Finora, il nostro progetto World’s Funnest Bike ha dettagliato il telaio e l’abitacolo. Ora è il momento di esaminare tutte le parti che lo fanno andare e farlo smettere. La maggior parte delle parti utilizzate su questa bici da progetto erano nuove, ma avevo alcuni componenti affidabili e parti leggermente usate che avevano bisogno di più tempo prima che potesse essere pubblicata una recensione finale, quindi quelle sono state fatte lì a bordo e saranno annotate.
Il cambio è gestito dalle ultime leve del cambio GX di Gevenalle, progettate attorno al deragliatore posteriore Shimano XT per offrire un’opzione di gamma più ampia a chiunque desideri una bici gravel/avventura/ciclocross più capace. Le parti di Gevenalle sono state tutte valutate con un’introduzione completa in questo post, quindi qui esamineremo le loro prestazioni e useremo le note e mostreremo come tutto si è unito a un mix di altri componenti…
La linea di componenti di Gevenalle include anche un deragliatore anteriore, e ogni volta che devo aggiungere un apparecchio del genere alla mia bici, il morsetto del deragliatore anteriore in fibra di carbonio di Parlee è in cima alla lista. Con soli 8 g, non aggiunge praticamente nulla al peso della bici.
Viene fornito con un bullone e una rondella, che portano il peso totale a 11 g se si utilizzano quelli anziché quelli forniti con il deragliatore anteriore. Devi semplicemente allargarlo per farlo scattare attorno al tubo del sedile, quindi installare il mech. Recentemente hanno rinnovato il design per renderlo più rigido per gestire le forze aggiuntive applicate dai deragliatori anteriori elettronici Di2 ed EPS.
Ecco, e se ho ancora bisogno di spiegare perché ho scelto questo, allora non vale la pena spiegarlo. Gli unici argomenti contrari sono che a) è altamente improbabile che il tuo negozio locale lo immagazzini e b) viene venduto al dettaglio per $ 95. Ma guardalo.
Adam di Gevenalle è stato così gentile da inviare un nuovo deragliatore posteriore e cassetta XT in modo che lo stessimo testando con parti altrettanto fresche. I pesi sono 232g e 335g.
Metti tutto insieme e dal retro sembra proprio un gruppo di mountain bike standard.
Il deragliatore anteriore Gevenalle BURD ha debuttato nell’agosto 2014 ed è una parte Microshift aggiornata. Le braccia in metallo sostituiscono il pezzo in carbonio di Microshift e sono state apportate alcune altre modifiche per migliorarne la resistenza e la durata. È progettato specificamente per la gamma di rapporti più piccola del ciclocross…
…e si è messo al lavoro spostando la catena tra le corone da ciclocross 46/36 di FSA. Gli anelli e la guarnitura in carbonio SL-K erano entrambe parti che avevo a portata di mano ed è tenuto in posizione con un movimento centrale SRAM pressfit. Li ho usati perché a) erano pratici, ma soprattutto perché b) sono leggeri, rigidi e di bell’aspetto. Li avevo sulla mia bici da cross in precedenza sia con questi anelli che con l’anello stretto e largo Absolute Black, ma non mi è mai importato della “K” rossa sulla grafica che rovinava la mia combinazione di colori altrimenti accuratamente curata. Qui, si adatta perfettamente.
AGGIORNARE: Un importante problema di adattamento riguardava la dimensione delle corone che potevano essere utilizzate. Ho provato a mettere una combinazione di corone da strada standard e gli anelli hanno colpito il giogo del fodero orizzontale. Questa bici ha bisogno di corone più piccole e una “combinazione incrociata sembra essere il mix giusto … a meno che non venga utilizzato un 1x.
I pedali Crank Brothers Candy sono stati scelti in parte perché mi piacciono, in parte perché li ho in revisione e in parte perché il rosso si abbina ai colpi grafici sul telaio (insieme al nastro della barra e alle ruote). Finora ho usato questa coppia per il trail riding all-mountain, il ciclocross e ora questa bici e hanno retto bene. Le tacchette, di solito, tendono a consumarsi più velocemente della maggior parte, ma i pedali sono stati solidi e forniscono una piattaforma sufficiente per supportare le scarpe da mountain bike che non sono rigide da gara XC.
Allo stesso modo con le ruote Cobalt 3, che hanno visto un uso ma non abbastanza per giustificare una recensione completa. Quindi, quando la combinazione di colori ha iniziato a combinarsi, è stato un gioco da ragazzi. Nonostante tutti i colpi ricevuti da Crank Brothers come azienda produttrice di design, queste ruote sono state finora molto solide.
Con quasi esattamente 1.800 g per il set di ruote 29er (pesato con perni passanti, ma su questa build vengono utilizzati tappi QR), non sono ultraleggeri, ma non si sentono pesanti sulla bici. La maggior parte del peso è più vicino al mozzo grazie al design dei raggi accoppiato in due pezzi.
I cerchi sono completamente chiusi, quindi il peso aggiunto e il fastidio del nastro del cerchio non sono necessari. Si installano tubeless abbastanza facilmente. Dai un’occhiata alla descrizione completa della tecnologia su questa ultima generazione di ruote qui, quindi cerca la nostra recensione completa in seguito.
A loro ho montato un set di pneumatici per mountain bike WTB NanoRaptor 29×2.1. Questi hanno una fila centrale del battistrada sottile e ravvicinata che rotola uniformemente sul marciapiede. Questa era la mia considerazione principale poiché volevo costruire la bici con pneumatici 29er adeguati per vedere dove potevo portarla, ma non volevo un forte ronzio della strada e vibrazioni costanti dai tradizionali tasselli. Su quel fronte, sono le gomme perfette, funzionano bene su strada e fuori e tutto il resto.
Il punto in cui ho problemi è con la sovrapposizione delle dita dei piedi, e questo alla fine mi costringerà a passare a una gomma da ghiaia adeguata. La versatilità ne risentirà, ma sarà più leggera e veloce e non continuerò a strofinare le dita dei piedi sulla gomma quando faccio curve lente e brusche. Se la sovrapposizione delle dita dei piedi non fosse un problema, terrei sempre le gomme più grandi qui perché è davvero una bici molto divertente. Proverò alcune opzioni diverse per vedere quanto mi stanco di riuscire a cavarmela, e se dovessi creare anche qualcosa del genere, ti consiglio vivamente di vedere cosa ha in magazzino il tuo negozio locale e di montare alcune cose fino a guarda cosa funziona Più grande è meglio per una bici come questa, IMO.
Torniamo ai cambi. Quando sono entrati per la prima volta, sinceramente non sapevo se mi sarebbero piaciuti. Nick li ha testati e gli sono piaciuti, ma l’idea di allungarsi davanti e “regredire” all’attrito che cambia sul davanti sembrava un passo indietro. Fortunatamente mi sbagliavo. In un’era di deragliatori anteriori YAW con assetto automatico alimentato a batteria e senza assetto, c’è ancora qualcosa di intrinsecamente soddisfacente nell’essere in grado di mettere a punto la posizione della gabbia dal centro di comando, e le leve del cambio di Gevenalle ti consentono di fare proprio questo.
Inizialmente, la molla del deragliatore anteriore si sarebbe ritirata leggermente verso il basso dopo essere passata all’anello grande, il che ha portato a un po’ di inevitabile sfregamento della catena all’interno della sua gabbia sull’estremità inferiore della cassetta. Ma, dopo aver serrato il bullone a brugola sulla faccia del cambio, ha tenuto duro e tutto ha funzionato perfettamente. Ho detto perfettamente? Sì. Si l’ho fatto. Cambi rapidi e nitidi in avanti con assetto manuale… una cosa di bellezza.
Il cambio posteriore era ugualmente preciso e ha richiesto zero regolazioni sin dalla configurazione iniziale. L’indicizzazione è perfetta e lo sforzo è minimo, quanto basta per evitare di perdere i turni. Rob sta anche testando un set di originali con il proprio deragliatore posteriore e ha notato che durante le corse di cross, la natura più estrema delle prese con i controlli può portare a cambiamenti occasionali non intenzionali quando si afferra il freno in un impeto, ma è raro e altrimenti è anche abbastanza entusiasta di loro. Lo esegue come 1x e riferirà in una recensione separata sul processo di smontaggio per convertire la leva sinistra in una configurazione solo freno.
Parlando di freni, le leve sono TRP, che sono accoppiate alle pinze TRP HyRD da mech a idro di seconda generazione. La mia prima esperienza con questi è stata buona ma un po’ deludente se abbinata alle leve SRAM. Ho armeggiato con loro contro le raccomandazioni di TRP, quindi questi sono un gradito miglioramento. In questo momento, tuttavia, è il confronto tra le mele e le arance poiché vengono utilizzate con leve diverse, ma le prestazioni sono molto buone. Si sentono entro il 90% da una linea idraulica completa, il che la dice lunga rispetto a una configurazione del freno a disco meccanico completo.
I freni HyRD sono una parte piuttosto grande, ma finora li ho visti adattarsi a qualsiasi telaio con freni montati sul fodero orizzontale. Tuttavia, ho riscontrato un problema di montaggio sul WTF:
Con l’adattatore per un rotore da 140 mm, il bordo del foro di montaggio del freno ha colpito il telaio e ce l’ha fatta a malapena in modo che il bullone non scorresse direttamente nell’adattatore. Quindi, sono stato costretto a salire su un rotore da 160 mm nella parte posteriore.
Il resto della storia del montaggio ruota attorno all’alloggiamento del cavo e ai tubi/alloggiamenti del freno. Tutto va dal manubrio alla parte inferiore del tubo obliquo, tenuto in posizione con supporti a conchiglia. Potrebbe non sembrare ovvio a prima vista, ma ci sono metà superiore e inferiore (identiche, BTW) che racchiudono l’alloggiamento tra di loro in linee ben ordinate. Dopo l’ultimo in basso, il tubo del freno si stacca e scorre sopra il fodero orizzontale…
Mentre il deragliatore posteriore scorre sotto il fodero orizzontale opposto. L’alloggiamento del deragliatore percorre una linea piuttosto diretta con il primo morsetto del fodero orizzontale, il che significa che si trova molto vicino a questi pneumatici più grandi.
Il giogo del fodero orizzontale lavorato offre ampio spazio libero, quindi diventerò creativo con le fascette per evitare che l’alloggiamento del cavo sia d’intralcio. In un paio di occasioni ho sentito la gomma strofinarla in curva o in volata. Naturalmente, anche pneumatici più piccoli aiuteranno, ma dal punto di vista del design preferirei vedere le guide dei cavi standard sui sostegni che ti consentono di legare con cerniera l’alloggiamento in posizione. I morsetti sono molto funzionali sul tubo obliquo, ma le guide più tradizionali sarebbero migliori dal retro del movimento centrale.
Lo spazio per i pneumatici nella parte superiore dei foderi orizzontali non sarà mai un problema, c’è molto più spazio lì che sui foderi orizzontali. Sulla forcella, sto spingendo i limiti e probabilmente violando le norme di sicurezza EN con questo pneumatico. Ma uno pneumatico gravel da 42 mm dovrebbe essere perfetto. Non ho avuto problemi con la gomma che sfrega la forcella, ma c’è sempre la possibilità che una roccia o un bastone si incastrino lì così com’è.
E questa è la bici. Le prime impressioni sono davvero buone. Tutto sta giocando bene insieme ed è un vero spasso da guidare. Le linee in picchiata del WTF disegnano un sacco di “bella bici!” commenti lungo le piste ciclabili. Soprattutto, è solo pura gioia guidarla. Probabilmente mi sottoporrò Pedali R62 di VP per gran parte della mia guida estiva. Uniscono una superficie piatta aderente su un lato con clip SPD sull’altro, così posso agganciarmi per un vero giro al mattino e poi correre al negozio di alimentari con le mie infradito nel pomeriggio senza dover cambiare i pedali. Li ho usati sulla mia bici da cross proprio per questo e sono perfetti.
Vedrà un sacco di miglia quest’estate, con una revisione a lungo termine pianificata dopo le fiere autunnali. Se c’è una parte, una specifica o una domanda di build, lasciala nei commenti e riempirò i buchi lì (NOTA: Potrebbe essere la prossima settimana prima che tutte le domande/commenti possano essere affrontati. Sono a Sea Otter per tutta la settimana e si sta consumando!).
