Atherton Bikes ha finalmente annunciato la sua tanto attesa bici da trail, la AM.130. Come la bici all-mountain AM.150 e la bici AM.200M DH, la nuova Atherton Bike da 130 mm di escursione è assemblata con tubi in carbonio e alette in titanio, quest’ultima realizzata utilizzando il processo alquanto affascinante della produzione additiva. Il modello di business su ordinazione offre al marchio la flessibilità necessaria per offrire un approccio molto più completo al dimensionamento. Di conseguenza, l’AM.130 è disponibile in non meno di ventidue dimensioni.
L’Atherton AM.130 abbina la sua escursione della ruota posteriore di 130 mm a una forcella da 140 mm
Ci sono anche due modelli tra cui scegliere. L’AM.130 ottiene una forcella da 140 mm che offre un angolo di sterzo di 65,5 gradi, mentre l’AM.130.X viene spinto fino a una forcella da 150 mm e di conseguenza ha un angolo di sterzo leggermente più lento di 65 gradi.
Tutto il design, lo sviluppo e gran parte della produzione avviene presso il quartier generale di Atherton Bikes a Machynlleth, nel Galles, a breve distanza in auto dal Dyfi Bike Park di Dan Atherton e a portata di centinaia di chilometri di sentieri naturali tagliati a mano su quale questa bici è stata testata.
Atherton AM.130
L’AM.130 è una 29er completa lanciata come una bici da trail tuttofare, abbastanza leggera ed efficiente per i grandi giorni pedalando da un picco all’altro, ma abbastanza robusta e di supporto per i giri del bike park. Pertanto, il telaio in carbonio-titanio ha superato tutti i più severi test EFBE Cat 4 (Enduro) e Cat 5 (Downhill) ed è venduto con una garanzia a vita che si estende solo al primo proprietario.
“Abbiamo deciso di progettare una bici che offrisse una guida super divertente su qualsiasi terreno. L’AM130 gestisce i terreni più difficili e tecnici nel suo passo, ma è comunque super giocoso su un sentiero più dolce. Siamo tornati al tavolo da disegno con la costruzione delle alette, eliminando ancora più materiale dove non contribuiva direttamente alla forza della bici, il che rende la corsa più leggera e una fantastica manovrabilità in salita; ma questa bici scende ancora come una Atherton: è la combinazione perfetta per una grande avventura o un giro nei boschi locali”. – Dan Brown, CEO di Atherton Bikes.
Un telaio con una portata di 460 mm (o 470 mm) pesa 3,1 kg dichiarati senza l’ammortizzatore
L’AM.130 offre la sua corsa della ruota posteriore attraverso una piattaforma di sospensione progettata in collaborazione con il prolifico Dave Weagle; il collegamento DW6 presenta il familiare twin-link che collega il triangolo anteriore al triangolo posteriore, ma con l’aggiunta di un altro perno sul fodero orizzontale, posizionato vicino ai forcellini. Un layout simile può essere visto sui telai da viaggio più lunghi di Atherton.
Si dice che la piattaforma offra “elasticità nella parte superiore della corsa per un’eccezionale sensibilità ai piccoli urti, un buon supporto a metà corsa per un’altezza di marcia ottimale e la natura progressiva della cinematica accoglie anche i colpi più grandi”.
Tra le 22 dimensioni del telaio, ci sono 13 figure di portata tra cui scegliere, che si estendono da 410 mm fino a 530 mm, con incrementi di 10 mm tra ciascuna. Per la maggior parte delle figure di portata, il telaio è offerto in “Low” o “Regular”. Il primo sfoggia le opzioni di lunghezza del tubo sella e del tubo sterzo più corte, mentre il secondo sfoggia una lunghezza del tubo sella più alta di 20 mm e un tubo sterzo più alto di 10 mm. Gli angoli e la lunghezza del fodero orizzontale rimangono invariati tra i due.
Gli angoli del tubo sterzo rimangono fissi a 65,5 gradi, ma gli angoli del tubo sella variano a seconda del dimensionamento; le opzioni più piccole arrivano a 77 gradi effettivi, con un’inclinazione massima di 79 gradi sulle opzioni più grandi, il tutto nel tentativo di evitare che i ciclisti più alti subiscano un’eccessiva inclinazione all’indietro nella posizione di pedalata seduta.
“L’AM.130 è progettato per essere super giocoso, ovunque tu voglia guidare, quindi non limitarti. Prendo spesso questa bici su un lungo pedale finendo nel Dyfi Bike Park e percorrendo i sentieri più difficili fino al caffè. È sempre un giro così divertente, non mi dispiace nemmeno pedalare in salita e odio pedalare! – Rachel Atherton.
Prime impressioni sul giro: Atherton AM.130.X
Ho avuto la fortuna di fare una giornata di guida sull’Atherton AM.130.X al Dyfi Bike Park a marzo, quando Continental ha presentato la sua nuova linea di pneumatici Trail, Enduro e DH. Il CEO Dan Brown (alias il 4° Atherton) mi ha fornito il suo AM.130 con una portata di 430 mm. Ha una lunghezza del fodero orizzontale di 430 mm da abbinare, una caduta BB di 38 mm e uno stack di 608 mm. Per riferimento, sono alto 5 piedi e 4 pollici e spesso guido bici da trail ed enduro con valori di portata compresi tra 415 e 440 mm.
