Il ciclista svizzero Lukas Flückiger è finito fuori dai migliori uomini d’élite all’ultima Coppa del Mondo XC, ma valeva la pena dare un’occhiata più da vicino alla bici in carbonio che ha guidato da Thömus. Da un’azienda che non avevamo mai visto prima c’è la Lightrider, una mountain bike full-suspension da viaggio regolabile per cross-country e maratona.
Inoltre, Flückiger è stato l’ultimo di tre piloti a sfoggiare il nuovo gruppo XTR M9100 1×12 (guarda i prototipi di bici di Neff e van der Poel) ed è completamente indottrinato dagli adesivi antivibranti Axxios!
Bicicletta Thömus Lightrider carbonio 100mm XC/120mm XCM
courtesy RN Racing, foto di promozione EGO
Il vecchio Flückiger ha ottenuto un numero di primi cinque piazzamenti XC nell’ultimo decennio di gare, oltre all’ottavo posto ad Albstadt un paio di fine settimana fa. Negli ultimi anni è anche passato ad alcuni dei migliori piazzamenti di ciclocross. A Nové Město il suo 26° posto non è stato niente di eccezionale, ma la sua moto è piuttosto unica. (Suo fratello minore Mathias, che ha avuto diversi recenti podi della Coppa del Mondo XCO, è stato coinvolto in un enorme incidente sulla linea di partenza e alla fine è stato DNFed.)
Più recentemente Flückiger ha corso con il team e le biciclette di BMC, ma questa stagione lo vede su un nuovo marchio: guidare le biciclette svizzere del team Thömus RN Racing. La Coppa del mondo di Nové Město na Moravě lo ha visto anche in anteprima della prossima generazione di XTR – M9100 in una configurazione leggera 1×12.
Dettagli tecnici
La nuova bici per la nuova stagione è di Thömus. L’azienda svizzera opera nel settore delle biciclette da quasi 30 anni, a quanto pare ha iniziato come negozio di biciclette, e si dice che abbia una propria produzione in Svizzera, anche se non è chiaro dove venga prodotto questo telaio. Il fondatore Thomas Binggeli è stato per alcuni anni CEO di BMC, prima di tornare in Thomus nel 2014.
La bici a sospensione completa che il team sta correndo è la bici da corsa Lightrider in carbonio hi-mod. Il 29er afferma un peso di 1780 g (nessuna parola su cosa ciò comporti) con un tubo sterzo affusolato e una spaziatura Boost.
Un flip chip sul collegamento del bilanciere in carbonio consente ai ciclisti di scambiare tra 100 mm di escursione per le gare di cross country o fino a 120 mm di escursione per le maratone XC. Thomus offre la bici con build XC da 100/100 mm, build da maratona da 120/120 mm e persino un’impostazione dell’ammortizzatore da 120 mm abbinata a una forcella da 130 mm in quella che chiamano una bici da all-mountain.
Un telecomando elettronico Fox iCD sull’ammortizzatore Float con rivestimento Factory Kashima fornisce il blocco remoto Fluckiger in movimento, che è abbinato a un attuatore simile sulla gamba superiore destra della forcella. Non ancora Fox Live, per quanto ne sappiamo.
Il team Thömus (Thoemus o anche Thomus) Lightrider ottiene un lavoro di verniciatura rosso e carbonio grezzo che rende un po’ complicato vedere cosa sta succedendo nel design delle sospensioni, ma è più semplice di quanto sembri. La bici ha un tipico triangolo anteriore monopezzo, e ciò che è etichettato come VRT PIV, VPP e Virtual Pivot Point in vari punti del telaio è in realtà un riferimento al punto di articolazione “virtuale” flessibile sui foderi verticali proprio sopra il forcellino (vedi il mirino nelle foto dell’estremità posteriore in basso).
Thomus afferma che la bici si basa sulla “cinematica a quattro barre”, ma è essenzialmente un design a “falsa barra” a perno singolo che si basa sulla flessibilità dei foderi verticali appena sopra il forcellino e su un ammortizzatore di trasmissione del collegamento capovolto.
La geometria della sospensione a perno singolo ottiene il perno principale del forcellone all’interno del triangolo anteriore. La maggior parte delle bici imbullona il forcellone all’esterno dell’avantreno per la rigidità della trasmissione, ma Thomus va nella direzione opposta con il triangolo principale all’esterno del perno del forcellone.
Nuovo gruppo da corsa per mountain bike XTR M9100 1×12
La Lightrider è una bici 2x friendly con un attacco diretto alto rimovibile per il deragliatore anteriore e percorso Di2 e Sideswing. Ma ovviamente Fluckiger sta gareggiando con il nuovo XTR, quindi ottiene una configurazione a singolo anello che gli consente di accoppiare una grande corona da 38 denti all’ampia cassetta 10-51, 12 velocità sul retro
Fluckiger sta correndo sui nuovi pedali M9100 che per la maggior parte assomigliano molto all’attuale M9000. Ma ottengono una piattaforma lavorata notevolmente più ampia, che si estende completamente all’interno fino al bullone dell’asse / corpo per fornire più larghezza per interfacciarsi con il battistrada della scarpa, oltre a un paio di mm più largo anche all’esterno.
