Dati i design incredibilmente efficienti delle odierne bici da trail ed enduro, è facile trascurare il mondo delle bici da XC. A meno che tu non stia correndo, non vorresti qualcosa con corsa breve e pneumatici skinny. Destra? Uno sguardo al nuovo Santa Cruz Blur TR suggerisce che questo non potrebbe essere più lontano dalla verità. Ci sono molte ragioni per optare per un rig da viaggio più efficiente e più corto e, con le lievi modifiche della build TR, il nuovo Blur sembra pronto per festeggiare.
Tra le build Blur e Blur TR, il telaio utilizza il design delle sospensioni VPP di Santa Cruz per spremere 100 mm di escursione dal telaio a sospensione completa più leggero che abbiano costruito a quella corsa. Offerto nelle build in carbonio C e CC, questa è la loro costruzione CC di fascia alta che offre il loro telaio in carbonio più leggero e rigido. Come altre bici nella loro gamma, la nuova Blur ha ricevuto il design VPP aggiornato con un leveraggio inferiore rivisto e un design a doppio triangolo posteriore verticale per una migliore rigidità laterale.
Davanti, le build TR portano a 11 con una forcella Fox Step Cast 34 con 110 mm di escursione invece delle forcelle 32 Step Cast con 100 mm di escursione sulle build XC. Progettato per ruote e pneumatici da 29″, il telaio utilizza una spaziatura Boost di 148 mm e ha spazio per pneumatici da 29 x 2,4″.
Ma anche con la corsa in più, sia l’ammortizzatore che la forcella sono comunque controllati tramite il telecomando RockShox TwistLoc (una scelta interessante data la sospensione Fox). Il TwistLoc funziona come un GripShift: giri la maniglia per aprire la sospensione e premi il piccolo pulsante per bloccare sia la sospensione anteriore che quella posteriore. È una buona cosa che questa bici sia 1x, perché c’è già molto da fare con il telecomando di blocco delle sospensioni e il telecomando Reverb 1x.
Ad eccezione dei tubi dei freni, il passaggio dei cavi è interno con l’alloggiamento del cambio posteriore che fuoriesce dal tubo obliquo prima di rientrare nel triangolo posteriore nel deragliatore posteriore.
Come accennato, la build TR include un reggisella telescopico RockShox Reverb che è un’altra differenza per la build TR rispetto alla build standard. I corridori di XC probabilmente sceglierebbero di perdere il palo a favore di perdere grammi, ma porterò il contagocce sopra un bel po’ di peso ogni singola volta.
Questa particolare build è la XO1 TR, quindi è dotata di una trasmissione SRAM X01 Eagle 1 × 12 che include una pedivella X1 Eagle Carbon DUB con anello da 34 t e movimento centrale filettato.
Potrebbe essere ancora una bici da XC, ma una protezione del tubo obliquo sagomata e una protezione per foderi orizzontali/sella assicurano che il tuo investimento rimanga al sicuro da colpi di roccia e colpi di catena. C’è anche un secondo supporto per portaborraccia sul fondo del tubo obliquo che potrebbe tornare utile, ne parleremo più nella recensione finale.
Le funzioni di arresto sono eseguite dai freni a disco idraulici SRAM Level TLM e dai rotori Centerlock SRAM CLX da 180/160 mm. Ancora una volta, le build XC optano per rotori da 160 mm anteriori e posteriori per ridurre il peso.
Per completare l’abitacolo, Santa Cruz aggiunge la propria barra piatta in carbonio SCB XC da 740 mm tenuta in posizione con un attacco manubrio Syntace LiteForce da 80 mm.
È sempre divertente vedere come WTB integri il design del marchio di biciclette nelle selle in co-branding, e questo opta per uno schema di linee semplice che continua il tema che si trova sul tubo orizzontale.
Mentre la build X01 TR di serie include cerchi in alluminio Race Face ARC, il nostro tester è stato spedito con cerchi in carbonio Santa Cruz Reserve 25 che sono un’opzione di aggiornamento da $ 1200 su questa build. Questi presentano una larghezza interna di 25 mm, una larghezza esterna di 30,6 mm e un offset asimmetrico di 3 mm. Pensati per pneumatici fino a 2,4″ di larghezza, sono un abbinamento perfetto per il Blur TR fornito con pneumatici Maxxis Rekon 29 x 2,25″ 3C EXO TR. Con i mozzi DT350, le ruote hanno un peso dichiarato di 1607 g.
E l’intera bici pesa 24 libbre 04 once, o 11 kg con sigillante ma senza pedali. Quello è meno di quanto dichiarato a 11,28 kg / 24,86 libbre e, per riferimento, circa due libbre in più rispetto alla build XC X01. Come mostrato, il Blur CC X01 TR con ruote Reserve Carbon costa $ 7,899.
Il Blur ha già una geometria abbastanza progressiva per le bici da XC con un angolo del tubo sterzo di 69° e un angolo del tubo sella di 74°, ma con i 10 mm di escursione in più la build TR si allenta di 1/2° e corre un po’ meno BB drop . Per il resto, le geometrie sono abbastanza simili con foderi orizzontali da 17.01″ e numeri di portata di 435/440 mm per il mezzo mostrato qui in veste XC/Trail.
La prossima volta che vedrai questa bici ne avrà un po’ nuovo gomme, quindi restate sintonizzati!
