Per testare la nuovissima Pivot Mach 4 SL, mi hanno portato in Colorado per correre l’epica gara di mountain bike Grand Junction Offroad. Avevamo la possibilità di fare l’opzione di 15, 30 o 40 miglia e la maggior parte di noi ha scelto l’opzione più lunga. Perché, perché no? Eravamo già lì, tanto vale sfruttarlo al meglio. E lo abbiamo fatto.
Per i due giorni prima della gara, abbiamo percorso circa 53,5 miglia in bicicletta sul Kokopelli e altri famosi sentieri nella vicina Fruita, CO. Quando sono salito sull’aereo domenica, avevo registrato un totale di ~ 76 miglia a bordo della nuova bici. Ecco come ha gestito…
Si tratta di andare alla velocità di Mach
L’obiettivo principale della riprogettazione della Mach 4 SL era creare la mountain bike da corsa XC più leggera, veloce ed efficiente che Pivot potesse. Volevano dare ai loro corridori di Coppa del Mondo una bicicletta fatta su misura per le sezioni tecniche in crescita dei percorsi moderni e per le competizioni sempre più veloci.
Per quel livello di corridori ci sono i modelli World Cup con una forcella Fox 32 SC con escursione più breve e nessun contagocce. Per il resto di noi, che possono permettersi un po’ di peso in più a favore di maggiore capacità e comfort, tutti gli altri modelli ottengono la forcella leggera da trail Fox 34 SC con escursione di 120 mm. Si scopre che anche questo è un’ottima forcella da corsa XC, che ha aiutato a domare le cadute di roccia aggressive e il pezzo disseminato sul percorso GJO.
Con un avantreno più lento di quello a cui sono abituato su una bici da XC pura, ci è voluta la parte migliore del primo giorno per prendere il controllo dello sterzo. La moto voleva spingere al largo fino a quando non ho ricalibrato i miei approcci e messo più peso sull’avantreno. Ed è qui che aiuta la forcella offset più corta da 44 mm, mantenendo l’asse anteriore leggermente più vicino al mio baricentro.
Questo numero di offset crea un po’ più di pista, il che ha reso la bici super stabile alla velocità. Noi avevamo un QUANTITÀ di opportunità per andare davvero veloce. Il Corsa di Kessel il sentiero è all’altezza del nome con una velocissima discesa che attraversa un canalone nel modo più sorprendente. Fortunatamente, potevo ancora manovrare la bici anche negli angoli più stretti.
L’unica area in cui quell’avantreno lento non brillava era su salite molto ripide e lente. Sai di che tipo sto parlando. Sono anche affettuosamente conosciute come marce della morte. Quelli in cui il mio computer GPS si ferma di tanto in tanto perché pensa che mi sia fermato. Vabbè, GPS, sto solo andando molto piano. Su questi ho dovuto lavorare per evitare che la ruota anteriore vagasse. Non è stato terribile. Non prendiamo livelli di flop da enduro, ma c’è. Ovviamente la soluzione è andare più veloce.
La parte posteriore è corta, il che mi ha aiutato a mantenere una buona trazione in salita, sia seduto che in piedi.
Che ne dici di quella sospensione?
La trazione deriva anche dalla gomma posteriore che rimane piantata a terra e la sospensione DW-Link ha funzionato alla grande. Brilla anche con colpi più grandi e squadrati. Sbatti in una sezione accidentata o in un piccolo step-up, root o rock, e la bici fa un ottimo lavoro nel mantenere lo slancio. Non ha senso che la ruota posteriore si blocchi, il che è positivo, perché questo mi ha anche aiutato a mantenere una pedalata più fluida durante queste cose.
Non si può nemmeno negare il vantaggio aggiuntivo di Fox Live Valve. Dai un’occhiata alla copertura del lancio di Mach 4 SL per maggiori dettagli tecnici su questo, dove spiego come e perché è sintonizzato su questa bici. Quel sistema funziona davvero e veramente come pubblicizzato e, per i piloti puri, vale la pena considerare. Fondamentalmente, fornisce il passaggio automatico alla modalità Open quando si colpisce un dosso, e lo fa più velocemente di quanto tu possa notare che funziona… funziona e basta. Il resto del tempo mantiene una piattaforma di pedalata molto efficiente e stabile.
