Un pasto di quattro portate in genere non è il modo in cui inizierei un giro. Ma in Italia le cose sono un po’ diverse. Inserendosi perfettamente nella mia mentalità ‘ride to eat’, siamo passati dal pittoresco bar di Borgoluce all’ultima creazione di un altro noto marchio trevigiano.
Fausto guida la corsa.
Alla fine, eravamo in Italia per guidare la Dogma X. La nuovissima bici da strada endurance di Pinarello, anche se il lancio ha coinciso anche con le aggiunte alla Serie X. Dato che alla maggior parte dei giornalisti ciclistici presenti piace correre veloce, la Dogma X era l’attrazione principale e quella che ero piuttosto interessato a testare.
A dire il vero, non sono mai stato un Pinarello Stan, anche se posso certamente apprezzare l’eredità del marchio storico. In questo senso, non sono nemmeno un grande fan delle bici da corsa su strada appositamente costruite, poiché non sono un pilota. Ecco perché il Dogma X era così attraente.
(Foto/Pinarello)
La bici afferma di offrire una geometria da qualche parte nel mezzo tra la geometria da gara super aggressiva e la geometria comfort sit-up-and-beg insieme allo spazio per pneumatici più grandi. Sembra la mia bici da strada perfetta.
Sulla carta, la Dogma X è simile alla mia bici da strada principale, la Why Cycles PR. Solo che il Dogma X ha uno spazio migliore per i pneumatici. I numeri della geometria non sono troppo lontani, offrendo la possibilità di una vestibilità aerodinamica senza un enorme dislivello dalla sella al manubrio.
Pneumatici larghi
Anche con pneumatici da 32 mm su cerchi larghi, c’era ancora molto spazio per i pneumatici. (Foto/AnguriaBike)
Utilizzo su strada pneumatici da 700c x 30 e ora da 32 mm ormai da alcuni anni e devo dire che è improbabile che tornerò a gomme più piccole. Abbinati a cerchi più larghi, gli pneumatici più grandi migliorano sostanzialmente la qualità di guida senza dare la sensazione di rinunciare a molto in termini di efficienza.
Tutto questo per dire che sapevo cosa aspettarmi in termini di qualità di guida del Dogma X. Solo che non lo sapevo.
Il mio primo giro a bordo della nuova moto non è stato l’ideale (ci arriverò tra un minuto), ma la cosa che mi ha subito colpito è stata la fluidità della guida. Ora, non ho trascorso molto tempo sulle ruote in carbonio Princeton, quindi è possibile che le ruote stesse abbiano avuto un grande impatto su ciò che provavo, ma la mia guida quotidiana include gli stessi pneumatici da 32 mm su cerchi aerodinamici in carbonio larghi.
E mentre la qualità di guida è eccellente sul Why PR, non è stata la corsa fluida come la seta di Dogma X mentre pedalavamo fuori dal vigneto e fino a uno dei castelli locali.
Partenza lenta
Non passò molto tempo prima che la serenità della guida lasciasse il posto a quanto ovviamente sbagliato fosse l’adattamento per me sulla mia bici iniziale. Lo sapevo durante il viaggio, però. Come spesso accade quando si litigano più di 30 biciclette per i media, e si scopre che ne vengono fuori più di 400 per i rivenditori Pinarello, una o due bici possono finire nel posto sbagliato. Per me è stato così, dato che la mia bici non si è presentata nell’area demo.
Nel tentativo di provare un po’ mentre cercavamo un sostituto, sono saltato su un prototipo da 53 cm con uno stelo extra lungo da 120 mm. Inutile dire che era decisamente troppo lungo per le mie braccia corte e la mia corporatura da 5’8”. Ma mi ha fatto uscire sul percorso e mi ha dato la possibilità di riscaldarmi. In modo che una volta che ero sulla bici giusta, ero completamente al passo.
Fortunatamente, ciò è avvenuto poco dopo il primo giro, quando un altro giornalista ha terminato il suo giro e sono riuscito a mettere a punto la moto secondo le mie esigenze. Questo telaio da 51 cm con stelo da 100 mm si adattava quasi perfettamente.
Sistema TiCR
Ho dovuto abbassare lo stelo di circa 15 mm, il che si è rivelato molto più semplice di quanto immaginassi con il sistema Pinarello TiCR. Mentre i cavi instradati internamente attraverso l’attacco manubrio/manubrio monopezzo e poi attraverso la serie sterzo rappresenteranno comunque una sfida per varie attività di manutenzione, il sistema distanziatore TiCR è ben pensato per regolare la posizione dell’attacco manubrio e persino rimuovere l’attacco manubrio dalla bici. I distanziatori principali sotto lo stelo sono divisi in due pezzi che si incastrano e si adattano ai tubi dei freni.
Per rimuoverli, è sufficiente sollevare un lato del distanziatore ed entrambi i pezzi scivolano fuori orizzontalmente. Quindi, rilascia semplicemente l’attacco manubrio nella posizione desiderata e monta i distanziatori più piccoli sulla parte superiore dell’attacco manubrio per occupare il nuovo spazio (se non stai tagliando il canotto). L’intero processo non ha richiesto più tempo di quello richiesto dalle cuffie rotonde standard con cavi che non sono instradati internamente.
Trovare la mia taglia
Con l’attacco manubrio correttamente montato e l’altezza e l’angolo della sella regolati, sono partito per un altro giro del breve percorso allestito per noi a Treviso. Questa volta ho potuto concentrarmi su qualcosa di più della qualità di guida e della vestibilità, anche se, a causa del cambio di bici, il mio tempo sulla Dogma X è stato piuttosto limitato.
Lungo poco più di 10 miglia, il giro di prova è iniziato con una salita quasi immediata con una pendenza modesta. La salita iniziale era quasi un terzo del giro, quindi offriva una buona occasione per provare l’abilità di arrampicata del Dogma X. Non direi che la bici sia lo scalatore più abile, ma potrebbe anche essere il jet lag a parlare . Potrebbe anche essere il tubo del sedile relativamente allentato e il reggisella arretrato che mi mettono in una posizione più arretrata di quella a cui sono abituato.
Devi anche considerare che questa è una bici con foderi orizzontali più lunghi e pneumatici più larghi da 32 mm su cerchi con larghezza interna di 21 mm, quindi forse non sorprende che non si arrampichi altrettanto bene di una bici da corsa con foderi orizzontali più corti e pneumatici più stretti. Questo non vuol dire che sia un po’ lento in salita, ma non così nitido come qualcosa come il Dogma F.
Una bici gravel al limite? Solo All-Road
Il compromesso è una bici che eccelle stando seduti su un’ampia gamma di superfici stradali (e non stradali). Il nostro circuito di prova era un mix di nuovo asfalto immacolato, vecchio asfalto che doveva essere ripavimentato e ghiaia piena con buche che ingoiano le ruote piene d’acqua della recente pioggia. Durante il viaggio, dovevo continuare a ricordare a me stesso di confrontare la Dogma X con altre bici da strada e all-road, piuttosto che con le bici da ghiaia che le sue capacità mi ricordavano.
Più di una volta, una di quelle enormi buche sulla sezione di ghiaia mi ha colto di sorpresa mentre i ciclisti davanti le nascondevano alla vista e non riuscivano a segnalarle (o a vederle da soli), costringendomi a attraversarle o a provare a fare il coniglietto. salto. Durante il giorno ho fatto entrambe le cose, con il Dogma X che le ha gestite entrambe senza la minima lamentela. Soprattutto per una bici dotata di una combinazione manubrio/attacco manubrio così rigida, la Dogma X è stata sorprendentemente indulgente.
Mantenere la compostezza
Per me, uno dei tratti distintivi di una bici dall’ottima maneggevolezza è la capacità di rimanere composto, anche quando il pilota non lo è. Sfortunatamente, ho avuto l’opportunità di provarlo sul Dogma X mentre un grosso camion arrivava a tutta velocità dietro un angolo cieco sulla sezione di ghiaia. Stavamo andando nella direzione opposta, anche a una velocità abbastanza elevata. A peggiorare le cose, stavo cercando di raggiungere il gruppo mentre stavo indietro per scattare qualche foto.
Quando il camion è apparso diretto verso di noi, il pilota davanti a me ha frenato bruscamente, costringendomi a premere i freni anche io per compiere un’azione evasiva. Tieni presente che sto guidando una bici con gomme slick su ghiaia bagnata, nel bel mezzo di una curva ampia e ad alta velocità. Un po’ troppo freno ha bloccato entrambe le ruote e all’improvviso mi sono ritrovato in una deriva su due ruote con un camion direttamente sulla mia strada. Mi piace pensare che sia stata la mia esperta capacità di manovrare la moto a mantenerla in posizione verticale, ma sono fiducioso che anche la moto abbia avuto un ruolo in questo.
Dopo il leggero bloccaggio, il Dogma X è rimasto composto e ha consentito un cambio di direzione abbastanza semplice per modificare la mia traiettoria verso l’interno della curva ed evitare il camion. Se mi sentivo ancora un po’ fiacco dopo un pranzo pesante, adesso ero sicuramente sveglio.
Discendente
Nonostante tutte le salite lungo il percorso, le discese sembravano finite troppo presto, ma offrivano una buona impressione delle capacità della bici in discesa. Nelle curve più strette, la Dogma X ha richiesto un po’ di tempo per abituarsi, ma una volta che ho pesato davvero la sella e la gamba esterna, la bici ha iniziato a tagliare le curve.
Prime impressioni
Realisticamente, a causa del problema con la mia bici di prova, il tempo trascorso sulla Dogma X è stato troppo breve per fare una recensione approfondita al primo giro. Tuttavia, sono tornato con l’impressione che questa potrebbe ancora essere la mia bici da strada ideale per i giorni in cui voglio andare veloce e non voglio che una bici da corsa lo faccia.
Per ulteriori informazioni su Dogma X e sulla nuova serie X, consulta il nostro post tecnico qui!
