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DT Swiss? Non sapevo che facessero le forchette…
Da quando ha assorbito la divisione sospensioni di Pace diversi anni fa, DT Swiss non ha fatto molto per entrare nel business delle forcelle ammortizzate. L’anno scorso, DT ha aggiunto le forcelle con gambe in magnesio ai modelli con leve in carbonio per i quali Pace era stato famoso e, così facendo, ha ridotto le loro offerte (!) Al livello di prezzo Fox (e RockShox di fascia alta).
L’XMM 140 è ciò che DT chiama una forcella “Cross Mountain”, che sembra essere svizzero per “trail” o “enduro”. Con 5,5 pollici di escursione della sospensione pneumatica, un perno passante da 15 mm, steli da 32 mm e un peso (effettivo) di 3,8 libbre, l’XMM 140 si confronta perfettamente con le forcelle Fox 32 Float e RockShox Revelation. Il modello smorzato Twin Shot da $ 950 fornisce la compressione esterna e la regolazione del rimbalzo, nonché un elegante blocco a 2 stadi. Fai clic per ulteriori dettagli e foto, nonché alcune impressioni di guida iniziali.
Nella parte superiore della gamba destra dell’XMM 140 si trova una serie ben strutturata di regolazioni lavorate. Secondo la convenzione, lo smorzamento in estensione viene regolato tramite la manopola rossa, lo smorzamento in compressione a bassa velocità tramite quello blu e il blocco tramite la leva anteriore. 
Mentre i primi due sono abbastanza standard, il blocco chiude solo il circuito di rimbalzo nella sua prima posizione ed entrambi nella seconda. La prima posizione (“modalità salita”) si sta rivelando rapidamente utile su salite ripide, abbassando l’estremità anteriore per mantenere il peso sulla ruota anteriore. Non versatile come un vero regolatore da viaggio, ma senza dubbio più semplice e leggero. La seconda posizione blocca completamente la forcella, creando una piattaforma extra rigida su cui martellare.
Con un peso di 3,8 libbre con uno sterzo da 9 pollici, un dado a stella e l’asse passante RWS, l’XMM 140 è una delle forcelle più leggere della sua categoria. L’asse passante da 15 mm di DT sarà familiare a chiunque abbia familiarità con i loro spiedini RWS, con quello che è essenzialmente un dado ad alette riposizionabile a braccio singolo all’estremità dell’asse. È una buona cosa che il galletto composito sia riposizionabile, poiché colpisce la gamba ad ogni rotazione (qualcosa che DT ha affrontato con un adesivo antigraffio sulla gamba ma che è stato facile da riparare radendo la parte posteriore del braccio con un Dremel). 
I montanti anodizzati neri da 32 mm creano un look unico e corrono fino a una corona in alluminio forgiato progettata per accettare un blocco remoto. La decalcomania “Swiss Design” suggerisce… che la forcella non è “Swiss Made”. Seduto dietro le gambe, l’arco Torsion Box crea una struttura rigida proteggendo al contempo le guarnizioni dalla sporcizia lanciata dalle ruote. Il cappuccio lucidato accecante sigilla l’arco cavo e si abbina molto bene all’attuale generazione di freni XTR.
La prima impressione, oltre alla buona fattura della forcella, è che sia estremamente liscia. Sembra che ci sia pochissimo attrito dal nuovo ed è migliorato dopo 12 ore di guida. Anche la molla pneumatica dell’XMM è estremamente lineare, almeno con i ~ 50 psi che i miei 145 libbre richiedono nella camera. Un po ‘di smorzamento della compressione aggiunto aiuta a tenere a bada l’immersione del freno. Lo sterzo è preciso come qualsiasi altra cosa nella categoria trail.
La molla negativa autoregolante (ABS) rende la forcella molto morbida. Dato che sto ancora lavorando con le impostazioni della forcella e si sta ancora rodando, per il momento tratterrò il mio giudizio sulle prestazioni complessive, ma finora è molto buono. L’unica preoccupazione finora è arrivata in una rara corsa sporca quando la sabbia è finita sotto la leva di blocco, impedendo fisicamente che fosse sbloccata. Per fortuna, quello era alla fine della corsa e una rapida esplosione del compressore d’aria ha ripulito le cose. Tenete gli occhi aperti per una recensione completa la prossima primavera…