Sul retro vediamo il nuovo deragliatore posteriore meccanico 1x specifico M9100 SGS a gabbia lunga XTR, che abbandona la tecnologia del gancio di montaggio diretto e torna a un montaggio convenzionale del bullone del gancio del deragliatore.
In particolare Fluckiger sta correndo su un nuovo mozzo posteriore con raggi J-bend MT900 non di serie con la tecnologia Scylence per funzionare con la nuova cassetta (non il mozzo più leggero con marchio XTR). Sia la cassetta che il mozzo sono inoltre incisi al laser con un’etichetta “Prototipo”, il che non sorprende data la scarsità del gruppo. (Ricorda che ora ti abbiamo mostrato TUTTI e tre i gruppi completi da corsa che esistono.)
Interessante anche il fatto che Neff, van der Poel o Fluckiger non abbiano ancora i nuovi rotori del freno a disco XTR MT900, con le loro nuove alette di raffreddamento IceTech nere. Shimano afferma che hanno una temperatura superficiale più fredda di 20 ° C rispetto agli attuali rotori RT99 top di gamma che vedete qui. Quel funzionamento più fresco è uno dei motivi per cui le pastiglie dei freni sul nuovo XTR hanno lasciato cadere le alette di raffreddamento, ma nemmeno questi professionisti potrebbero ancora ottenere i nuovi rotori.
Oh sì, e questo è un perno passante CarbonTi leggero per perdere un paio di grammi.
Eravamo particolarmente curiosi della configurazione dei nuovi morsetti della leva del freno, con il palo esterno secondario che poggia contro la barra. Mentre all’inizio sembrava che la posta limitasse la possibilità di installare altri telecomandi e leve, in realtà è totalmente il caso opposto.
Il palo esterno è in realtà dove si trovava il vecchio morsetto dell’XTR.
E ora poiché questo palo è largo solo circa 4 mm, significa che puoi inserire più telecomandi all’interno della stessa area. La maggior parte dei ciclisti Shimano posiziona le leve XTR a 2 dita a circa 1 cm di distanza dalle impugnature (Fluckiger utilizza impugnature ESI Fit XC), quindi ora dovresti misurare fino al palo. Ciò offre molto spazio per telecomandi come il controllo FOX iCD di Fluckiger. E lascia anche circa 15 mm tra il palo e il morsetto per altre cose come un telecomando contagocce (senza contare le nuove possibilità iSpec).
Ovviamente, come spiega Shimano, i due contatti sulla barra significano anche la quasi eliminazione della flessione del corpo del freno sulla barra per una sensazione di frenata più diretta.
Il Lightrider ha anche un’esclusiva configurazione interna del passaggio dei cavi, con tutto ciò che passa attraverso i fori nel tappo superiore dell’auricolare.
Vedi quelle piccole toppe argentate che sembrano nastro adesivo su tutta la bici? Sono in realtà un mucchio di adesivi antivibranti Axxios. Cosa fanno? Risparmia secondi. Renditi più veloce!
Non siamo così sicuri della scienza (e nessuno lo è, a quanto pare), ma… il sistema di sensori Axxios AXS rivendica una “massiccia riduzione dell’impatto negativo delle vibrazioni della bici”. L’idea sembra essere che riducendo l’ampiezza delle vibrazioni in ogni piccolo punto della bici queste cose rendano le tue sospensioni più attive, la tua presa migliore e meno fatica per il ciclista.
Da citare Axxios“Ad oggi, il 100% dei piloti che hanno testato il nostro prodotto ha sentito la differenza non appena le ruote hanno iniziato a girare, siano essi professionisti o dilettanti. Tutte le dichiarazioni di supporto sono confermate dalla telemetria.” Difficile discuterne, vero?
Anche la forcella Fox 32 Step Cast e il mozzo XTR di vecchia generazione ottengono la tecnologia degli adesivi Axxios.
Il cockpit è tutto PRO, con manubrio piatto Tharsis in carbonio e reggisella…
…sormontata da una sella Griffon con binari in carbonio.
Le ruote di Fluckiger sfoggiavano cerchi in carbonio senza marchio. In effetti, la ruota anteriore del vecchio mozzo XTR aveva un cerchio in carbonio UD, mentre la nuova ruota posteriore a 12 velocità predisposta per Micro Spline aveva una finitura in tessuto di carbonio. La coppia impareggiabile è il risultato di un rapido passaggio al nuovo XTR M9100 nei pochi giorni prima della gara. Quando abbiamo fotografato la sua bici, poco prima dello shortrack, la bici di Fluckiger aveva pneumatici Schwalbe Thunder Burt montati tubeless. Ma quando è arrivata la gara d’élite di domenica, è finito sui minuscoli tasselli rotondi di una gomma G-One per le condizioni del percorso asciutto e sciolto.