Ma ha davvero bisogno di Live Valve?
Bene, questa è la parte difficile. Non ho avuto la possibilità di guidare una Mach 4 SL senza di essa. Ma in generale, le bici di Pivot sono state molto efficienti e ho guidato la precedente Mach 429 SL. Funzionalmente, mentre il telaio ha un aspetto radicalmente diverso e l’ammortizzatore posteriore ha un layout diverso, al centro c’è un design DW-Link molto simile. Questa nuova versione ha un metodo migliore per spingere lo shock ed è improbabile che le cose andranno peggio di prima. Ma non posso davvero commentare come la bici guiderebbe in una modalità “normale” da azienda o da pista.
tuttavia, io Potere dì questo: anche con Live Valve disattivata, lasciando l’ammortizzatore completamente aperto (e Di più aperto rispetto alla modalità aperta dell’ammortizzatore Live Valve), pedala ancora abbastanza bene. Il che è positivo perché a) significa che la bici non si crogiolerà nella sua corsa e assorbirà tutta la tua energia se la lasci in modalità aperta, e b) non hai davvero bisogno di ingombrare l’abitacolo con un blocco remoto se non vuoi. Detto questo, i corridori probabilmente vorranno ancora un blocco remoto, perché l’installazione invertita di quell’ammortizzatore e il posizionamento basso significano che non vorrai davvero provare ad allungare una mano verso il basso e azionare manualmente una leva durante la corsa.
Ho richiesto una bici di prova a lungo termine senza Live Valve, perché voglio vedere la differenza. È un’opzione di aggiornamento molto costosa ($ 1.900!). Quindi, resta sintonizzato per questo.
È tutto sole e lecca lecca?
Beh, sembrerebbe così, no? 76 miglia sono più di quelle che normalmente saliamo su una mountain bike agli eventi di lancio e, dato l’ambiente di gara, tutti i giornalisti presenti e lo staff di Pivot hanno spinto le bici più che potevamo. Non una sola bici ha avuto problemi e non sono sicuro che ci fosse nemmeno un piatto. La mia bici non aveva scricchiolii, tutto ha funzionato perfettamente. Bene, a parte la cinghia del cambio che si è allentata durante la gara e ha quasi fatto penzolare la mia camera d’aria nella ruota posteriore. Odio quelle cose… borse da sella FTW. (E già che ci siamo, almeno sui telai XL, a seconda dell’altezza del reggisella, potrei cavarmela con una borsa da sella media e avere ancora spazio per le gomme con il contagocce completamente abbassato e la sospensione posteriore completamente compressa. I risultati possono variare .)
Considerazioni finali sul nuovo Mach 4 SL?
La bassa altezza di standover, l’abbondanza di posizioni di montaggio del portaborraccia e l’estetica molto migliorata non mi hanno lasciato senza nulla. Ed è leggero, il che mi fa guadagnare molti punti brownie.
L’unica cosa che mancava sui nostri percorsi di prova erano le buone foreste della costa orientale, la loro fitta copertura arborea e le curve più strette. Ho trascorso alcune settimane in sella alla vecchia 429 SL un paio di anni fa e, con la sua forcella di serie da 120 mm, la manovrabilità era un po’ lenta sul nostro singletrack di Greensboro, NC. Una volta passato a una forcella da 100 mm, la bici ha preso vita. Ma a ovest, il 120 mm era la strada da percorrere. Che è un altro motivo per cui voglio inserire la bici di prova a lungo termine… vedremo come funziona quel geo ad alta velocità quando mi faccio strada tra i nostri sentieri locali. Magari ci rimetterò una forcella da 100 mm…
Nel frattempo, controlla il sito Web di Pivot per il loro programma demo per provare tu stesso la nuova bici.
Per tutte le specifiche tecniche, controlla la copertura del lancio originale o goditi semplicemente il video!
