Praticamente un segreto di Pulcinella dal momento in cui abbiamo visto la loro bici da enduro originale, Privateer è tornato con la nuova 141, una bici da trail in lega economica con tendenze all-mountain aggressive. Abbiamo avuto l’opportunità esclusiva di guidare la prossima 141 sui nostri singletrack e bike park europei locali per diverse settimane quest’estate… E mi ha lasciato il desiderio di percorrere sentieri più ripidi e tecnici con il suo giro ispirato alla EWS…
Privateer 141, bici da trail in lega economica con tendenze all-mountain
Le bici Privateer hanno ridimensionato la loro bici da corsa enduro in lega da 161 mm in qualcosa di un po’ più gestibile per la maggior parte di noi che non aspirano a fare la fila per una partenza di una gara EWS. Ridotto a una corsa della ruota posteriore di 141 mm più adatta al trail, questa 29er in alluminio utilizza lo stesso design morbido e progressivo delle sospensioni a quattro barre per creare una mountain bike davvero capace per quasi tutti i terreni. E non ha sicuramente dimenticato le sue origini da gravity racing, rimanendo perfettamente capace di giornate intere nel bike park… così come è altrettanto comodo pedalare su singletrack tutto il giorno.
Privateer dice anche che si aspettano di vedere il pilota occasionale metterlo alla prova anche per alcune gare di enduro, il che non mi sorprende dopo aver trascorso del tempo sulla nuova bici.
Geometria della bici da trail e cinematica delle sospensioni, ispirata all’enduro da corsa
Non si può negare che la 141 sia una bici capace dopo averla guidata, e guardando i numeri si ha un’idea del perché è … in gran parte tornando ad evolversi da una bici progettata per le corse EWS. Sebbene abbia una corsa inferiore di 20 mm rispetto alla 161, il suo angolo di sterzo si inclina solo di 0,5 ° e ottiene le stesse lunghezze del fodero orizzontale specifiche per le dimensioni della bici più grande.
La 141 accorcia sia lo stack che la portata, solo pochi millimetri sopra la bici da enduro per una guida leggermente più versatile. È interessante notare che anche l’angolo effettivo del tubo sella si allenta, poiché probabilmente passerai più tempo a pedalare su questa bici, sia in salita che in discesa.
Sempre come la bici da enduro, la bici da trail 141 ha ruote da 29″ per le tre taglie più grandi e ruote da 27.5″ per mantenere la stessa corsa senza compromessi per i ciclisti più piccoli.
Basato su una forcella con corona dell’asse di 150 mm e 562 mm di escursione (la Lyrik, secondo Privateer), la 141 compie il passo piuttosto comune di accoppiare una forcella con escursione di 1 cm più lunga a un design progressivo della sospensione Horst-link. Con il supporto iniziale che si assottiglia in un rapporto di leva lineare in costante diminuzione e abbinato all’ammortizzatore ad aria sulle spalle, il 141 ottiene una sensazione piuttosto senza fondo nella sua corsa.
È effettivamente la stessa cinematica del 161, ridimensionata per la corsa più breve, mantenendo gran parte della stessa sensazione. Sicuramente c’è meno corsa di una vera bici da corsa enduro EWS, ma mi ha comunque lasciato la sensazione di battere sopra il suo peso rispetto a quello che mi aspettavo inizialmente da soli 141 mm di escursione della ruota posteriore.
Telaio per bici da trail in lega 141 – Dettagli tecnici
“Quando abbiamo lanciato la 161, molti motociclisti hanno adorato il concetto ma volevano qualcosa di più versatile. Abbiamo ascoltato ed eccolo qui, il 141. Costruito per gestire qualsiasi cosa, dal tuo circuito locale ai giri in park, o anche una o due gare di Enduro. Prendere la nostra comprovata piattaforma e allungare leggermente la posizione di arrampicata offre ai ciclisti più spazio per godersi quelle salite lunghe e ondulate…
Il 141 è pronto per portarti in cima con la sua posizione di arrampicata ripida, mentre il suo geo progressivo ti consentirà di concentrarti sullo scivolo successivo, sul cambio stretto o sul divertente colpo laterale sulla via del ritorno.
