foto c. Carson Blume/Specializzato
L’anno scorso in questo momento, il concetto di una dimensione della ruota 27.5+ era poco più di una voce: un altro fiore all’occhiello di un berretto già molto completo. In un periodo di tempo molto breve le dimensioni dei grassi medi sono passate dalle idee alle bici in piena regola. Mentre le aziende più grandi sono state in genere più riservate quando si tratta di nuove dimensioni e generi, con 650b+, o 6Fattie come lo chiamano, Specialized sta entrando subito in gioco.
Dopo aver lanciato le loro hardtail dedicate 6Fattie conosciute come Fuse e Ruze at Sea Otter, Specialized stava aspettando tranquillamente di lanciare anche una delle prime bici full suspension da 27.5+. Dato che il 6Fattie utilizza lo stesso triangolo anteriore Trail Chassis del nuovo Stumpjumper FSR che è stato appena rilasciato, il più grasso FSR ha dovuto aspettare il suo debutto. Ora che il sipario è stato tirato indietro, abbiamo avuto la possibilità di dare un’occhiata di persona allo Stumpjumper S-Works 6Fattie FSR e persino di fare un giro fantastico a Graeagle, in California…
Anche se il 6Fattie condivide lo stesso triangolo anteriore Trail Chassis dello Stumpjumper FSR standard, il 6Fattie è il solo bici nella line up che utilizza un carro posteriore Boost 148×12. Secondo gli specialisti, non sono stati venduti sui vantaggi del sistema Boost per ruote standard, ma il maggiore spazio per i pneumatici offerto dai mozzi più larghi lo ha reso una buona scelta per la 6Fattie. Davanti la bici ha di nuovo una spaziatura Boost 110 × 15 con una forcella Fox 34 Plus Factory impostata su 150 mm di escursione.
Nella parte posteriore, il 6Fattie spreme 135 mm di escursione attraverso il collegamento FSR 6-Pack e un ammortizzatore Fox Float Factory DPS personalizzato con Specialized Rx Trail Tune.
Costruita con un triangolo anteriore in carbonio FACT 9m e una parte posteriore in alluminio 6Fattie M5 personalizzata, la bici ha spazio per i pneumatici Specialized 650b x 3.0 con spazio libero, sebbene questi pneumatici siano montati su cerchi Roval Traverse SL da 30 mm di larghezza. Tutte le bici 6Fattie a sospensione completa ruotano su cerchi da 29-30 mm rispetto ai cerchi più larghi sulle hardtail. Poiché il triangolo anteriore è lo stesso dello Stumpjumper standard, troverai tutte le nuove funzionalità inclusa l’integrazione SWAT completa e il passaggio dei cavi interno con alloggiamento catturato che va dal tubo sterzo alla parte anteriore del movimento centrale.
Una gradita aggiunta alla parte anteriore della bici è il nuovo pneumatico Specialized 6Fattie Purgatory Control che è un po’ più aggressivo del controllo a terra 6Fattie sul retro. Entrambi i pneumatici sono larghi 3,0 pollici, 2Bliss ready e 60tpi con tallone pieghevole. Dopo tre giorni di guida nelle Lost Sierras stavamo discutendo della quantità di forature su varie bici e rispetto alle mountain bike con normali ruote da 650b e 29″, stimiamo che ci fossero 10 forature su ruote normali e pneumatici per ogni 6 forature di Fattie . Potrebbe essere una totale coincidenza, ma tutti, incluso il Legend Ned Overend, stavano guidando le 6Fatties piuttosto duramente.
Quando è stato introdotto il nuovo Stumpjumper FSR, una delle caratteristiche più interessanti è stata anche una delle più commentate, con risposte che andavano da “fantastico” a “terribile”. Dopo aver utilizzato il sistema di archiviazione della porta SWAT sia sul 6Fattie che sul normale Stumpjumper FSR, il nostro voto sarebbe nella categoria fantastica. Dopo più di 3 anni di lavoro, rendere possibile la SWAT era comprensibilmente più che tagliare un buco nel tubo obliquo. Gli specialisti hanno dovuto iniziare con gli utensili che sapevano sarebbero stati probabilmente scartati alla fine poiché hanno capito come creare mandrini per rendere le pareti interne lisce come quelle esterne e consentirne comunque la rimozione. Mentre il design finale aggiunge circa 100 grammi al telaio rispetto a un telaio teorico che era esattamente lo stesso meno SWAT, Specialized ritiene che la comodità aggiunta e il baricentro più basso valgano completamente la pena – e probabilmente saremmo d’accordo. In combinazione con qualcosa come i pettorali Specialized SWAT e i telai dotati di SWAT, i ciclisti possono trasportare una serie completa di strumenti, tubo di scorta, circa 70 once di acqua, cibo e altro, il tutto senza uno zaino per l’idratazione. Per qualsiasi cosa diversa dalle corse più grandi, dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte dei ciclisti.
Per accedere allo spazio di archiviazione SWAT è sufficiente svitare la clip sulla porta SWAT, quindi rimuovere la porta insieme al portaborraccia. All’interno troverai due involucri per attrezzi della dimensione perfetta per un tubo e una pompa di scorta, anche se questa è solo la punta. I motociclisti stavano riempiendo qualsiasi cosa, da giacche antipioggia leggere, cibo extra e persino panini nei loro tubi obliqui. Sì, stai aggiungendo peso alla bici, ma quel peso sarebbe altrimenti sul ciclista creando un baricentro più alto. Meglio ancora, dopo 3 giorni di grandi giri, nessuna delle bici che abbiamo guidato ha avuto alcun accenno di sonagli dagli oggetti immagazzinati nel tubo obliquo. Un’altra integrazione SWAT sul telaio include la possibilità di far funzionare l’interruttore a catena EMT Top Cap e il multiutensile SWAT sopra l’ammortizzatore posteriore.
Disponibile entro la fine dell’anno, lo Stumpjumper FSR 6Fattie sarà venduto insieme alla versione da donna, il Rhyme FSR 6Fattie. Gli Stumpjumper saranno disponibili solo con il telaio FSR Comp 6Fattie, Comp Carbon 6Fattie, Expert 6Fattie e S-Works 6Fattie insieme al telaio FSR Carbon 6Fattie. La 6Fattie Rhyme sarà venduta nei modelli FSR Expert Carbon 6Fattie, Comp Carobn 6Fattie e Comp 6Fattie. La Rhyme avrà una taglia XS aggiuntiva anche se il resto della geometria sembra essere la stessa tra i modelli da uomo e da donna, ad eccezione delle dimensioni dei componenti come la lunghezza della barra, dell’attacco manubrio e del reggisella.
foto c. Carson Blume/Specializzato
Il suolo della foresta era cosparso di grandine fresca. L’inizio di una discesa WET. foto c. Carson Blume/Specializzato
Impressioni del primo giro:
Devo ammettere che mentre ero interessato a pneumatici e biciclette di dimensioni maggiori, ero un po’ riluttante a salirne uno mentre ero a Graeagle, in California. Qui stavamo iniziando a circa 6K piedi di dislivello e sto per correre con un gruppo di ciclisti super veloci tra cui Ned Overend e mi danno un 6Fattie? Va bene allora. Onestamente, però, dopo che abbiamo iniziato a salire dal campo verso la vetta del Mills Peak, non c’è stato un punto in cui ho nemmeno pensato a me stesso di desiderare di cavalcare qualcos’altro. Le gomme grandi sono salite molto meglio del dovuto, senza dubbio aiutate dai cerchi in carbonio.
Dopo aver scalato circa 1.900 piedi, abbiamo raggiunto la vetta e ci siamo preparati per la discesa di quasi 10 miglia Sentiero del picco del mulino (se non l’hai guidato, vale il viaggio). Facendo esplodere sentieri di granito sciolti e decomposti, c’erano molte situazioni in cui l’impronta aggiuntiva del pneumatico era abbastanza gradita. Il peso aggiunto e la massa rotazionale della ruota e delle gomme hanno richiesto un po’ di tempo per abituarsi: una volta che iniziano, vanno davvero, può essere più difficile cambiare direzione rapidamente rispetto a una normale mountain bike, ma data l’intenzione delle grandi gomme in la formazione Specialized, sembrano offrire una guida che ispira fiducia a qualcosa di meno che una velocità ridicola. Se chiedi a Specialized, scompongono le dimensioni delle ruote in questo modo: 650b è la più agile, la 6fatty offre il massimo controllo e 29 offre la massima velocità. Non ho intenzione di rinunciare alle mountain bike standard a favore di 6Fatties su tutta la linea, ma non si può negare il controllo e la sicurezza in più che offre quei grandi battistrada sotto di te.
Verso la fine del sentiero di Mill’s Peak le gomme sono diventate davvero eccezionali, soprattutto a causa delle condizioni meteorologiche e del sentiero. Dopo che una strana tempesta ci ha colpito con la grandine, piogge torrenziali hanno trasformato il sentiero rimanente in una combinazione di scivolo, scivolo e pista per slittino. Anche se stavo guidando con un certo numero di trituratori che normalmente potevano lasciarmi nella polvere, le gomme più grasse mi hanno fatto guidare sulle ruote posteriori mentre lottavano per la trazione. Per gli odiatori del look a mezza conchiglia/mascherina, su questa corsa gli occhiali erano una necessità assoluta.
Forse il più grande asporto dalla corsa, è che la 6Fattie va bene come la sospensione standard Stumpjumper FSR, solo con un po’ più di mordente.
