È raro che il mio primo giro su una bici nuova inizi sopra i 14.000 piedi. Ma è proprio lì che mi sono ritrovato insieme alla nuova Mondraker Foxy RR SL. Come parte del loro lancio negli Stati Uniti, stavamo per scendere lungo il lato del Pike’s Peak, che sarebbe stata la prima volta per me sulla nuova bici. Parla di passare o fallire.
foto c. Thomas Woodson/Mondraker
Il CEO di Mondraker Miguel Pina e il resto dell’equipaggio di Mondraker possono distruggere. Foto c. Thomas Woodson/Mondraker
Insieme per il viaggio c’erano un certo numero di altri giornalisti, oltre a QARV Imports e dipendenti di Mondraker, incluso il CEO di Mondraker, Miguel Pina. Se la guida degli spagnoli è un’indicazione di come si comportano le bici, è quasi garantito che si strappino.
foto c. Thomas Woodson/Mondraker
foto c. Thomas Woodson/Mondraker
A partire da poco sopra i 14.000 piedi, il sentiero Barr è un classico di Colorado Springs, sia per la discesa che per le escursioni. Anche l’equitazione inizia con un bel po’ di escursionismo mentre scendi dalla vetta attraverso impegnativi campi di massi con molta esposizione e conseguenze. Lentamente, le zone percorribili si allungano, finché non pedali principalmente attraverso alcuni giardini rocciosi della vecchia scuola, grossi e tecnici che sembrano andare avanti per sempre.
foto c. Logan Von Bokel/Mondraker
Una vera e propria avventura di scelta della linea può risultare in alcune situazioni difficili, del tipo che di solito si traduce nell’andare oltre le sbarre. Per me, questo è stato il primo vantaggio evidente della geometria avanzata di Mondraker. Più volte di quante ne potessi contare: avrei dovuto essere OTB. Invece la forcella ha assorbito un forte colpo, forse la ruota posteriore si è alzata un po’, ma stavo ancora rotolando. E tirando un sospiro di sollievo. Probabilmente vale la pena sottolineare che non solo ero su una bici completamente straniera e su un nuovo sentiero, ma avevo anche ancora a che fare con una mano rotta di recente che ha reso un po’ una sfida la guida precisa. Nonostante ciò, il Foxy sembrava ispirare completa fiducia mentre sfrecciava attraverso rocce che sembravano costruite appositamente per strappare un deragliatore o per silurare il movimento centrale.
Rispetto a quando hanno introdotto per la prima volta Forward Geometry, i numeri di Mondraker non sono più così rivoluzionari. Molte aziende sono passate a tubi superiori più lunghi, attacchi manubrio più corti, angoli del tubo sterzo più lenti e angoli del tubo sella più ripidi, ma Mondraker li ha ancora battuti in termini di portata. Tutte le loro bici sono dotate di attacchi manubrio da 30 mm, o più corti che puoi prima che la barra colpisca il tubo di sterzo. Tuttavia, il centro anteriore più lungo e quindi l’interasse più lungo rendono un po’ più interessanti le curve intorno a tornanti stretti. Guardando gli spagnoli, è chiaro che il metodo preferito potrebbe essere quello di appendere il back-end in una deriva controllata. Altrimenti, ti ritroverai a lavorare un po’ di più per aggirare il ritorno. Il compromesso, tuttavia, sembra essere un aumento del controllo, della stabilità e della sicurezza durante l’esplosione su terreni estremamente tecnici. La Foxy diventa anche un po’ più capace quest’anno con una geometria aggiornata con una portata più lunga, foderi posteriori più corti e un angolo del tubo sterzo più lento. Ulteriori regolazioni possono essere effettuate con una serie sterzo regolabile con diverse calotte (incluse con RR SL, disponibile per altre bici) che cambiano l’HTA di +/-1º e forcellini regolabili che aumenteranno il fodero della catena di 10 mm. Mondraker dice che se vai più lento sull’angolo del tubo sterzo, dovresti andare più a lungo sui foderi orizzontali per offrire il giusto equilibrio.
foto c. Thomas Woodson/Mondraker
Sono finito sul mezzo e, nonostante il tubo orizzontale fosse 22 mm più lungo di qualcosa come un Pivot Mach 5.5 medio con una differenza di portata di 40 mm, il Foxy è stato sorprendentemente facile a cui abituarsi. Ho sempre preferito una bici più lunga, ma questo sicuramente la sta portando all’estremo. Realisticamente, avrei potuto facilmente adattarmi anche al piccolo che ha ancora una portata e un tubo orizzontale più lunghi rispetto a molti telai medi. Le biciclette che si spostano su tubi superiori e sbracci più lunghi hanno permesso a molti ciclisti di ridimensionare se lo preferiscono, e qui è vero più che mai. Ma anche sul mezzo ho potuto eseguire l’intera lunghezza del reggisella telescopico da 125 mm con spazio libero. Mondraker dimensiona il palo corretto in modo diverso per dimensione con i piccoli che ottengono un 100 mm, il medio un 125 mm e i grandi e gli XL vanno con 150 mm. Sulla carta, potresti aspettarti che il Foxy si senta radicalmente diverso sul sentiero e, sebbene ci fossero sicuramente differenze, non era così evidente come mi aspettavo. Tuttavia, mi sentivo come se fossi molto più propenso a inviarlo a una velocità maggiore attraverso giardini rocciosi con buche per ingoiare biciclette rispetto a quanto avrei fatto normalmente. E con la maggiore sicurezza, è arrivata una maggiore velocità, che ha reso più facile superare sezioni difficili del sentiero, che è esattamente ciò che Mondraker crede che la loro geometria Forward fornisca.
