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non preoccuparti: l’angolo della sella è stato corretto subito dopo lo scatto di questa foto
Quando entrambi Schwalbe E Classico americano ci siamo contattati di recente per chiederci se fossimo interessati a passare un po’ di tempo con i loro pneumatici Racing Ralph tubeless ready 29er più leggeri e veloci per il 2012 e le ruote Mountain Tubeless 29 single speed, abbiamo pensato che sarebbe stata una grande opportunità per portare indietro due dei nostri preferiti dalla bici Project 24 dell’anno scorso in un’impostazione 29er a velocità singola. Ora che sono arrivati e sono montati sul nostro Project 1.1 Tomac, fai un salto per foto, pesi, prezzi e impressioni iniziali…
Rivisto per il 2012, i cambiamenti di Scwalbe all’eccellente Racing Ralph non sono immediatamente evidenti. Strettamente correlato alla generazione precedente, la differenza più ovvia è un raddoppio delle manopole intermedie. Nonostante l’aggiunta di manopole, si dice che il Ralph rivisto sia più leggero del 15% (questo varia in base alle dimensioni). Una carcassa aggiornata da 127 tpi è in parte responsabile e aiuta anche a ridurre la resistenza al rotolamento di un 20%.
Avendo avuto un Racing Ralph da 26 pollici che ha spazzato via il set di ruote All Mountain di American Classic, il cerchietto rinforzato dei nuovi pneumatici e la rassicurazione di Schwalbe mi fanno sentire a mio agio nel provare la combinazione. Pubblicizzati a 525 g ciascuno, i nostri Racing Ralph pesavano 535 e 580 g, circa un’oncia più pesanti di quanto dichiarato e ben all’interno delle normali variazioni di peso degli pneumatici.
Le ruote Mountain Tubeless 29 Single Speed di American Classic utilizzano una versione modificata dei collaudati mozzi visti in tutta la linea di montagna di AC. 
Il corpo della cassetta accorciato consente una moderata quantità di regolazione della linea catena (o 5 ingranaggi su una cassetta a 9 o 10 velocità) e guida attraverso il meccanismo a ruota libera silenzioso e a prova di bomba del fondatore Bill Shook. L’ingranaggio, la ghiera e i distanziatori inclusi sono un bonus (risparmiando un facile $ 40 o più presso il negozio di biciclette), anche se la prima collina mi ha fatto desiderare una marcia più bassa di quella che i 18 denti dell’ingranaggio potrebbero fornire. So che è relativamente pianeggiante vicino al quartier generale di American Classic in Florida, ma è un pilota forte che può correre un 32 × 18 o 34 × 18 su un 29er da queste parti. L’intero pacchetto costa $ 900, rendendoli competitivi con altri set di ruote premium non in carbonio.
Le ruote sono state nastrate e pesano 765 e 880 g (1.645 g contro 1.600 g dichiarati) con mozzi anteriori con perno passante da 15 mm e mozzi posteriori QR. 
Gli steli delle valvole da 5 g inclusi (con nuclei delle valvole rimovibili) sono più che benvenuti, anche se vacci piano con la ghiera: sono in alluminio super leggero. L’utilizzo dei freni Formula R1 e di un rotore posteriore R1 significava che era necessario l’anello di rinforzo del rotore fornito da American Classic, così come qualsiasi rotore senza ragnatele tra i fori dei bulloni. L’installazione è semplice e l’anello pesa quasi nulla.
Sorprendentemente sciolto, sono stato in grado di montare facilmente a mano i Racing Ralphs sui cerchi American Classic larghi 26 mm (esterni). Il rovescio della medaglia di quella facilità era la necessità di accendere il compressore d’aria per farli sedere e sigillare. Complessivamente, la combinazione ha ridotto la necessità di distanziali per cassette e ha ridotto di 1/4 libbre il set di ruote DT/Stans a velocità singola Project 1.1 con pneumatici Vredestein, fornendo al contempo un volume d’aria maggiore e consentendo una pressione dei pneumatici inferiore.
Per quanto riguarda il comfort, il cambiamento è in gran parte un lavaggio: le ruote American Classic sono più rigide di quelle che ho costruito ma le gomme sono più comode. Anche se molti si opporranno al prezzo di $ 84 di Schwalbes, non ho trovato uno pneumatico che gestisca il nostro terreno sciolto su terreno locale meglio del Racing Ralph. Non sono così sorprendentemente veloci come il nuovo Fast Trak di Specialized, ma certamente sono veloci per le gomme tassellate e la gomma PaceStar si rifiuta quasi di scollarsi, sia in curva che in salita (essenziale su una singola velocità). Il mozzo libero virtualmente silenzioso di American Classics rende ancora di più una velocità singola silenziosa e i mozzi precedenti lo hanno dimostrato più che fino all’abuso di velocità singola. Rimanete sintonizzati per gli aggiornamenti…
marco
