Mentre il carbonio ottiene tutta la gloria e l’acciaio è il materiale preferito per il set fatto a mano, le biciclette in alluminio si collocano esattamente nel regno dell’economicità e della funzionalità. E grazie a metodi più moderni di lavorazione del materiale, le loro prestazioni sono ben lontane dalle bici rigide e sgangherate del passato.
Caso in questione, il colpevole RoadDi. Con un telaio al dettaglio di soli $ 1.175 con forcella, reggisella, attacco manubrio e manubrio interamente in carbonio, è una bici critica dal prezzo competitivo con tubi 6061 idroformati e sagomati e saldature lisce. Una configurazione Shimano 105/TRP HyRD con ruote Reynolds Stratus Pro costa solo $ 2,450 e le bici Ultegra con freni a disco idraulici costano $ 2,695 (meccanico) e $ 4,175 (ruote in carbonio Di2 + Reynolds Assault SLG). E come le altre loro bici, sono dotate di uno strumento dinamometrico e di una maglia.
Ma un affare è un affare solo se è una buona bici. Finora, questo si sta rivelando un esecutore scattante degno dell’EPS Campagnolo che ci abbiamo messo…
Partendo dalla parte anteriore, il tubo sterzo si assottiglia rapidamente in un diametro più sottile e ottiene un leggero rigonfiamento nella parte superiore per accogliere i cuscinetti interni. Le saldature sono massicce e per lo più lisce (solo non Cannondale levigato liscio) e il anodizzazione la vernice nera opaca fornisce un colore uniforme su tutti loro.
Cavi, fili e tubi flessibili sono gestiti con quattro porte, due che sono solo fori nel telaio – una per il freno posteriore (cablaggio bianco) e una per i cavi elettronici:
I gruppi di cambio meccanico porterebbero i loro alloggi nelle porte appena sopra i fori. Per questa build, rimangono vuoti, ma sono sagomati per adattarsi a una ghiera standard, quindi non è un alloggiamento continuo fino ai deragliatori.
La forcella è interamente in carbonio, in due pezzi, specifica per questa bici. A causa della forma del tubo sterzo e del posizionamento delle porte del cavo del cambio, Culprit aveva bisogno di progettare uno sterzo dritto per liberare l’alloggiamento del cavo interno (in modo che non si sfregasse sul cannotto e lo logorasse potenzialmente). Ma volevano la rigidità di un design affusolato.
La soluzione era una corsa della corona inferiore incorporata in carbonio pieno. Il cuscinetto inferiore si trova direttamente sulla corona in carbonio. Abbiamo messo un po’ di grasso su di esso solo per sicurezza, ma il fondatore di Culprit, Josh Colp, dice che una volta che il gruppo della testa è stato riunito comodamente, non c’è spazio per il gioco che potrebbe dimenarsi e consumare il carbonio. In effetti, si trova a filo e anche una volta che abbiamo serrato il tappo superiore e fissato lo stelo, ed è rimasto stretto finora.
Un altro tocco intelligente sono le estremità dell’asse intercambiabili. Attualmente sono realizzati per 15 mm, ma poiché il 12 mm ottiene l’accettazione, offriranno anche quelli. Si attaccano con un unico bullone su entrambi i lati.
Bloccato alla parte superiore della forcella c’è l’attacco manubrio completamente rigido in carbonio di Culprit e il manubrio ergonomico. Da espatriato residente a Taichung, Josh ha lavorato con altri marchi sia alla progettazione e allo sviluppo di telai e componenti prima di lanciare il proprio marchio e quell’esperienza ha contribuito a plasmare i punti di contatto sulle sue biciclette.
L’attacco è grande, con una faccia larga per sostenere meglio il manubrio. È uno dei più rigidi che ho usato, alla pari con SL Sprint di Zipp. E la sezione centrale è cava, che, insieme alla forma sinuosa a fessura della piastra frontale, è stata utile per nascondere alcune cose che riveleremo in seguito.
La sezione superiore del manubrio diventa leggermente ovalizzata e si sposta all’indietro per un posatoio più confortevole.
Avvolgere la barra è il nastro per barre in gel di silicone Silic1, che Josh ha inviato insieme al frameset. Il sito Web del marchio non è attivo, quindi non sono sicuro della sua disponibilità, ma è carino. Morbido, aderente e confortevole, si allungava bene mentre avvolgeva la barra.
Tornando indietro c’è un tubo sella rotondo dritto che tiene un reggisella da 31,6 mm.
Il perno incluso è il design Softer Ride di Culprit, che si appiattisce in una molla a balestra arrotondata nella parte superiore per aiutare a disattivare i dossi della strada. Anche se di solito non mi piace questo tipo di disposizione dei bulloni che nasconde il bullone del morsetto del sedile anteriore all’interno di una rientranza, questi sono più facilmente accessibili rispetto ad altre marche. Rende solo un po ‘più ingombrante l’utilizzo di un mini-strumento per le regolazioni a metà corsa. Una volta impostato, non c’è stato alcuno slittamento del Fizik Antares VS Braided. Questa sella fluttua da una bici all’altra da un po’ e mi fa sentire più caldo o più fresco a seconda dei pantaloncini che indosso. È più comodo delle selle da corsa più piatte non VS poiché ha un canale centrale e alcune imbottiture, ma non sono del tutto convinto della sua forma per me. Tendo ad avere più fortuna sulle selle MTB di Fizik.
Torna alla bici: in basso c’è una scatola del movimento centrale BB86 pressfit. Il collegamento al tubo sterzo è un tubo obliquo aerodinamico a forma di Cammtail. La sagomatura è sottile, ma evidente, e aggiunge un bel miglioramento visivo al telaio.
Sotto c’è la porta per l’uscita delle linee del cambio e del freno posteriore. Per la nostra build, non abbiamo utilizzato la guida del cavo imbullonata sotto il movimento centrale, ma è necessaria per le trasmissioni meccaniche.
Stiamo utilizzando pneumatici 700 × 25 con molto spazio libero. 28 probabilmente andrebbero bene, ma non andrei più grande di quello. La forcella, tuttavia, cancellerà correttamente solo un 700 × 25.
La linea del freno esce dalla porta e nel fodero orizzontale, spuntando di nuovo proprio davanti alla pinza. Ho usato l’alloggiamento Yokozuna senza compressione per garantire una risposta nitida dai freni TRP HyRD. L’alloggiamento è molto rigido, il che ha sopraffatto l’anello di tenuta in gomma sul lato inferiore del fodero orizzontale… ecco perché puoi vederlo spuntare fuori. La parte posteriore dell’occhiello semplicemente non rimarrebbe collegata al telaio.
La mia impressione è che l’alloggiamento del freno standard o le tubazioni idrauliche non metterebbero tanta pressione su di esso. