Se non hai ricevuto il messaggio, forse sentirai l’urlo! Facendo seguito alla Message, la loro prima forcella multi-link da trailing, Trust Performance ha creato una versione da viaggio più lunga rivolta ai ciclisti di enduro chiamata Shout. Durante Crankworx Whistler Trust ha tirato fuori un nuovo fork di Shout per le demo multimediali e ho avuto la possibilità di prenderlo per un breve giro.
The Shout assomiglia molto al modello Message esistente di Trust, il che è positivo perché era ancora sotto embargo durante Crankworx. Per fortuna nessuno ha immaginato che fosse un nuovo prodotto mentre lo stavo facendo sfilare intorno al Whistler Bike Park. In questo articolo tratteremo le mie impressioni iniziali su come va lo Shout, ma assicurati di controllare il mio altro articolo che copre i dettagli chiave e le specifiche sulla forcella.
Prima ancora di entrare nel modo in cui ha guidato la forcella, devo affrontare come appare: l’aspetto di questa forcella è qualcosa che non puoi evitare di prendere in considerazione. Durante i miei pochi giri nel bike park, ho catturato un sacco di persone che fissavano la mia bici di prova. Il miglior commento che ho ricevuto sulla forcella è stato “Sembra un alieno che ti tiene la ruota anteriore!” Lo Shout avrebbe potuto essere chiamato “la conversazione” perché con questa cosa sulla tua bici, ti ritroverai sicuramente a rispondere alle domande di motociclisti curiosi!
Impostare:
Il fork Shout è leggermente più complicato da configurare di un fork normale. Dopo aver controllato la tabella di Trust per vedere quanta pressione dell’aria corrisponde al tuo peso corporeo, pomperai la stessa pressione in entrambe le gambe della forcella. Una cosa fondamentale da notare qui: avrai bisogno di una pompa d’urto con una testa estesa per accedere alle valvole dell’aria che si trovano all’interno delle gambe dello Shout.
La regolazione dell’estensione è la stessa del solito, con la manopola situata all’interno del leveraggio sullo stelo della forcella lato trasmissione. Al posto di un tradizionale O-ring, lo Shout ha un indicatore di corsa sul lato opposto alla trasmissione. Questa piccola linguetta rossa fluttua su un perno e punta alle percentuali di viaggio stampate sul collegamento, in modo da poter controllare la quantità di abbassamento e compressione che stai ricevendo.
L’unico altro fattore che complica lo Shout è che sono necessarie chiavi a brugola per la regolazione fine della compressione. La compressione a bassa velocità delle modalità Open e Medium di Shout può essere regolata separatamente, ruotando i bulloni che si trovano all’interno della gamba della forcella lato trasmissione. Il passaggio tra le modalità Open, Medium e Firm è facile; basta girare la leva sulla parte superiore della gamba della forcella.
La compressione può essere ulteriormente regolata aggiungendo o rimuovendo i distanziatori del volume d’aria (li chiamano “Huck Pucks”). Convenientemente per il mio test, la forcella sembrava a posto così com’era e non avevamo bisogno di giocare con i dischi. Se è necessario apportare modifiche, sono necessarie due chiavi a brugola per staccare i collegamenti inferiori e rimuovere le molle pneumatiche da ciascuna gamba.
Impressioni di guida:
Ora, passiamo alla parte importante: come si guida. The Shout offre sicuramente un’eccellente conformità ai piccoli urti. Ha una corsa iniziale molto sensibile che fa scivolare su sezioni meno tecniche del sentiero quasi come guidare sul marciapiede. Ciò garantisce un’ottima trazione dalla ruota anteriore, poiché lo pneumatico rimane ben piantato su qualsiasi terreno liscio o moderatamente accidentato.
