Il nuovo Specialized Turbo Vado porta l’integrazione delle e-bike a un livello superiore. Per mostrare le sue caratteristiche e capacità, ci hanno portato a Palo Alto, in California, per un paio di giorni di guida. Il primo giorno ci ha regalato un tour in giro per la città, con soste per pranzo, caramelle e visite turistiche presso l’opulenza che è la Stanford University. Fondamentalmente simulando una giornata trascorsa a cavallo da e per il lavoro o la scuola, facendo alcune fermate e altrimenti scherzando su una bicicletta. Conosciuto anche come una buona giornata… tranne forse quella parte “di lavoro”. Ecco come è andato tutto, insieme a una panoramica video della bici da parte di uno dei ragazzi che ha contribuito a progettarla e una ripartizione dei modelli offerti…
La corsa del primo giorno è durata circa 4 ore di guida in città. Un sacco di semafori, rallentamenti e andature e dolci colline che vorrebbero sfidare la batteria di qualsiasi e-bike. Con una portata minima di 28 miglia se lo stai spegnendo costantemente a ogni luce, il Vado di livello superiore è adatto ai pendolari della maggior parte delle persone. Il che significa che il modello di livello base con la sua batteria di capacità inferiore e il motore a volt inferiore durerà ancora più a lungo… anche se raggiunge il massimo a 20 miglia all’ora. Gli altri tre raggiungono i 28 mph, con i primi due che ottengono motori e batterie più grandi.
Anche con tutta questa potenza, il sistema è molto silenzioso. Il rumore del motore è minimo, probabilmente grazie al fatto che è completamente chiuso. I controlli sono facili da usare, anche se molti hanno continuato a premere accidentalmente il pulsante del clacson quando scendevano dalla bici. A proposito, il clacson è fantastico… guarda il video qui sotto.
La geometria della bici imita le altre bici da città ed è composta per andare in giro per la città. È anche per lo più stabile con le mani fuori dalle sbarre, soprattutto a velocità di crociera. Questo non è sempre il caso delle e-bike poiché sono molto più pesanti, ma il Vado si sente equilibrato. Il geo sterzo tende ad essere agile alle basse velocità, ottimo per la guida in città e le manovre urbane evasive. È stabile anche alle alte velocità, cosa che abbiamo testato bombardando le colline circostanti, ma le curve ad alta velocità, in particolare ringhiere in una strada a 90º ad alta velocità, hanno richiesto un po’ più di sforzo e concentrazione. Per me, in quei casi sembrava che avesse un po’ di sottosterzo, ma probabilmente non è nemmeno l’uso tipico. Per questo particolare tipo di bici, rimarrò con “dialed” per descrivere la maneggevolezza.
Fuori sulla strada aperta, il Vado ti fa sentire come un supereroe. Abbiamo una e-bike in ufficio che viene utilizzata molto in città, ed è fantastica, ma si ferma a 20 miglia all’ora di assistenza. Abbiamo guidato il Vado 6.0 ed è pazzesco quanto sia meglio girare a 28 miglia all’ora. Era più probabile che fossimo al passo con il traffico in città e andare dal punto A al punto B su piste ciclabili o strade secondarie era così veloce. Vale la pena aggiornare se puoi giustificarlo. E so che puoi giustificarlo… a te stesso comunque. Buona fortuna a te.
Rispetto ad altre e-bike che ho guidato, spiccavano un paio di differenze. L’integrazione dei componenti e delle funzionalità incluse sono quelle ovvie… il Vado ha semplicemente un brutto aspetto. Funzionalmente, tuttavia, sembra avere un supporto di inizio e fine meno brusco. Puoi regolare l’accelerazione tramite la loro app, ma la nostra aveva l’impostazione di fabbrica che aumentava gradualmente l’assistenza da zero al supporto desiderato in due secondi. Rispetto alle biciclette che supportano il 100% non appena percepiscono il movimento del pedale, questo è stato rinfrescante. Penso che lo regolerei per essere un po’ più veloce in città in modo da poter uscire di fronte alle auto più velocemente, ma è meno stridente. Il rovescio della medaglia è che induce anche meno stupidi sorrisi da mangiare, quindi se vuoi impressionare i tuoi amici, alzalo fino a 11.
All’estremità superiore, l’assist sembrava diminuire leggermente prima di raggiungere il suo supporto massimo. Quindi, a circa 26 miglia orarie, sembrava che il mio sforzo avrebbe gradualmente assunto un ruolo più importante. Contrasta questo con il supporto degli altri che cade da una scogliera al limite e rende più fluide le transizioni verso velocità più elevate. Ho anche notato un minore attrito del sistema durante la pedalata senza supporto o al di sopra della velocità massima di supporto, il che è positivo. A parte il peso aggiunto, va proprio come una bicicletta.
Ne voglio uno? Diavolo sì. E per gli oppositori, hai diritto alla tua opinione, ma almeno vai a cavalcarne una prima. Chiunque si sposti in bicicletta si vende allo scoperto senza nemmeno provarlo. Basta essere avvisati, ne vorrai uno e cercherai di giustificare il motore più grande del 5.0 o 6.0. Soprattutto se il tuo percorso ha salite. Abbiamo bombardato UP Alpine Road, finendo con il 15% o pendenze più ripide, ed è stato facile. E poi abbiamo volato lungo il retro, superando i 40 mph (il mio orologio ha catturato 52,31 mph, ma abbastanza sicuro di aver raggiunto il massimo da qualche parte intorno a 44 mph).
PANORAMICA DEL VIDEO
Per la nostra copertura di lancio, la copertura tecnica completa e tutti i dettagli più fini, leggi questo articolo.
LINEA MODELLO TURBO VADO 2017
Partendo dall’alto, il Vado 6.0 ottiene tutte le campane e i fischietti e viene venduto al dettaglio per $ 4.800 USD, e il 5.0 non è da meno. Le funzionalità condivise per entrambi i modelli includono:
- Ciclocomputer con touchscreen TFT/unità principale
- Faro anteriore da 600 lumen (350 Lux).
- Portapacchi posteriore con luce posteriore/stop integrata
- Corno
- Motore da 350 W
- Batteria da 604 Wh
- Tempo di ricarica 4 ore e 20 minuti
- Velocità massima assistita di 28 mph
- Pneumatici Elektra 2.0
Oltre ai colori, l’unica differenza tra la 5.0 e la 6.0 è che questa 5.0 è dotata di una forcella in lega rigida e la 6.0 ha una forcella ammortizzata SR Suntour NCX con escursione di 50 mm. La vendita al dettaglio per Vado 5.0 è di $ 4.600 USD.
Il Vado 3.0 passa al computer LCD standard, un faro da 300 lumen e ottiene il motore più piccolo da 250 W e la batteria da 460 Wh con un tempo di ricarica di 3 ore e 20 minuti. Nonostante il sistema di alimentazione inferiore, raggiunge ancora il massimo a 28 miglia all’ora di assistenza. La vendita al dettaglio è di $ 3.200 … senza clacson o luci dei freni.
Il Vado 2.0, anch’esso disponibile in un telaio passo-passo (non mostrato), perde il portapacchi posteriore e si blocca a 20 miglia all’ora. Ha ancora un fanale posteriore integrato, ma è integrato nella sella. Sia il 2.0 che il 3.0 utilizzano pneumatici Trigger 700 × 47. La vendita al dettaglio è di $ 2.700.
La disponibilità per 2.0 e 6.0 è il 1 giugno. Gli altri due sono 60-90 giorni fuori, motivo per cui non li troverai ancora online.