foto c. Thomas Woodson/Mondraker
Naturalmente, il Mondraker non è solo la loro geometria avanzata. Utilizzando la loro versione di una sospensione con punto di articolazione virtuale con ammortizzatore flottante, il loro sistema Zero Suspension riesce a fornire una guida molto efficiente pur rimanendo attivo quando è necessario. Mondraker afferma che ciò è dovuto al fatto che il collegamento inferiore si sposta per assorbire il primo 25% della corsa di un’eccellente cedevolezza ai piccoli urti. A quel punto, il collegamento inferiore si appiattisce e il collegamento superiore continua a comprimersi con entrambi i collegamenti che lavorano insieme per assorbire i grandi colpi. Il risultato è una bici (anche con lunghi viaggi) che sale incredibilmente bene ma può radunarsi in discesa con il meglio di loro. Il giorno prima della nostra discesa lungo il Pike’s Peak ho avuto la possibilità di pedalare intorno alla Dune RR che ha 170/160 mm di escursione rispetto ai 150/150 mm della Foxy, e sembrava pedalare quasi altrettanto bene attraverso alcuni sentieri tecnici e incisivi nelle Springs . Continuavo a pensare che forse avrei dovuto scegliere la Dune per il nostro giro giù per la vetta, ma la Foxy si è rivelata più che capace, il che ha senso dato il suo pedigree all mountain.
Costruzione di stock Foxy RR SL. foto c. Thomas Woodson/Mondraker
Era anche un po’ più leggero del Dune grazie alla costruzione, grazie alla loro nuova fibra di carbonio Stealth Air. Chiamandolo più di una semplice fibra di carbonio a modulo più alto e più di un processo di produzione, i telai Stealth Air che si trovano solo nella fascia alta della gamma Foxy, si dice che risparmino ben 350 g rispetto al telaio in carbonio Foxy standard con un peso dichiarato di soli 12,1 kg (26,6 libbre) per la costruzione completa senza pedali. Chiaramente, il peso del telaio è importante per Mondraker, ma l’aspetto della bici è altrettanto importante. Miguel ha chiarito che molto lavoro è dedicato al design industriale delle biciclette per incorporare il loro stile spagnolo, offrendo al contempo una costruzione tecnica con le migliori qualità di guida e il rapporto rigidità/peso possibili.
In parte ciò significava una riprogettazione del sistema di sospensione per accogliere gli ammortizzatori a perno, una novità per Mondraker. Per farlo, è stato creato un nuovo collegamento superiore CSC (Carbon Stiffness Control) con un rinforzo in carbonio e i perni sono stati rinforzati fino a 15 mm dai precedenti cuscinetti sigillati da 12 mm ed Enduro Max per una maggiore durata e rigidità. Aggiornato a 150 mm di escursione anteriore e posteriore, il telaio Foxy ha una spaziatura Boost 148, utilizza un movimento centrale filettato da 73 mm e linguette ISCG 05 con un design 1x dedicato.
Il passaggio dei cavi HHG (Hidden Housing Guide) è interno con un’uscita davanti al movimento centrale sul tubo obliquo, prima di rientrare nei foderi della catena per le linee del cambio e dei freni. Troverai anche una protezione per il tubo obliquo e una protezione per il fodero della catena, anche se, come dimostrato da una tonnellata di colpi di roccia durante la discesa da Pike’s Peak, anche le parti non protette del telaio sembrano super resistenti. Era il tipo di guida in cui ti senti male per la bici ad ogni impatto, ma alla fine la bici non sembrava peggiore per l’usura a parte qualche graffio. C’è anche un parafango rimovibile piuttosto intelligente che si lega ai montanti sul triangolo posteriore per mantenere sporco e detriti fuori dal tunnel dell’ammortizzatore.
Dopo aver letto di Mondrakers solo in passato, la mia prima esperienza con le moto non è stata una delusione. Come al solito, un giro è sufficiente solo per giustificare una prima impressione, ma quell’impressione è stata abbastanza favorevole. Il mercato statunitense è già piuttosto saturo, ma se tutti i telai Mondraker vanno così bene, non dovrebbero avere problemi a far viaggiare i fan negli Stati Uniti. E io? Bene, non vedo l’ora di farne uno per i test a lungo termine per vedere com’è sui miei sentieri di casa.