Quando sono arrivato su un sentiero molto più grosso e più tecnico, non mi sentivo come se ci fosse una grande differenza tra lo Shout e una tradizionale forcella telescopica in termini di assorbimento degli urti. Sono quindi passato a una linea di salto che aveva molti dossi dei freni, e ancora una volta non posso dire che Shout abbia gestito le forti chiacchiere notevolmente meglio di una forcella tradizionale. Ha fatto un ottimo lavoro nell’assorbire gli impatti, ma non è stata l’esperienza rivoluzionaria che le persone potrebbero sperare guardando questo fork non ortodosso.
Con un tempo di corsa limitato non ho giocato con la messa a punto delle modalità Open e Medium, ma ho provato entrambe le impostazioni. L’impostazione Firm sulla forcella è molto ferma, quindi non avrebbe senso guidare il bike park in quella modalità. Riserverei quell’impostazione per superfici pavimentate o salite su strade antincendio molto lisce. Il mio primo giro è stato in modalità Open e ho viaggiato per circa l’80% su piste tecniche ma senza grandi colpi. Dopo essere passato a una corsa più accidentata e a una linea di salto, ho spremuto ogni millimetro dallo Shout.
La forcella è aumentata abbastanza da richiedere un duro colpo per ottenere la corsa completa, ma non era così rigida che io (un leggero) non potevo comprimerla completamente. In modalità Open, il fork è rimasto flessibile fino a quando non è scattato il ramp-up finale. Ricorda, il ramp-up di Shout è regolabile tramite distanziatori del volume, ma sono stato fortunato e il fork demo è stato impostato in modo appropriato per me.
Su suggerimento di Trust, ho provato la modalità Media del fork su una linea di salto per il secondo giro. Come mi è stato detto, questa modalità mantiene la forcella più alta nella sua corsa. Lo Shout ha comunque fatto un ottimo lavoro nell’assorbire urti di piccole e medie dimensioni, ma quando si sono verificati colpi più grandi o urti dei freni era ovvio che la forcella era in una posizione più rigida. L’impostazione Medium consolida considerevolmente il terzo superiore dell’escursione della forcella, quindi va bene per percorsi più lisci, ma su terreni accidentati ti consigliamo di guidare a tutta apertura.
Prima di guidare la Shout, mi stavo preparando mentalmente affinché la moto si sentisse abbastanza diversa dal normale, ma in realtà non ha richiesto molti aggiustamenti. Con una forcella di collegamento, l’angolo del tubo sterzo della bici non cambia tanto quanto una forcella tradizionale mentre sprofondi nella tua corsa. Pensavo di vivere un’esperienza di guida completamente nuova a causa di questo effetto, ma in realtà non sembra così diverso come ci si potrebbe aspettare. Immergersi in curva o sfrecciare su terreni accidentati non ha richiesto alcun cambiamento alla posizione del mio corpo e nemmeno lo sterzo della bici sembrava cambiare molto. Da un lato, questo è un bene perché la forcella non richiede di reimparare ad andare in bicicletta. D’altra parte, alcuni piloti potrebbero essere delusi dal fatto che non offra una sensazione radicalmente diversa.
Una cosa che sembrava diversa era non vedere la forcella muoversi mentre percorrevi il sentiero! In confronto a una forcella tradizionale che martella costantemente mentre guidi, le gambe della forcella dello Shout si muovono a malapena ed è un po’ strano alla vista. I collegamenti stanno facendo tutto il lavoro qui sotto, ma non puoi vederli dalla posizione di guida. Questo si è rivelato facile abituarsi, ma è stato un effetto collaterale interessante che credo valga la pena menzionare.
La mia breve corsa mi ha convinto che il design multi-link trailing di Trust offre un ottimo assorbimento degli urti piccoli e medi e mantiene la guida solida della ruota su tali terreni. Quando i dossi sono diventati più grandi, ho sentito che la differenza tra Shout e la capacità di una forcella telescopica di aspirare i colpi era marginale. Mi aspettavo anche che si sentisse molto più diverso sulla moto di quanto non fosse, ma questo potrebbe essere visto come positivo o negativo. Trust Performance ha chiesto di inviarmi uno Shout per un periodo più lungo, quindi spero di avere una recensione più approfondita per te questo autunno.
