La nuovissima forcella a molla a balestra Lauf Grit per bici gravel potrebbe finire per essere il loro miglior prodotto finora… e mi piace molto la loro forcella Trail Racer XC. Ho persino guidato la loro forcella per bici grassa Carbonara e vedo il merito anche lì. Ma dopo un solo pilota sul Grit, mi sto divertendo più che mai sui nostri percorsi di ciclocross e ghiaia locali.
Utilizzando metà della corsa della loro forcella XC, i 30 mm di sospensione della Grit sono regolati per abbassarsi di circa 6 mm una volta che sei sulla bici, il che imposta l’asse-corona solo leggermente più alto di una forcella di serie sulla maggior parte delle bici da ghiaia e ciclocross. Il risultato è quel movimento appena sufficiente per assorbire le piccole radici, le rocce, i lavabi e le sezioni imperfette della pavimentazione che altrimenti urtano e fanno vibrare le mani e le braccia fino alla fatica. O semplicemente fai in modo che la ruota salti quando la trazione è fondamentale, come nelle curve veloci e ampie lungo una strada di servizio in montagna.
Ha cambiato la manovrabilità della moto? Sì, leggermente, ma non nel modo in cui mi aspettavo…
Oltre all’escursione, la forcella utilizza un tubo di sterzo più stretto, che si assottiglia da 1-1/8″ a 1-1/4″. Viene fornito con un adattatore da corsa a corona personalizzato da 1,5 “per adattarsi anche a tubi di sterzo conici standard.
La corona sovradimensionata utilizza il design più stretto e più ampio della forcella Trail Racer distanziata Boost, che è più rigida della versione originale dell’asse da 100 mm della TR. Ciò significa un’ottima rigidità laterale, torsionale e longitudinale.
Il Grit passa a uno standard di freno Flat Mount, quindi avrai bisogno di un adattatore per far funzionare una pinza standard. Ma leggi la stampa fine…
È progettato attorno a un rotore minimo di 160 mm. Quindi, per far funzionare una pinza del freno a disco standard su un rotore da 160 mm, avrai solo bisogno del distanziale da 140 mm. Come le altre forcelle di Lauf, praticamente ogni misura e specifica che avresti bisogno di sapere è stampata da qualche parte su di essa.
I bump stop proteggono le gambe dalle sezioni dell’asse, ma non credo di averle ancora usate. Come mai? Perché i ragazzi di Lauf dicono che lo saprai quando lo farai, è rumoroso e non ho ancora sentito uno sbirciare dal fork.
Sulla bilancia, il mio preproduzione la forcella di prova con sterzo non tagliato è arrivata a 918 g. Il cuneo di espansione incluso e l’adattatore del cuscinetto inferiore da 1,5 “(corsa della corona) e due fascette hanno aggiunto 54 g e il distanziatore della pinza del freno a disco ne ha aggiunti altri 30.
Ho messo la forcella su una bici Pivot Vault CX, che è una forcella di serie con lo stesso tappo di espansione (FSA) e un Maxle è arrivato a 582 g. Aggiungi le parti Lauf e questa è una differenza di 410 g (0,9 libbre).
Ecco com’era prima la moto…
…e dopo. Certo, il Pivot ha un aspetto un po’ audace, e il Lauf lo sminuisce un po’, ma secondo me non troppo male. Altre opinioni possono variare. Probabilmente lo passerò al mio Moots per test a lungo termine, ma prima volevo provarlo qui.
Anche se le differenze da A a C sono minime, il fondatore di Lauf Benedikt Skulason ha detto che il 390 da A a C di Pivot è tra quelli più bassi che ha visto, ma non ho notato alcun effetto negativo sull’adattamento o sulla maneggevolezza della bici dal ~ 19 mm aggiuntivi. Cosa io fatto avviso è stato molto, molto leggero peso aggiuntivo allo sterzo, ma solo quando si guida dritto su una strada asfaltata e si fa oscillare intenzionalmente il manubrio. Presumo sia perché la maggior parte del materiale extra si trova dietro l’asse, ma onestamente, non l’ho mai notato durante la guida normale, ho solo pensato che valesse la pena menzionarlo nel caso in cui tu abbia intenzione di portare la forcella attraverso un percorso di slalom per ore e ore.
Nel mio corso di test incrociato, ci sono radici come questa. Di solito percorro questa sezione in salita, ma ci sono gruppi simili di gambe d’albero durante tutto il percorso su sezioni pianeggianti, in salita e in discesa, la maggior parte delle quali sono prese a velocità. Con il Grit, ho potuto solcarli molto più velocemente e senza toccare il fondo della gomma sul cerchio. Comunque davanti. Mi sento male per la gomma posteriore e il cerchio. O meglio, la gomma posteriore e il cerchio di Pivot… quella bici è in prova a lungo termine. E con la forcella che subisce il peso maggiore di ogni impatto, la gomma anteriore non ha più toccato il fondo, ma sicuramente la parte posteriore lo ha fatto. Grazie al cielo per il tubeless.
Questa particolare sezione in salita è in realtà un test migliore di questa forcella rispetto allo strappo delle sezioni di radice. Normalmente, sto cercando di martellare questa salita, che richiede di provare sia a sollevare l’avantreno sia su alcune delle sezioni più contorte mentre pedalo anche forte. Con il Lauf, potevo rotolarne di più senza sollevare così tanto, quindi ero più veloce ed efficiente.
Il Pivot è stato dotato di pinze TRP HyRD, che hanno richiesto un po’ di giocherellare per funzionare senza intoppi sulla forcella. Come con la forcella TR che ho, ho dovuto limare leggermente i supporti dei freni per allineare meglio la pinza con il rotore. Tieni presente che questa è un’unità di pre-produzione, quindi non posso commentare la qualità della produzione finale. Lauf ha riconosciuto questo problema sulle prime versioni delle loro forcelle XC e lo ha corretto. Lo sostituiremo con un fork di produzione completa una volta che saranno disponibili a fine maggio.
I test a lungo termine decideranno se si trattava solo di eccitazione ed effetto placebo o meno, ma il mio primo giro sul Grit è stato più veloce e migliore di qualsiasi altro giro su questo percorso. Lo sto passando ai miei Moot solo perché ho altri piani per il Pivot (come “corse di cross e una dieta) e perché alla fine dovrò rimandarlo indietro. Se un suono più fluido, veloce ed efficiente come le cose che desideri dalla tua bici da avventura con macinatore di ghiaia, allora vale sicuramente la pena dare un’occhiata.
