Moab è sempre stata una di quelle destinazioni imperdibili. Se non ci sei già stato, allora hai in programma di andarci, e se non hai progetti almeno vorresti arrivarci un giorno. Di recente, sembra ancora più attraente grazie all’aggiunta di percorsi per mountain bike appositamente costruiti che combinano il classico sapore Moab con flusso, caratteristiche e terreno migliorati.
Ciò lo rende anche un luogo ideale per Pivot Cycles per lanciare una nuova bicicletta. Non lontano dalla loro casa a Phoenix, le rocce rosse e il terreno accidentato si adattano perfettamente a molte biciclette Pivot come la Switchblade che è stata lanciata qui l’anno scorso. Avanti veloce di un anno e siamo tornati su alcuni degli stessi sentieri, solo che questa volta con una bici completamente diversa.
Invece di una 29er a lunga escursione con la capacità di correre 27.5+, Pivot sta tornando alle proprie origini con una nuova bici da corsa media: la Mach 5.5 Carbon. Insieme a 140 mm di sospensione dw-link e una forcella da 160 mm, il Mach 5.5 arriverà nelle officine con pneumatici 27.5 x 2.6 Wide Trail. Non proprio una bici plus, ma nemmeno la bici da trail degli anni passati, Moab si è rivelata uno sfondo perfetto per il lancio dell’ultima bici di Pivot…
Foto c. Jens Staudt/Cicli pivot
Sulla base della popolarità del precedente Mach 5.7, la categoria trail non è solo grande per il settore, ma è enorme per il pivot. Ciò significa che la sostituzione di Mach 5.7 doveva essere buona. Veramente buono. Fortunatamente per Pivot, sembrano essere sulla strada giusta.
Il nostro breve periodo a Moab con il Mach 5.5 Carbon è iniziato con l’ormai iconica corsa conosciuta come Mag 7. Essenzialmente la combinazione di 7 diversi percorsi, abbiamo optato per il tiro completo che ti lascia vicino al fiume Colorado dopo essere rimbalzato attraverso il famigerato sentiero del portale . Un giro che metterà alla prova sia il tuo corpo che la tua attrezzatura, la giornata è stata trascorsa a sistemare le melodie di adattamento e sospensione mentre ci familiarizzavamo con le complessità del Mach 5.5.
Fin dall’inizio, Mag 7 offre un’impressionante varietà di condizioni di guida. Tutto, dalle lunghe sezioni pianeggianti ai pedali, a sezioni fluide vicino a piste di pompaggio di roccia scivolosa, lunghe salite fino alla cima del cerchio, mosse di potenza impegnative, a discese increspate con tratti di terrificante esposizione. A causa dei sentieri molto diversi, idealmente vuoi una bici che sia adatta ai pedali per la maggior parte del tempo che stai attraversando lungo lo slickrock, ma anche una bici che sia pronta in qualsiasi momento per buttarsi giù da uno scivolo roccioso quando non sono del tutto sicuro di cosa ci sia dall’altra parte.
Fin dall’inizio, il Mach 5.5 sembrava pedalare con la familiare efficienza dw-link. Il fondatore di Pivot, Chris Cocalis, ha affermato che le curve anti-squat sono leggermente cambiate nel corso degli anni ora utilizzando melodie a shock medio con un po’ meno anti-squat, ma le bici continuano a pedalare e salire senza movimenti eccessivi nelle sospensioni. Questo non vuol dire che la sospensione non avesse bisogno di alcuna messa a punto. Ho iniziato la giornata passando avanti e indietro tra le impostazioni Open e Medium sull’ammortizzatore Float Factory DPS. Ho scoperto che Open non offriva abbastanza supporto a metà corsa, mentre Medium era troppo fermo, ma entrambe le impostazioni erano con il quadrante di regolazione su 1. Dopo aver ricevuto alcuni consigli sia da Pivot che da Fox, ho spostato il quadrante sulla posizione 3 e ha optato per Open 3 che sembrava il miglior equilibrio tra supporto a metà corsa, conformità ai piccoli urti e controllo attraverso impatti violenti. In combinazione con la possibilità di cambiare i distanziatori del volume nelle bombolette d’aria Float DPS EVOL, hai un sistema di sospensione incredibilmente regolabile che è ottimo per comporre la corsa per motociclisti di tutte le taglie e stili di guida, ma probabilmente richiederà un po’ di più sforzo di messa a punto piuttosto che impostare l’abbassamento e partire per un giro.