L’AM.130.X presenta una forcella da 150 mm, che riduce l’angolo di sterzo a 65°, l’angolo del tubo sella a 76,5° (bici da 430 mm), alzando il movimento centrale di 3,5 mm
Montava una forcella Fox 36 Factory da 150 mm di escursione, un ammortizzatore Fox Float X Factory, freni Direttissima Trickstuff e un set di ruote Stan’s Arch dotato di pneumatici Continental Kryptotal DH Casing SuperSoft. Non è la bici da trail più leggera costruita al mondo, certo, ma adatta per una giornata in sella a veloci piste di roccia ardesia scolpite da Dan Atherton.
La giornata è stata completamente sollevata, quindi non posso commentare come pedala la bici. Sono abbastanza limitato su quello che posso dire anche su come scende, dato che la giornata è stata trascorsa su terreni sconosciuti e con pneumatici sconosciuti. Quello che posso dire è quanto segue…
In primo luogo, è ben bilanciato; con la lunghezza del fodero orizzontale che corrisponde esattamente alla portata, questo potrebbe non sorprendere. Spesso trascorro i primi giri su qualsiasi bici di prova cercando di “trovare il mezzo”. Ciò che intendo con questo è che passo molto tempo a imparare come piccoli e sottili cambiamenti nella distribuzione del peso influenzino la maneggevolezza della bici. Sull’AM.130 questo processo è avvenuto quasi immediatamente; si è subito sentito intuitivo e proprio come a casa.
Anche questa è una funzione di un assetto delle sospensioni ben bilanciato. Quando mi sono messo al passo con la famosa pista Super Swooper di Dyfi, ho scoperto che non stavo usando tutta la corsa della ruota posteriore, nonostante l’avessi impostato sull’abbassamento consigliato del 30%. È possibile che l’ammortizzatore stesse eseguendo troppi distanziali di volume per adattarsi al mio stile di guida e alla pista che stavo percorrendo, e dato che le gomme Continental erano al centro della giornata, non ho passato molto tempo a sistemare la moto stessa.
Nonostante non abbia superato tutta la corsa della ruota posteriore di 130 mm della bici, non è mai stato così duro come mi sarei aspettato da una bici con questa staffa da viaggio. Pedali piatti e tutto il resto, la parte posteriore è stata tracciata senza intoppi, senza drammi da segnalare. Nel complesso, non ho avuto scrupoli su come ha guidato. In un certo senso è scomparso sotto di me, permettendomi di concentrarmi sulle nuove funzionalità senza alcuna preoccupazione per la bici. Se questo non è un segno di una buona bici, non so cosa lo sia.
Infine, la bici è notevolmente silenziosa. Ha un passaggio dei cavi interno tubo-in-tubo completamente guidato che sembra essere ben gestito. Una recensione più approfondita dell’AM.130 dovrà attendere fino a quando non avrò avuto la possibilità di dedicarci più tempo sui miei sentieri locali della Tweed Valley. Tutto in tempo utile!
Uno sguardo alla produzione additiva di Atherton Bikes
Dopo una giornata trascorsa a distruggere il Dyfi Bike Park, abbiamo fatto un tour fischietto del quartier generale di Atherton Bikes a Machynlleth, che mi ha incluso osservare il processo di sinterizzazione laser che usano per produrre in modo additivo le alette in titanio dei telai.
Teoricamente, ci vogliono circa 16 ore per produrre tutte le alette in titanio necessarie per costruire un telaio. In realtà, costruire una bicicletta per piastra sarebbe un modo molto inefficiente di produrre le alette. Gli ingegneri adottano un approccio più economico, ottimizzando l’uso dello spazio disponibile in ogni ciclo di produzione. Nel video qui sopra, puoi vedere la creazione di cinque tubi sterzo e forcellini.
Una piastra semifinita di anse in titanio, grazie a un’interruzione di corrente causata da temporali all’inizio di quest’anno
Per ogni ciclo del processo di sinterizzazione laser, uno strato di polvere di titanio viene depositato sulla superficie della piastra prima che quattro laser lavorino sulla superficie per fondere strati di quella polvere di titanio fresca alle strutture emergenti. L’ambiente è quasi completamente ripulito dall’ossigeno. Perché? Perché a concentrazioni di ossigeno superiori a 15 ppm, le proprietà meccaniche del capocorda finito non sono accettabili. L’ambiente è continuamente monitorato e quando i livelli di ossigeno superano tale soglia, la polvere di titanio che viene riciclata nell’ambiente in quel momento deve essere scartata e sostituita con polvere di titanio che non è venuta a contatto con l’ossigeno.
La produzione additiva consente ad Atherton Bikes di progettare montanti interni nelle alette ove necessario
Il processo di sinterizzazione laser è automatizzato, ma è seguito da molte ore di post-elaborazione manuale per rimuovere le alette dalla piastra e modellarle in componenti utilizzabili.
Prezzi e disponibilità
L’Atherton AM.130 è disponibile come set di telai con ammortizzatore Rockshox Super Deluxe Ultimate, al prezzo di £ 4.200. Sono disponibili anche biciclette complete, con opzioni a partire da £ 6.600; i componenti chiave includono una forcella Rockshox Pike Select, un ammortizzatore Super Deluxe Ultimate e una trasmissione SRAM GX a 12 velocità, che pesa 14,9 kg dichiarati. Le build personalizzate dei sogni sono disponibili su richiesta.
