Sapevamo tutti che era solo questione di tempo prima che la tecnologia SRAM Eagle a 12 velocità scendesse, quindi la vera domanda era: potrebbe tradurre il cambio nitido e silenzioso in un gruppo che costa la metà del livello successivo?
Per la maggior parte, sì. Che è un risultato straordinario e che rende sempre più difficile non mettere SRAM sulla tua mountain bike. Avevamo GX Eagle prima del lancio per i test, ecco come è andata, insieme a un confronto effettivo dei pesi tra i gruppi…
PESI EFFETTIVI SRAM GX EAGLE
La guarnitura GXP completa con una corona da 32 denti installata su bracci da 175 mm è di 632 g. Le sole pedivelle (con bulloni di montaggio diretto inclusi) sono 555 g e la corona da 32 denti è 78 g. (Sì, ho lasciato la piccola scarpetta di gomma sul perno di manovella perché non volevo grasso su tutta la mia bilancia, quindi sottrai 2 g se vuoi)
Il deragliatore posteriore è 290 g, la cassetta è 448 g.
Il grilletto del cambio è 122 g, la catena è 262 g e il movimento centrale filettato GXP è 107 g. Ecco come si confronta con i nostri pesi effettivi per tutti i gruppi:
| Aquila GX | X01 Aquila | XX1 Aquila | |
| Guarnitura | 632 g | 520 g | 493 g |
| Deragliatore posteriore | 290 g | 276 g | 265 g |
| Cassetta | 448 g | 354 g | 360 g |
| Trigger Shifter | 122 g | 124 g | 124 g |
| Catena | 262 g | 260 g | 260 g |
| TOTALE | 1.754 g | 1.534 g | 1.502 g |
| DIFFERENZA | +252 g | +32 g | — |
Per confrontare i prezzi, controlla la nostra copertura di lancio qui.
PRIME IMPRESSIONI
A partire dall’installazione, le parti sono semplici e facili da installare. Il driver XD potrebbe aver originariamente significato un fastidioso cambio di standard, ma non si può negare quanto sia facile sostituire le cassette e ora che è disponibile praticamente da tutte le marche di ruote e mozzi, vorremmo davvero vedere che tutto andasse in quella direzione.
Quando ho installato XX1 Eagle, ci è voluto un po’ più di tempo per comporre il cambio perché tutto è più vicino e le tolleranze sono strette. Pianifica di dedicare qualche minuto in più a comporre il cambio e presta attenzione alla lunghezza della catena e alle regolazioni della vite B del deragliatore posteriore. SRAM include uno strumento per ottenere la posizione corretta della puleggia superiore del deragliatore posteriore, ma ho scoperto che anche la lunghezza della catena contava.
Inizialmente, ho iniziato con una sovrapposizione di quattro maglie quando ho avvolto la catena attorno all’ingranaggio e alla corona più grandi, ma il cambio non stava diventando veloce come volevo. Sembrava che fosse spento all’estremità superiore o inferiore, ma non riuscivo a comporre entrambe le estremità. Ho tolto due collegamenti (uno interno, uno esterno) e questo sembrava fare il trucco.
Anche durante il primo giro, è stata comunque necessaria una piccola messa a punto del regolatore del barilotto del cambio. Ma la velocità dei turni, il funzionamento silenzioso e la scorrevolezza generale sono stati buoni non appena ho colpito lo sporco. Nel cavalletto ho notato l’attrito maggiore di un sistema stretto e largo con la catena nell’ingranaggio da 50 denti, che viene amplificato grazie alle sue dimensioni massicce. Noto lo stesso attrito su qualsiasi sistema 1x ad ampia gamma che utilizza profili dei denti stretti/larghi, ma qui sembra più evidente nel banco da lavoro. Stranamente, e per fortuna, sul sentiero, è meno evidente di altri sistemi 1x e mashup aftermarket. Quindi, mentre è fastidioso quando stai cercando di impostare la bici in primo luogo, stai certo che si sentirà molto meglio una volta che sei fuori in sella.
Considerando quanto meno questo gruppo costi rispetto all’X01 Eagle, le prestazioni sono sorprendentemente vicine. Poco prima dell’arrivo di questo gruppo, stavo guidando molte altre moto dimostrative e viaggiando un sacco. Ho percorso i sentieri con la mia bici equipaggiata con XX1 Eagle e mi è stato ricordato perché la amo così tanto… è nitida, veloce, leggera e funziona così dannatamente bene. Il passaggio al gruppo GX Eagle non è molto diverso. Il cambio è quasi altrettanto veloce, ma è leggermente (e intendo dire leggermente) più schizzinoso. Sospetto che il passaggio a parti metalliche stampate e meno lavori di finitura porti a una minuscola riduzione delle tolleranze, ma ancora una volta, la parola su cui continuo a tornare è lieve. Ad esempio, se non guidassi i gruppi schiena contro schiena, non sapresti mai cosa ti stai perdendo. In altre parole, se stai già guidando parti di livello GX, questo è un aggiornamento infernale. Per mettere in prospettiva le sue prestazioni, ho sostituito il gruppo XT di serie (con guarnitura Race Face) per installare il gruppo GX e non ho motivo di tornare indietro.
Tutte le prestazioni del cambio 1:1 con attuazione esatta sono qui, ma mi piace la capacità dei gruppi superiori di regolare la posizione della leva del pollice. Normalmente metto il mio di qualche tacca più vicino. Un altro punto di installazione degno di nota è che ho ancora alcuni dei supporti Matchmaker rimasti dai sistemi 2x e li uso per montare il mio cambio posteriore. Se noti che il bullone di montaggio del cambio si trova a sinistra del morsetto, ecco non come provengono da SRAM. Per qualcuno con le mani più grandi, mi piace essere in grado di distanziare il cambio più all’interno in modo che il mio pollice non sbatta costantemente contro le leve. Quindi, SRAM, inizia a includere entrambi i supporti offset sinistro e destro con i tuoi gruppi 1x.
Nel complesso, le prime impressioni sono buone. Considerando il loro successo con Eagle in generale, sei sicuro di vedere queste specifiche praticamente ovunque. Se il prezzo era la tua resistenza per il passaggio, quella scusa ora è scomparsa. E non ci sono altre scuse, funziona così dannatamente bene. Libertà!
