Inserito il 12 luglio 2016 da Trey Richardson
Gli italiani non sono affatto timidi quando si tratta di riversare tanta passione quanto le prestazioni nei loro macchinari. A questo proposito, Spada non è diverso quando si tratta di questi cerchi da corsa. Pur non essendo un’azienda enorme, hanno più che compensato le loro dimensioni con l’esperienza considerando che il proprietario/designer è la terza generazione della sua famiglia nel settore delle biciclette. È anche ossessionato dal miglioramento di ogni dettaglio di tutto ciò che fa Spada.
Spada ci ha inviato un set delle sue ruote Rapido SL 29er colorate e pazze per metterci alla prova, ma la prima cosa che dovevo fare era dare un’occhiata più da vicino e portare queste bellezze sulla bilancia! Controlla i dettagli e i pesi effettivi in anticipo…
Al timone, Corrado Spada è un artigiano di terza generazione nel settore delle biciclette che si è cimentato nella costruzione di telai come suo nonno e suo padre prima di lui. Tuttavia, si interessò a rendere gli altri componenti migliori e più leggeri… in particolare i mozzi. Spada si trova a Tirano, una cittadina al confine tra Italia e Svizzera, dove i corridori si sono arrampicati fuori dalla Valtellina durante il Giro d’Italia dagli anni ’50. Poiché l’arrampicata è una necessità nella regione, Corrado Spada ha visto una domanda e ha iniziato a sviluppare ruote follemente leggere sia per mountain bike che per bici da strada. E quando dico leggero, le loro ruote da strada Spillo arrivano a metà del peso delle Firecrest 303 di Zipp (830 g)!
Spada ci ha inviato queste leggere macchine verdi che, come molte cose italiane, si distinguono da sole nell’aspetto (non preoccupatevi, sono anche nere per quelle che non amano tutte le cose flare). Sebbene non siano la luce fuori dal mondo come le loro ruote Rapido Carbon XX 29er (1250 g!), La Rapido SL in lega (nella versione verde della Coppa del Mondo 2016), è più leggera di molte delle ruote in carbonio molto più costose della mercato.
Il cerchio della Rapido SL ha un tallone senza gancio e, sebbene sottile, sfoggia un labbro sul bordo esterno per dare alla ruota un po’ più di protezione dai colpi ed eliminare i bordi taglienti del pneumatico. Ho misurato una rispettabile larghezza interna di 25 mm che dovrebbe diventare una bella casa per gran parte della gomma da corsa tubeless ready da 2.1 – 2.2 pollici sul mercato. Spado ha utilizzato la lega 6082 che, secondo loro, ha una resistenza fino al 20% maggiore rispetto alla 6061… e sebbene queste non siano pensate per condizioni endurotastiche, il limite di peso di 210 libbre su queste ruote supera alcuni dei massimi inferiori a 200 libbre della concorrenza. Le ruote Rapido SL sono disponibili in tutte le dimensioni (26, 27.5 e 29er), quindi anche quelle che non sono sulla ruota del carro sono buone per andare.
La ruota posteriore è allacciata asimmetrica per distribuire meglio la tensione dei raggi con raggi Sapim a doppio spessore da 0,9 mm. Visivamente le ruote sembrano abbastanza robuste, ma quando le raccogli si sentono una luce quasi spaventosa. Tutte le ruote Spada sono dotate di mozzi interni che aumentano il risparmio di peso senza quello che sembra essere alcun sacrificio in termini di durata. La parte posteriore è disponibile sia in QR che da 142 mm e con cassetta SRAM/Shimano 9/10 o SRAM XD 11 velocità.
Davanti, il mozzo con flangia alta è disponibile nelle configurazioni QR, da 15 mm e persino Lefty. I mozzi in lega forgiata ospitano cuscinetti con una guarnizione che incorpora un triplo labbro protettivo e hanno pochissima resistenza quando si esegue la consueta rotazione dell’asse, (sai che lo fai tutti). Anche se leggero, mi piace che Spada abbia costruito le ruote senza dover utilizzare parti o strumenti proprietari per mantenerli. A volte mantenerlo semplice paga.
Una delle ruote più leggere in questa fascia di prezzo ($ 900/£ 695), le ruote Rapido SL sono belle da vedere *(nota: pensavo che fossero orribili… finché non li ho visti di persona), e non sembrano delicati nonostante il loro peso. Arrivando a 1.495 g con nastro e steli delle valvole (dichiarato è 1.440 g, quindi è abbastanza vicino poiché probabilmente pesavano senza nulla installato). Non vedo l’ora di provarli e vedere come si sentono le cose quando li lego al posto delle ruote attuali (che sono circa 300 g più pesanti). Anche se conosco i vantaggi nella parte posteriore della mia testa, non ho mai guidato un set di ruote da mountain bike così leggere, quindi cerca presto le mie impressioni e se reggono o meno al mio limite di peso quasi massimo (200 libbre adatto) .