Chi ha detto che la versatilità deve essere noiosa?“
Proprio come la loro prima bici, la 141 è un telaio in lega 6066-T6 made-in-Taiwan, saldato da un mix accuratamente selezionato di tubi idroformati di serie e gli elementi chiave forgiati e lavorati di Privateer come i suoi esclusivi perni di sospensione, il fodero orizzontale e il collegamento a bilanciere in un unico pezzo. Il loro concetto continua fin dall’inizio, sviluppando mountain bike estremamente capaci a prezzi che non rompono la banca.
Non ottieni il telaio più leggero sul mercato e non necessariamente nemmeno il più economico. Ma il 141 offre una guida davvero capace, con dettagli ben congegnati come un ordinato passaggio esterno fissato lungo la parte superiore del tubo obliquo, passaggio interno del cavo del cambio attraverso il fodero orizzontale per mantenerlo protetto, passacavi sul lato del tubo sterzo che eliminano rumori o sfregamento del cavo senza interferire con la targa occasionale del numero di gara, oltre al passaggio interno del contagocce.
C’è anche un movimento centrale filettato standard, linguette guidacatena ISCG05, cuscinetti a tripla tenuta sfalsati nel perno principale che gestiscono i grandi carichi delle sospensioni, spazio per una bottiglia di dimensioni standard, spazio per contagocce a corsa lunga (200 mm sulla mia bici di prova P3) e foderi orizzontali , foderi verticali e protezione del telaio del tubo obliquo.
È interessante notare che il telaio 141 non è pensato per essere più leggero del 161 con escursione più lunga. Privateer calcola che sarà la tua build individuale che si tradurrà in una bici completa più leggera, mentre volevano comunque rendere il telaio 141 in grado di resistere allo stesso abuso. Cosa significa per il peso del telaio?
Un telaio grande senza ammortizzatore è probabilmente di circa 3,5 kg / 7,7 libbre, il che lo rende relativamente pesante se lo si impila direttamente su una bici da trail 29er da 140 mm tipicamente meno capace … ma ragionevole per una bici all-mountain o enduro in lega.
Primi giri sulla nuova bici da trail 141
Ora, le mie prime impressioni reali sulla guida del nuovo Privateer 141 riguardano una bici significativamente più capace di quanto avessi inizialmente previsto. Sebbene sia abbastanza facile pedalare su sentieri ondulati e anche perfettamente su salite estese, questa è una bici che vuole saltare fuori dalle cose e sfrecciare a tutta velocità su sentieri tecnici.
Vivendo in un posto con una mezza dozzina di grandi parcheggi per biciclette, ma non eccezionalmente alti, entro due ore di auto, ho sostanzialmente accettato che non ha davvero senso per me acquistare una bici da enduro adeguata. Le biciclette con 160-170 mm di escursione sono un vero spasso da guidare quando c’è un ascensore o una navetta per ridurre al minimo il tempo di salita. Ma ho un sacco di piste tecniche vicino a casa che percorro ogni settimana. E ho bisogno di una bici che non sembri uno sgobbare sulla pista ciclabile di 20 minuti verso il singletrack corretto e non esaurisca tutta la mia energia (e divertimento) su una salita lunga 10 minuti.
E il 141 sembra una via di mezzo qui. Una combinazione di ruote leggere e pneumatici da pista può sicuramente farla sentire benissimo per la guida di tutto il giorno, sia in salita che in discesa.
Ma ho anche bisogno di qualcosa di versatile. Anche tutti quei sentieri serviti dagli impianti di risalita sono divertenti. Quindi quello che di solito cerco è una bici da trail più versatile, che può fare occasionalmente il doppio dovere quando mia moglie e (sempre più) i miei figli mi convincono ad andare al bikepark.
