Dopo alcuni giorni di puro XC e poi tutto l’Enduro, Specialized aveva in mente qualcosa di diverso per il nostro ultimo giorno a Tahoe. Questa non sarebbe solo la corsa più lunga della settimana, ma avrebbe anche il maggior numero di salite – e tutto sarebbe stato fatto su una e-bike con una forcella a doppia corona.
Fin dai primi giorni dell’e-bike, le persone hanno teorizzato che l’e-bike potrebbe eventualmente sostituire la seggiovia o la navetta. La nuova Turbo Kenevo è quella bici. Dopo che la Levo è diventata più capace, ha lasciato il Kenevo troppo vicino nelle abilità, quindi Specialized è tornato al tavolo da disegno per rendere la bici ancora più capace. Ciò significava modifiche ai componenti come l’ovvia forcella a doppia corona, ma anche modifiche alla geometria e alla cinematica che le consentivano di caricare attraverso i sentieri più difficili pur consentendoti di pedalare verso l’alto.
foto c. Dylan Dunkerton/Specializzato
Per una bici così lunga e lenta, il Kenevo sale ancora egregiamente. Ovviamente, hai il vantaggio di un motore che ti assiste, il che è positivo poiché questa bici pesa 54 libbre. La pedalata assistita significa che non c’è bisogno di blocchi o di qualsiasi trucco delle sospensioni per rendere la bici efficiente. Schiaccia i pedali e vai. In questo giro abbiamo finito per salire di circa 5.000 piedi di altitudine e coprire quasi 34 miglia.
foto c. Harookz/Specializzato
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Tecnicamente, questa corsa avrebbe potuto essere eseguita con una singola batteria da 700 Wh poiché avevo poco più di metà carica a metà strada in cui ci siamo fermati a pranzo (utilizzando la modalità Turbo per quasi l’intera corsa fino a questo punto). Onestamente, però, mi stavo divertendo troppo a guidare in modalità Turbo e Trail, quindi ho accettato una batteria nuova per finire la corsa. La sostituzione della batteria è estremamente semplice e può essere eseguita in pista con un solo strumento. Quindi i viaggi lunghi da soli dove porti la tua batteria di riserva non sono fuori questione.
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Dopo aver pedalato per un po’ su strade antincendio, alla fine siamo arrivati su alcuni dei sentieri più difficili per mettere davvero alla prova la bici. Ho guidato in modo abbastanza prudente perché mi sentivo come se fossimo fuori nel bosco, ma il Kenevo era comunque impressionante sul terreno tecnico.
foto c. Harookz/Specializzato
Nonostante il peso aggiunto del motore, la bici si sentiva ancora molto ben bilanciata, abbastanza da provare cose nuove come lo stoppie sopra.
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Fortunatamente, nella build sono inclusi grandi freni e grandi pneumatici da 27,5 x 2,6 pollici poiché il Kenevo può andare abbastanza velocemente. Ad un certo punto, la bici non è più veloce di una bici da DH standard poiché puoi pedalare solo così tanto in discesa, ma sicuramente pedala meglio a velocità più basse.
foto c. Dylan Dunkerton/Specializzato
Non la taglia che guidavo. Questo è il modello S5 più grande.
Porta via
Alla fine della giornata, ho finito per divertirmi più di quanto mi aspettassi sul Kenevo. Vale a dire, ho avuto un quantità di divertimento sulla bici poiché ho pensato che sarebbe stato un buon momento sin dall’inizio. È stato strano guardare in basso e vedere una forcella a doppia corona su una bici che era così desiderosa di pedalare, ma ha reso la corsa morbida ed estremamente capace su sentieri accidentati. Se l’obiettivo di Specialized era quello di distinguere il Kenevo dal Levo e aprire un nuovo stile di guida delle e-bike, sembra che ci siano riusciti.
Per ulteriori informazioni sul Turbo Kenevo, comprese tutte le specifiche, dai un’occhiata al nostro primo post qui.