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Quando sono stati annunciati la scorsa estate, la linea dei freni a disco MT di Magura ha attirato molta attenzione. Con pesi sorprendentemente leggeri e quella che si diceva fosse la prima pompa freno in fibra di carbonio del settore, i fanatici del grammo ovunque erano sull’attenti. Mentre gli MT8 da $ 400/ruota hanno ottenuto la maggior parte della stampa, i lettori attenti alle specifiche hanno subito notato che scambiando la leva in carbonio e il morsetto della barra con l’alluminio e lasciando un po ‘più di materiale nella pinza, l’MT6 ha guadagnato solo 32 g per ruota, ha aggiunto un po ‘di rigidità che migliora la potenza e, cosa più importante, ha risparmiato $ 200 per set.
È stato con questi compromessi più che utili in mente che ho imbullonato un set di MT6 alla nostra bici Project 24.2. Quattro mesi e più di mille miglia dopo, sono rimasto impressionato dall’ultima novità di Magura. Continua a leggere per scoprire perché…
Un rapido rimaneggiamento dalla nostra revisione iniziale:
Modellati da una combinazione di fibra di carbonio corta e lunga in una resina termoplastica, i freni della serie MT sono un design infradito all’avanguardia con un cilindro principale radiale. 
Pertanto, le porte della tecnologia Easy Bleed T25 sono duplicate su entrambi i lati della leva ed entrambi i nostri campioni sono arrivati con la stessa lunghezza del tubo attaccata, qualcosa che è molto bello per i negozi di stoccaggio. L’ampia leva in alluminio ha un bel dogleg ma è più “a lama” rispetto alla maggior parte che ho usato di recente [an easy adaptation]… I bulloni del morsetto della leva sono in realtà dadi in alluminio con teste dei bulloni T25: i prigionieri filettati sono installati in modo permanente nel corpo della leva per impedire ai motociclisti di strappare i fili dal materiale Carbotecture. Anche se è difficile vederlo modellato nel corpo della leva, dai un’occhiata da vicino alle specifiche di coppia nella foto a destra. Procurati una chiave dinamometrica prima di installare o spurgare i freni: 1 Nm non è molta coppia.
Dirigendosi verso sud, la pinza MT6 è una forgiatura monopezzo scheletrica, più pistone che altro. Una delle nostre pinze campione è stata fornita con hardware di montaggio T25 in alluminio, una con acciaio. O va bene per me: il Torx ha un bell’aspetto e la maggior parte dei mini strumenti ha quel raccordo ormai. Dato che i bulloni di montaggio non vedono carichi importanti, questo non mi sembra un posto dove temere la lega … I nuovi rotori Storm SL risparmiano circa 20 g rispetto allo Storm della generazione precedente nella dimensione da 160 mm (ma era esaurito, quindi qui vedrai uno Storms da 160 mm e uno Storm SL da 140 mm).
La sostituzione dello spiedo a sgancio rapido Ti del set di ruote Roval Control Trail SL con uno spiedino DT Swiss RWS in acciaio ha irrigidito l’estremità posteriore della bici abbastanza da rendere lo sfregamento e lo stridio che inizialmente avevo segnalato un ricordo del passato.
In effetti, una volta risolti i problemi con gli spiedi, gli MT6 hanno smesso del tutto di sfregare, nonostante alcune corse occasionalmente fangose, bagnate e innevate. Gli MT6 sono all’altezza dei freni da pista XTR equipaggiati con Servo-Wave di Shimano per il gioco del rotore, il che rende facile la configurazione e il funzionamento silenzioso. Ovviamente, il compromesso in questo caso è più tiro libero alla leva di quanto io tendo a preferire. Ciò significa che le leve dei Maguras devono essere posizionate abbastanza lontano dalla barra per evitare che le dita si schiacciano quando si frena con il dito medio. A mantenere silenziosi gli MT6 c’è anche un perno della leva piacevolmente privo di vibrazioni, che rimane aderente dopo diversi mesi di utilizzo.
Con una sensazione di leva progressiva (più simile a Shimano che a Formula o Hayes), è facile modulare gli MT6 al limite della trazione, qualcosa che rende facile controllare la frenata tardiva in curva. È solo durante gli arresti di panico e gli stoppie duri che si può sentire e vedere un po’ di flessione nella leva. Per la nostra bici da corsa con ruote da 26 pollici, Magura ha inviato due rotori da 160 mm e uno da 140 mm. Abbastanza sicuro, il rotore posteriore da 140 mm ha fornito una buona modulazione e una potenza sufficiente per superare il modesto battistrada dello Specialized Fast Trak, senza alcuna perdita di modulazione. 
Sebbene siano facilmente potenti come qualsiasi cosa disponibile solo pochi anni fa, la potenza degli MT6 sembra essere di fascia media per quanto riguarda gli attuali freni XC / trail: una combinazione 180/160 mm sarebbe la mia scelta su bici da trail e 29er.
Mentre il lungo tiro libero delle leve può essere un po’ una sorpresa quando provengono da altri freni, i Magura MT6 sono stati solidi sin dal primo giorno. Il peso e il prezzo sono competitivi e personalmente preferisco la loro estetica attenuata dei più costosi MT8. A parte la necessità di regolare alcune fermate quando scendo dalle mie altre bici e dopo che lo spiedo è stato sostituito, non ho dovuto pensare ai Maguras. Il motivo principale per non eseguire gli MT6 in realtà viene dal basso: la regolazione del punto di morso degli MT4 da $ 200 / ruota dovrebbe consentire ai ciclisti di regolare alcuni dei tiri liberi ma aggiungere solo 10 g.
marco
