici sulle lunghe salite e discese rocciose della Catalogna.
Bici da corsa XC full-suspension Canyon Lux da 100 mm in carbonio
Costruita per essere una vera bici da corsa campestre di livello professionale, ero in buona compagnia in Spagna, guidando con alcuni tipi di corridori veloci. Nella sua veste da gara XC con escursione di 100 mm davanti e dietro, la bici è una scalatrice leggera ed efficiente e ci sono state molte salite ripide su strade forestali e dure per sfrecciare nei miei giri di prova.
Ma scendere sarebbe stato ancora più interessante sul nuovo Lux. Costruito per affrontare i moderni percorsi di gara XC tecnici, afferma di essere un discensore capace con un basso rapporto di leva dell’ammortizzatore che consente pressioni dell’aria d’urto inferiori. Quindi il suo design del leveraggio della sospensione offre una fine progressiva della corsa per evitare di toccare il fondo anche sui terreni più accidentati.
Canyon suggerisce di impostare la bici con un abbassamento del 20-25%, affermando che le due estremità forniscono una sensazione molto diversa a seconda delle preferenze dell’utente: 20% per una sensazione di guida XC stretta o 25% per una sensazione di guida più morbida . Quindi ho passato del tempo a guidare entrambi per vedere quanto fosse davvero grande la differenza.
Impressioni di guida
per gentile concessione di Canyon, foto di guida di Markus Greber
In arrampicata, la bici beneficia di molto anti squat che ha davvero reso i blocchi necessari solo sull’arrampicata più ripida e fluida. Al 20% di abbassamento ho usato il blocco solo su asfalto, mentre al 25% l’ho inserito occasionalmente anche per le salite più ripide.
Tutte le specifiche Lux di Canyon includono una leva di blocco remota combinata, la OneLoc sulle bici RockShox. Quel blocco utilizza una leva corta che si è sentita sopraffatta sulle nostre bici di prova con nuovi cavi, rendendo abbastanza difficile premere anche con un passaggio dei cavi pulito.
Con il suo unico perno perfettamente allineato con la singola corona, quando si pedala dolcemente in salita, la ruota posteriore si attacca semplicemente al suolo senza alcuna reale sensazione di bobbing. Ciò mi ha permesso di mantenere la sospensione aperta in modo che la ruota posteriore potesse seguire una salita accidentata. Una semplice pausa nella pedalata è stata tutto ciò che è servito perché la prima corsa della sospensione flessibile diventasse più attiva mentre superavo gli ostacoli, offrendo un’aderenza eccellente.
foto di Markus Greber
Rotolare singletrack e scendere in bicicletta attraverso giardini rocciosi è stato un divertimento come promesso. Anche come bici leggera, la moderna geometria aggiornata ispirata alla bici da trail rende la Lux stabile e prevedibile quando la punti in discesa. Qui il passaggio tra il 20 e il 25% di abbassamento è sembrato davvero un grande cambiamento. Mentre la configurazione delle sospensioni più rigida sembrava che tu potessi far rimbalzare una bici leggera attraverso sezioni instabili del sentiero, il passaggio al 25% di abbassamento sembrava che mettesse in risalto un punto debole nel mezzo del viaggio della bici in cui il trail riding è diventato morbido. Mi sono ritrovato regolarmente a inseguire arcobaleni, mentre seguivo il campione di maratona Alban Lakata prendendo le “linee più creative” lungo alcuni dei sentieri rocciosi tecnici di Girona, spesso collegando uno sperone roccioso all’altro. Anche se la sospensione sembrava stabile durante la pedalata in salita, non ho avuto un forte senso di feedback sui pedali quando ho percorso tratti accidentati di sentiero.
Con la configurazione delle sospensioni più aperta, la bici sembrava più morbida, come se si stesse muovendo in profondità durante la sua corsa. Abbastanza interessante, non lo era. Quello che in realtà stava succedendo è che la natura progressiva della sospensione ha permesso a metà corsa di sembrare morbida, mentre non mi sono mai avvicinato al fondo della corsa. Con un abbassamento del 20 o del 25%, ho comunque finito per utilizzare solo l’80-85% della corsa anche quando spingevo la bici abbastanza forte attraverso sezioni tecniche. Allo stesso tempo, ho superato circa il 95% della corsa della forcella del SID.
La lezione è che probabilmente potrei far scorrere anche un po’ meno aria nell’ammortizzatore se voglio usare un po’ di più il blocco remoto, oppure potrei far cadere l’unico token senza fondo che era nell’ammortizzatore per cominciare. Oppure posso semplicemente essere sicuro che quando arrivo dietro l’angolo su un sentiero con un grande dislivello nel mezzo, posso semplicemente appoggiarmi all’indietro sulla bici da XC e lanciarla sapendo che la fine progressiva del viaggio mi copre il sedere.
Dettagli tecnici
Anche se fa senza perni sul forcellino utilizzando una zona flessibile, il Lux monta una coppia di collegamenti sul perno superiore per separare le forze di sospensione che entrano nel telaio e guidano l’ammortizzatore.