Oltre a molti single track infrasettimanali con salite ho dovuto pedalare, in appena un mese ho messo alla prova la 141 in quattro o cinque bike park. La bici e io siamo stati portati in cima da un paio di normali seggiovie da 4/6 persone, una vecchia sedia super abbozzata per una sola persona, una barra a J ben convertita per tirarmi per lo stelo e una barra a T precariamente bloccata dietro il reggisella.
Tutti quei sollevamenti locali hanno significato un sacco di tempo sprecando chilometri e metri di dislivello in discesa, percorrendo la 141 duramente sia su sentieri lisci che su circuiti tecnici di enduro e DH, con una buona dose di ponti e giri sui muri gettati per buona misura. L’asporto…
Abbinato a una forcella Fox 36 con escursione di 150 mm, il Privateer 141 ha semplicemente surclassato altre bici da trail da viaggio simili che ho guidato di recente su terreni simili. Infondendo fiducia sui sentieri più ripidi e sui più grandi salti e discese, la geometria ispirata all’enduro mi ha fornito una solida piattaforma per lavorare sulle mie capacità tecniche e persino superare alcuni dei miei blocchi mentali sui divari.
Anche se questa non è una bici all-mountain super-enduro in carbonio super elegante di cui potrei pensare che potrei desiderare, questa è una bici di cui mi sono sentito triste quando ho dovuto tornare. Mentre l’ho riconfezionato e l’ho consegnato a DHL per il suo viaggio di ritorno a Privateer, stavo già pensando a come modificare le specifiche complete per costruire la bici esattamente come avrei voluto…
Nota: per confrontare le taglie su questo P3 141, sono alto 185 cm/6’1 “con un’altezza della sella di 93 cm/36,5” (asse del pedale fino alla parte superiore del sedile).
Corsaro 141 – Prezzi e disponibilità
Set telaio Privateer 141
Come la 161 precedente, questa nuova 141 viene offerta da Privateer con un periodo di preordine moderatamente lungo, e di nuovo in un set di telai o in un’unica opzione di bici completa.
L’opzione telaio £ 1489 / $ 1759 / 1739 € sarà il modo più rapido per ottenere la nuova bici. Compreso il telaio in lega in alluminio grezzo, verniciato Charcoal Grey o Heritage Green, ottieni anche un ammortizzatore Fox DPX2 Performance Elite e una serie sterzo sigillata, e saranno pronti per costruire la bici a partire da novembre 2020.
Corsaro 141 completo
La build completa ti farà aspettare fino a gennaio 2021. Per £ 2989 / $ 3718 / 3489 €, ottieni lo stesso telaio e ammortizzatore DPX2, oltre a una forcella Fox 36 Performance Elite da 150 mm abbinata con ammortizzatore Grip 2 e HSC / LSC + HSR completo / Regolabilità LSR.
La struttura completa prevede una trasmissione Shimano SLX a 12 velocità con il cambio XT più fluido, freni Magura MT5 con rotori Storm HC 203/180, un reggisella telescopico OneUp v2 con escursione di 180 mm, RaceFace Turbine/Aeffect + impugnature FunGuy, una sella Fabric Scoop Elite e le ruote in lega Hunt Trail Wide installate tubeless con pneumatici Schwalbe Magic Mary/Hans Dampf super morbidi da trail.
È abbastanza vicino alla stessa build completa che ho testato, anche se stavo guidando ruote Hunt Carbon (che affermano di risparmiare solo 50 g rispetto alle Trail Wides). La mia bici completa pesava 16,01 kg con un set di pedali Crankbrothers Mallet DH da 480 g e sigillante negli pneumatici, quindi chiamiamo l’attuale bici P3 grande 15,53 kg/34,24 libbre.
