Con una mossa che sta diventando molto più comune, Cannondale non aveva una, ma due nuove bici da vedere nel Vermont. La prima è stata la nuova bici gravel Topstone Carbon che sembrava particolarmente adatta al mix di ghiaia liscia e pavimentazione orribile. La seconda bici sarebbe la nuovissima bici da strada SuperSix EVO. Mentre il Topstone Carbon ha introdotto un nuovo sistema di sospensione posteriore, il SuperSix farebbe affidamento su un mix di funzionalità integrate e nuovo design del telaio per offrire qualcosa di più capace del vecchio EVO, ma altrettanto veloce (o più veloce).
Arroccato in cima a una collina a Stowe, VT, il Trapp Family Lodge fungeva da campo base, il che significava scoprire come l’EVO scende subito dalla mazza. In una mattina fredda e nuvolosa, siamo partiti per una strada ripida, lunga e tortuosa che è culminata con un segnale di stop proprio quando si è raggiunta la velocità massima. I freni funzionano. Dai un’occhiata.
Adeguandosi alla corsa, alcune cose diventano subito evidenti, principalmente in termini di comfort. Questa bici si sente immediatamente come una partenza dai telai diamantati del passato EVO. Le strade del Vermont hanno contribuito a martellare quella casa, letteralmente. Con alcuni dei peggiori marciapiedi sulle spalle della strada che ho avuto il privilegio di guidare, le strade sterrate incontaminate sembravano una tregua necessaria dal labirinto di asfalto. In verità, molte delle strade erano assolutamente bellissime, ma erano i tratti più percorsi necessari per collegare la corsa che erano un disastro. Il lato positivo è che ciò ha contribuito a trasmettere la compostezza della nuova EVO quando le cose si fanno rischiose in una linea di andatura su una spalla stretta su una strada trafficata.
Mentre l’EVO si è sempre sentito completamente in controllo, la geometria raggiunge un solido equilibrio tra maneggevolezza sicura e velocità assoluta. Per me, questa è la combinazione perfetta di caratteristiche quando si tratta di una moderna bici da strada. Personalmente non faccio gare su strada, ma potresti facilmente appuntare un numero e salire su un EVO. Ma altrettanto probabilmente potresti montare degli enormi pneumatici da 30 mm e avere una bici veloce e comoda da guidare tutto il giorno.
Personalmente, penso che la parte anteriore del SuperSix EVO sia fantastica, con uno stelo sbattuto. Sfortunatamente per me, il tubo sterzo corto significa che anche con una pila di distanziali, c’è ancora una caduta dalla sella alla barra e lo stack risultante sotto l’attacco manubrio non è esattamente attraente. A questo punto probabilmente stai dicendo “sì, beh dovresti #slamthatstem” e avresti ragione – se la tua forma lo consente (probabilmente avrei abbassato un po’ il mio se avessimo avuto più tempo all’inizio della ride, c’erano molti giornalisti che volevano abbassare i loro steli e meno set di strumenti). Quindi avrai un frontale più bello che si adatta anche bene. Altrimenti, dovrai solo fare i conti con l’aspetto se preferisci una barra più alta.
Distanziatori a parte, mi piace molto la barra KNOT semi-integrata e l’attacco manubrio usati sull’EVO. Questo sembra il migliore dei due mondi: ottieni l’aspetto e le prestazioni di una barra e uno stelo integrati ma con la possibilità di regolare la posizione della barra e la possibilità di personalizzare la lunghezza o la larghezza della barra. Per non parlare del fatto che la gestione integrata dei cavi sembra un buon modo per nascondere i cavi senza subire troppi problemi per la meccanica.
Il supporto opzionale Garmin/Wahoo è un bel tocco, anche se vorrei che l’impostazione Wahoo avesse un rientro che bloccasse il GPS in posizione. Ma anche senza di esso, è abbastanza stretto che l’unità principale non si è mossa molto durante la corsa su alcune strade molto sconnesse.
Per una corsa iniziata con un tempo decente, le cose sono cambiate rapidamente con un temporale in arrivo che ha presto portato una buona quantità di pioggia e vento forte. Quei venti si sono rivelati interessanti quando abbiamo avuto modo di sperimentare com’è convivere l’EVO con forti venti trasversali. A parte il solito buffeting che sperimenteresti su qualsiasi bici in quelle condizioni, l’EVO sembrava più che felice di mantenere la sua linea attraverso le valli esposte.
L’unica breve preoccupazione per la nuova bici è arrivata sotto forma di reggisella scivolanti. Inizialmente, i reggisella proprietari sono stati serrati a circa 6 Nm utilizzando il cuneo raccoglitore nascosto sotto il tubo orizzontale. Cannondale afferma che si trattava di un caso di grasso insufficiente sulle parti interne del cuneo di legante, insieme a pasta di carbonio insufficiente sui reggisella, o semplicemente non abbastanza coppia che ha portato un certo numero di giornalisti che hanno visto i loro post scivolare sopra il primo metà della corsa. La risposta ufficiale di Cannondale è stata: “i pali non erano adeguatamente preparati per la prima parte della corsa, il che ha portato alcuni piloti ad avere problemi di scivolamento. Abbiamo rafforzato l’importanza di seguire le istruzioni alle pagine 15-17 dell’OMS, in particolare per quanto riguarda il richiamo del grasso sul legante del reggisella, che garantirà un’esperienza positiva ai nostri motociclisti”. Secondo il supplemento al manuale dell’utente Cannondale (pagine 15-17), la coppia specificata è ancora 6 Nm quando il cuneo è adeguatamente ingrassato e al perno è stata applicata pasta di carbonio.
Alla fine, impostazioni di coppia più elevate sembravano risolvere il problema (i meccanici di Cannondale hanno detto di averlo aumentato a circa 8 Nm durante la sosta del caffè poiché non avevano la capacità di rimuovere e ingrassare i cunei di ogni bici), e ho finito la seconda metà della corsa con la sella nello stesso posto.
In caso contrario, il primo giro sul SuperSix EVO è stata un’esperienza piuttosto divertente. Per una corsa su terreni molto più accidentati rispetto alla corsa media su pavimentazione, l’EVO ha funzionato eccezionalmente bene. È una bici che sembra sicura e stabile in un’ampia gamma di condizioni, ma ha comunque una personalità vivace e veloce. Questo sembra trovare un ottimo equilibrio per quella che considero la bici da strada moderna ideale: veloce, confortevole, aerodinamica, relativamente facile da lavorare e, soprattutto, divertente da guidare.