Il collegamento esterno in carbonio stampato a iniezione guida l’ammortizzatore e gira sulle boccole. Il bilanciere interno in lega e acciaio ruota quindi su cuscinetti a sfera confezionati con uno speciale grasso resiliente. In entrambi i casi (come con il perno principale inferiore) i perni sono tutti piuttosto esposti ad abusi, quindi si spera che le promesse di tenuta del Canyon resistano come si suol dire. Quelle boccole sono abbastanza facili da sostituire se necessario. Ma oltre a staccare le guarnizioni e rilubrificarle, Canyon afferma che venderà semplicemente un nuovo bilanciere in metallo con nuovi cuscinetti una volta che sarà il momento di sostituire i cuscinetti.
Nel complesso, il passaggio a una configurazione specifica 1x è stato fatto in gran parte per consentire l’uso di cuscinetti più grandi e più larghi, che promettono un grande miglioramento della rigidità senza peso aggiuntivo. Ovviamente l’utilizzo di una sola configurazione a corona singola ha reso possibile anche il guidacatena piccolo e ha consentito ai progettisti delle sospensioni di massimizzare davvero l’efficienza di come questa bici si arrampica, anche con l’ammortizzatore completamente aperto.
Il team di sviluppo di Canyon ha parlato dell’importanza di montare due borracce grandi anche in biciclette piccole, e non mi sono lamentato mentre la guida fa caldo. Non sono un grande fan di guidare con qualcosa sulla schiena, c’è anche molto spazio per una configurazione del portautensili. È interessante notare che non c’era quasi spazio extra nel triangolo anteriore del mio telaio Large rispetto a quello piccolo di Pauline Ferrand-Prevot (sopra). Mentre la portata del telaio era maggiore sulla mia bici, il movimento centrale del perno del tubo sella è lo stesso per tutte le dimensioni della bici, con la mia bici più grande che ottiene solo un’estensione del reggisella più alta (e uno standover molto simile alle bici più piccole).
Per adattare quelle bottiglie, gli ammortizzatori sono tutti infilati saldamente nella parte inferiore del tubo orizzontale. Ciò significa che tutti gli ammortizzatori ottengono speciali collegamenti remoti (forse perché la leva di blocco remoto si sentiva rigida?) Perché tutto si adattasse. La regolazione dell’ammortizzatore diventa stretta. Ottenere una pompa sulla valvola non è stato un problema, ma regolare il blocco e persino spremere le mie dita grasse per regolare l’estensione dell’ammortizzatore è un po ‘complicato. E non vorrai cambiare shock.
La bici include anche l’unità di protezione dagli impatti (IPU) di Canyon nel tubo orizzontale che limita la rotazione della barra per evitare di danneggiare il telaio con una leva del freno o un tappo della gamba della forcella.
Di solito non viene notato durante la guida, ma è una strana sensazione quando si parte in testa a un sentiero o si cerca di manovrare molto lentamente o addirittura di stare su un binario. Inoltre, alla fine si romperà in un vero incidente, quindi il suo uso finale in una mountain bike da gara è discutibile. Ma non aver paura, puoi essere come un campione del mondo e semplicemente svitare la cosa, e forse anche slaw sbattere il tuo stelo.
Peso attuale
La bici che ho provato a testare è stata la Canyon Lux CF SLX 9.0 Pro Race di livello Coppa del Mondo, che viene venduta per un fantastico $ 6000/5600 € con una build XX1 Eagle, ruote Reynolds Black Label in carbonio e un peso dichiarato di 10 kg/22 libbre. Ruote in carbonio XC per lo stesso peso finale e disponibilità in questo momento.
Alla fine la mia bici di prova Large con un paio di pedali Crankbrothers Eggbeater 3 da 280 g, un paio di gabbie Sideloader rinforzate con fibra di vetro da 48 g e pochi grammi per un piccolo supporto Garmin, pesato pronto per l’uso a 10,575 kg/23,31 lb con sigillante negli pneumatici.
Nota: come un lettore ha sottolineato di seguito, non è consigliabile appendere la bicicletta alla sella con il contagocce compresso. È un buon modo per introdurre aria nell’IFP del contagocce e danneggiarne il normale funzionamento.
Pensieri finali
foto di Markus Greber
La nuova Lux è l’ultima bici da corsa XC sviluppata per affrontare percorsi più tecnici. Getta il reggisella telescopico incluso e con ciò arriva la possibilità di essere solo una normale mountain bike, capace per un sacco di percorsi di fondo generici e pronta a fissare un numero anche per andare veloce. La possibilità di ospitare un paio di bottiglie di dimensioni standard, anche nel telaio più piccolo è un bel vantaggio aggiuntivo. Ma sono probabilmente l’unica trasmissione 1x e la pedalata efficiente, le sospensioni a corsa breve che plasmeranno le decisioni dell’acquirente.
Ancora una volta, ho guidato il modello CF SLX leggero che abbina 100 mm di escursione della forcella a 100 mm di escursione della ruota posteriore. Se opti per il carbonio meno costoso delle bici CF SL, otterrai 110 mm di escursione con forcelle leggermente più rigide e ti ritroverai con una bici più adatta al trail con la stessa efficienza di pedalata. Tra le due opzioni telaio + forcella e l’ampia gamma di pedalate disponibili a seconda dell’abbassamento, questa bici da XC da viaggio breve può essere molte cose diverse per molti mountain biker diversi.
