Pubblicato il 7 ottobre 2021 da Jessie-May Morgan
All’inizio del round finale delle Enduro World Series 2021, la battaglia per il titolo assoluto era ancora in corso tra Richie Rude di Yeti e Jack Moir di Canyon con solo 70 punti che separavano i due. Purtroppo, i fan non hanno ottenuto la resa dei conti finale di stagione in cui speravano, dopo che Richie Rude è stato squalificato per aver guidato fuori dalle bandiere sul portale del traguardo durante la Pro Stage di sabato. Ecco una piccola clip di questo, per gentile concessione di Matt Stuttardo.
Sì, ha corso all’interno del nastro ma, le regole ufficiali dell’EWS affermano chiaramente: “I cancelli possono essere utilizzati per contrassegnare chiaramente sezioni del percorso che un ciclista deve attraversare. La mancanza di un cancello sarà considerata come un taglio del percorso”. Prima dell’incidente, abbiamo avuto informazioni sulla configurazione del giorno della gara di Richie dal suo meccanico, Shaun Hughes.
Pro Bike Check: Yeti SB150 di Richie Rude
Il 182cm di Richie Rude lo pone al confine tra il Medio e il Grande SB150, ma opta per il Cornice media, con una ruota da 29″ anteriore e posteriore con un contagocce FOX Transfer da 200 mm. Il telaio è della serie TURQ di Yeti, riferendosi non alla colorazione ma alla fibra di carbonio di fascia alta e più leggera utilizzata nella sua costruzione. Al precedente round EWS di Finale Ligure, Richie ha optato per una FOX 38 con escursione di 180 mm, ma l’ha abbassata di nuovo a 170 mm per il finale di serie in Scozia, riportando l’angolo di sterzo a 64,5° di serie.
La forcella Richie FOX 38 era dotata di un parafango Fox imbullonato non ancora rilasciato. Usa un cinturino Occam Designs Apex BOA per fissare un tubo di scorta al telaio, anche se questo sembra un po’ superfluo dato che usa CushCore Pro davanti e dietro.
L’ammortizzatore GRIP2 è leggermente diverso dalla cartuccia originale; Shaun Hughes ci dice che il prototipo RAD visto qui vede una nuova disposizione dello stack di spessori, adattata per essere più morbida dall’alto ma per aumentare prima. Ci dice anche che questi prototipi RAD progettati per i migliori motociclisti del mondo non arrivano quasi mai alla produzione, poiché semplicemente non sarebbero appropriati per il tuo ciclista medio.
Lo Yeti di Richie ottiene 3 gettoni nella forcella FOX 38 con 115 PSI, con le impostazioni di smorzamento della compressione “più solide della maggior parte”.
Supportare 150 mm di escursione della ruota posteriore è a Ammortizzatore ad aria FOX X2, eseguendo 3 gettoni con pressione impostata su 220 PSI. Richie esegue le sue impostazioni di rimbalzo “abbastanza velocemente”, con lo smorzamento della compressione, ancora una volta “più solido della maggior parte”.
Richie Rude preferisce l’affidabilità e la durata dei cerchi in alluminio, utilizzando un set di ruote di DT SWISS che rotola sul loro mozzo 350.
Sebbene la moto di Richie sia mostrata qui con un Maxxis Assegai all’anteriore, l’ha sostituita con una Shorty il giorno della gara, più appropriata per le condizioni sciatte che i piloti avrebbero dovuto affrontare per tutto il fine settimana. Nelle retrovie, ha optato per una Maxxis Minion DHRII, 2.5” carcassa da discesa con la mescola Maxx Grip. Test Pilot è il programma di prototipazione del marchio; ne abbiamo visti molti in questa stagione, incluso su Ibis Ripmo di Bex Baraona.
Non lasciando nulla al caso, la bici di Richie ha oscillato Inserti per pneumatici CushCore Pro fronte retro. Il meccanico di Richie, Shaun, ci dice che normalmente esegue pressioni nella regione di 25/26 PSI nella parte anteriore e 26/27 PI nella parte posteriore, ma che probabilmente le farebbe girare un po’ più morbide per i sentieri bagnati e fangosi.
I freni Shimano Saint di fascia alta con specifiche da discesa sono abbinati a rotori da 203 mm anteriori e posteriori. Questi sono i rotori Ice Technologies FREEZA, progettati per massimizzare la dissipazione del calore con una costruzione a tre strati e l’uso di vernice dissipatrice di calore sul supporto. Richie utilizza i rotori con blocco centrale del suo SB150, sebbene questi siano stati recentemente resi disponibili a 6 bulloni.
Nell’abitacolo, Richie Rude utilizza un attacco manubrio da 50 mm con a Manubrio ovale in carbonio OneUp con rialzo di 35 mm, ridotto a 755 mm. Le coperture con marchio Ergon nascondono le impugnature alla vista. Ospitato all’interno dell’attacco manubrio e della serie sterzo è il Strumento OneUp EDC V2.
Nel reparto trasmissione, vediamo pedivelle Shimano XTR da 165 mm con corona da 32 denti, abbinate a una cassetta da 10-45 denti e un mech posteriore XTR GS (gabbia media), parti scelte per robustezza e affidabilità. Un guidacatena e un paracolpi OneUp aiutano a trattenere la catena.