Una regolazione simile è offerta dalla forcella anteriore con il MY18 Fox Factory 36 che offre variazioni di volume per la molla pneumatica EVOL con distanziali di regolazione, nonché la solita compressione ad alta e bassa velocità e regolazioni di ritorno a bassa velocità. La forcella sembrava richiedere meno messa a punto per portarla dove volevo, ma potrebbe essere che sia stata impostata meglio per me personalmente dall’inizio.
Alla fine dei due giorni, la sospensione sembrava ridotta e il mio livello di fiducia è aumentato rapidamente man mano che ho familiarizzato con la moto. Questo è chiaramente visibile se segui i miei numeri personali su Strava, con PR su quasi ogni sezione del Capitano Achab al nostro secondo giro con la bici. Certo, non ho percorso il sentiero molte volte, ma anche dopo averlo percorso l’anno scorso su Switchblade, il Mach 5.5. sembrava solo un po ‘più agile e più disposto a tirare su per cadute veloci e impreviste e sezioni di roccia tecnica.
Vale la pena notare che l’ultima volta che ho guidato Achab avevo pneumatici 27.5+, e c’è una notevole differenza tra le prestazioni delle gomme plus e le gomme Wide Trail da 2.6” sulle 5.5. Per lo più, i Wide Trails si sentivano più stabili quando spinti forte e meno inclini a movimenti incontrollati su atterraggi duri. Tuttavia, le gomme plus avevano sicuramente più aderenza sulle sezioni sabbiose o slickrock del sentiero. Detto questo, penso che Wide Trail sarà un’opzione migliore per la maggior parte del pubblico di motociclisti. Offrono più trazione e stabilità rispetto ai precedenti pneumatici da trail, ma come accennato sono ancora in grado di essere spinti forte senza tanto rollio o colpi di cerchio come plus. Plus sarà gradualmente eliminato a favore di Wide Trail? È difficile da dire. Penso che i ciclisti principianti e intermedi preferiranno ancora la maggiore trazione e stabilità offerte dalle gomme plus, che è un aumento quasi istantaneo del livello di fiducia di un pilota. Ma la decisione di rimanere con pneumatici da 27,5 x 2,6″ significa che Pivot è in grado di offrire parte di quella maggiore sicurezza, consentendo comunque ai ciclisti di passare a pneumatici più piccoli senza influire sulla corsa poiché le altezze degli pneumatici sono simili.
Equipaggiata con un Maxxis Rekon 2.6” al posteriore e un Minion DHF all’anteriore, la combinazione sembrava la scelta perfetta per il mix di Moab di superfici dure e sconnesse. Solo durante le curve dure sul terreno più sconnesso ho notato che le gomme vogliono spingere, il che probabilmente è stato più un errore di manovrabilità personale rispetto alle gomme. Non eravamo completamente flat free nel nostro gruppo numeroso, ma i flat erano limitati a pochi che potevano essere collegati a scelte di linea scadenti e colpi hard rock. Ho iniziato con 25 psi nella gomma posteriore e circa 18 psi nella parte anteriore, per poi far uscire un po’ d’aria dalla parte posteriore per avvicinarla a 22 psi, il che sembrava la giusta quantità, permettendomi di guidare entrambi i giorni senza freni.
Chris Cocalis ha esaminato personalmente una delle bici per assicurarsi che fosse perfettamente sintonizzata.
La mia bici era inoltre dotata delle ruote in carbonio Reynolds personalizzate con una larghezza interna di 36 mm. Quella larghezza è stata volutamente scelta da Pivot per adattarsi perfettamente al profilo degli pneumatici Maxxis Wide Trail. Le bici senza le ruote in carbonio montavano cerchi in alluminio DT Swiss con un interno da 35 mm, ma sulla base della corsa delle ruote Reynolds, sono un aggiornamento che sembra valere il prezzo ($ 1.300 per build Pro, stock su build Team). Non solo avevano un’ottima qualità di guida che non era eccessivamente rigida, ma sembravano anche prendere alcuni colpi di roccia solida senza molto più di un graffio.
