Aaaahhh, bici da progetto. Possono essere un ottimo modo per testare una serie di prodotti e costruire una bici da sogno per determinate situazioni.
Per me, tutto è iniziato con Cross Vegas l’anno scorso e mi sono appassionato a questo sport. Era ora di prendere una bici da ciclocross. Sapevo di volere freni a disco e sapevo di volere un telaio che sarebbe durato una vita. Dopotutto, testiamo un sacco di cose in una varietà selvaggia di condizioni, quindi doveva essere un telaio resistente ed essere qualcosa che avrei voluto guidare anno dopo anno dopo anno.
Quindi, nel lontano febbraio (sì, febbraio!!!) ho contattato Moots per creare una versione personalizzata del loro telaio Psychlo-X RSL di prossima uscita. Eccolo a dicembre e il mio telaio è finalmente arrivato e inizia a essere costruito. Finalmente.
Una taglia 58 Moots Psychlo-X RSL appena tolta dalla scatola.
PRIMA PARTE: IL FRAMESET
Volevo che questa bici fosse qualcosa che potessi usare tutto l’anno. Aveva bisogno di accogliere ogni sorta di tutto. Tutto tranne i freni cantilever. Sono impegnato, è solo disco. Ciò significa nessuna linguetta canti e 135 spaziatura posteriore.
Perché Moot? Oltre ad essere sexy da morire, durano per sempre. Ho diversi amici che usano ancora bici da strada e mountain bike Moots e dopo più di 10 anni ne sono ancora innamorati. Il mio tempo sul Vamoots RSL è stato un sogno. Inoltre, offrono un livello di personalizzazione generalmente non disponibile da aziende di medie dimensioni ma (di solito) senza i lunghi tempi di attesa di un costruttore personalizzato più piccolo. Da sei a otto settimane è standard. Nel caso del nuovo Psychlo-X RSL, Moots stava ancora aspettando il tubo dal suo fornitore, che è ciò che ha causato l’attesa di nove mesi dall’ordine alla consegna. (Ho ricevuto il telaio all’inizio di novembre, in realtà, ma a metà dicembre stavo ancora aspettando la trasmissione e alcune parti varie da discutere in un post futuro)
Sebbene offrano una geometria completamente personalizzata, sono rimasto fedele al loro layout standard per un telaio di taglia 58. Da lì, ho aggiunto le porte del cavo Di2, i supporti per parafango e portapacchi e il passaggio completo del tubo del freno nella parte posteriore. Tesoro, distogli lo sguardo adesso. Quei bit in più si sono sicuramente aggiunti al danno:
Gli occhielli del rack / parafango superiore e inferiore hanno aggiunto altri $ 130 al totale. L’attacco per freno ISO è davvero un’opzione gratuita se è tutto ciò che ottieni, ma se vuoi sia Canti che supporti per disco c’è un supplemento di $ 100.
Il peso del telaio è di un rispettabile 1.500 g (3 libbre 5 once), che dovrebbe consentire una costruzione abbastanza leggera quando è completa.
DETTAGLI TELAIO:
Davanti, Moots utilizza un tubo sterzo ID da 44 mm. Ciò ti consente di utilizzare una serie sterzo Inset con una forcella da 1-1 / 8 “o una combinazione di coppa superiore Inset con coppa inferiore esterna con una forcella affusolata da 1-1 / 2” come il 3T Luteus. Ciò aggiunge circa 3/8 “all’altezza effettiva della forcella rispetto a una coppa inferiore inserita, l’angolo della testa dovrebbe essere di circa 0,8º più lento rispetto ai 73º di serie.
Notare la porta del cavo Di2 sul tubo obliquo più i tradizionali cavi del cambio sul tubo superiore. L’ho fatto costruire per funzionare sia meccanicamente che elettricamente in previsione di gruppi futuri.
Il tubo superiore inizia piatto e si arrotonda verso il tubo sella, un po’ l’opposto di quello che trovi su molte altre bici da cross. Il corridore interno di Moots e il ragazzo del marketing, Jon Cariveau, afferma di aver scoperto che se stai portando la bici in spalla vicino alla parte posteriore del tubo superiore, sei nella posizione sbagliata. Se la tieni in modo tale che il tuo braccio sia attorno al tubo obliquo e afferri la parte opposta del manubrio, la bici dovrebbe naturalmente atterrare sulla tua spalla nel punto medio del tubo superiore o leggermente in avanti.
Il tubo superiore otterrà anelli di alloggiamento del cavo a tutta lunghezza per il freno posteriore se lo stai specificando come telaio a disco. Quindi, quando i freni idraulici sono la norma, dovrò scollegare un’estremità del sistema per installarli e spurgarlo.
La parte superiore del tubo sella riceve un pezzo di tubo separato con una parete più spessa per tenere saldamente il reggisella. Raggiungendo l’interno del tubo, puoi sentire la sezione inferiore sporgere e diventare molto più sottile per risparmiare peso. Le saldature, come con tutti i Moot che abbiamo visto, sono stupende.
Psychlo-X RSL utilizza un movimento centrale PressFit BB30. Se hai intenzione di utilizzare una guarnitura Shimano, significa che dovrai trovare un adattatore di terze parti.
Le porte di cablaggio Di2 si aprono attraverso tutto il guscio BB, conducono al fodero orizzontale lato guida e si aprono dall’alto per andare al deragliatore anteriore. I supporti della batteria si trovano nella parte inferiore del tubo obliquo. La ruota della puleggia reindirizza un cavo del cambio meccanico per i deragliatori anteriori a trazione inferiore.
I forcellini RSL ottengono un po ‘di cesellatura sul lato non di guida per risparmiare peso. La porta del cavo Di2 sul retro del fodero orizzontale mi fa pensare che potrei potenzialmente far passare il cavo del cambio posteriore internamente utilizzando un alloggiamento a tutta lunghezza, ma penso che potrebbe aggiungere un po ‘troppo attrito in generale.
I freni a disco si montano tramite le linguette IS. Cariveau afferma di aver utilizzato IS piuttosto che post mount perché non l’hanno ancora sviluppato per il titanio. Dice che ha bisogno di un’area di atterraggio più ampia di quella che possono permettersi i forcellini in stile Breezer e la curvatura dei foderi del sedile dovrebbe essere diversa affinché si allinei correttamente. Detto questo, le nuove bici a sospensione completa MX Divide e Divide erano modelli completamente nuovi per il 2012 e hanno le linguette per il montaggio post.
PROSSIMO…
La seconda parte della bici del progetto MonsterCross descriverà in dettaglio la costruzione dell’abitacolo, la maggior parte della quale vedete qui, con pesi completi, specifiche e dettagli sul motivo per cui sono state scelte le parti. Da lì, copriremo le ruote, poi la trasmissione, che è ancora una specie di work in progress.
Al termine della stagione, questa sarà una bici da pendolare a tutto tondo, da pendolare veloce come l’inferno e da strada sterrata. Per ora, sarà una veloce attrezzatura da ciclocross con gli occhi puntati sull’evento di resistenza organizzato dal nostro amico Eddie O’Dea: La Croce del Sud. Fortunatamente, Serie di stato della Carolina del Nord va bene fino a gennaio.