A 5’8 “e con una parte superiore della sella di 690 mm al centro della misura del movimento centrale, ero su un telaio medio che viene fornito di serie con un reggisella telescopico Fox Transfer da 125 mm. Avevo più di un pollice di reggisella esposto sotto il collare del contagocce, che secondo Pivot è probabilmente spazio sufficiente per me per eseguire la versione da 150 mm di un reggisella KS LEV Integra, ma non abbastanza spazio per eseguire un trasferimento Fox da 150 mm poiché la parte del montante all’interno del tubo sella è più lunga e probabilmente toccherebbe il fondo nel telaio. È un punto controverso, tuttavia, poiché il contagocce da 125 mm sembra essere sufficiente per una bici da trail e mi ha dato molto spazio per la regolazione dell’altezza del reggisella. Il reggisella Fox è anche un ottimo contagocce con azionamento fluido, regolazione della corsa infinita e una leva del pollice ben congegnata per un facile accesso.
Ero su una build Pro XTR/XT 1x con una pedivella Aeffect SL Race Face in alluminio. Ciò significava che si trattava di una trasmissione Shimano XTR/XT 1x con cassetta XT M8000 11-46t e una corona Race Face 30t che sembrava adeguata per l’arrampicata a Moab.
Naturalmente, il Mach 5.5 era dotato anche del Pivot Phoenix Component System che in questo caso include una barra in carbonio da 760 mm con un morsetto da 35 mm e uno stelo in alluminio forgiato abbinato. Le barre sfruttano il sistema WTB Padloc che intacca le estremità delle barre per impedirne la rotazione, ma soprattutto consente loro di posizionare un grande cuscinetto di gomma morbida nel punto in cui il palmo della mano esercita maggiore pressione sulla barra. L’impugnatura di serie di Pivot è un diametro esterno di 32,5 mm con una struttura a nido d’ape sull’interno di 30 mm, ma ho sostituito le impugnature a favore delle impugnature Padloc da 30 mm di WTB a causa della mia preferenza per l’impugnatura di medio spessore. Onestamente, le impugnature WTB da 30 mm sono un po’ dure e mi piacerebbe vedere Pivot realizzare un diametro esterno di 30 mm con un diametro interno di 28 mm che sembra essere un’ottima combinazione di spessore e comfort.
L’ultima parte dell’equazione è la sella del team Phoenix WTB Vigo che è stata subito comoda ed è scomparsa dal pensiero come dovrebbe essere una buona sella. Cocalis sottolinea che le loro selle, indipendentemente dal livello di costruzione, includono la stessa copertura, imbottitura e base, con l’unico cambiamento che riguarda il materiale dei binari.
Come prime impressioni, il Mach 5.5 Carbon sembra essere partito alla grande. Saltare su una nuova bici e percorrere immediatamente sentieri tecnici può essere sempre un po’ una curva di apprendimento, ma il Pivot sembrava ansioso sin dall’inizio di buttarsi in situazioni tecniche guidandomi in sicurezza dall’altra parte. Relativamente facile da manovrare manualmente o sollevare l’avantreno, quel tratto non è stato trascurato dalle centinaia di piccole mosse rocciose necessarie per percorrere uno di questi sentieri abbastanza rapidamente. Tuttavia, come dovrebbe fare una buona bici da trail, la 5.5 sale molto bene una volta che hai regolato la sospensione. Può sembrare un po’ strano mescolare 140 mm di escursione posteriore con 160 mm nella parte anteriore, ma la 5.5 non si è mai sentita sbilanciata, alcuni come sentirsi sia come un viaggio più breve che una bici da viaggio più lunga in momenti diversi. Se il Mach 5.7 fosse il benchmark, il 5.5 non dovrebbe avere problemi ad essere il nuovo standard.
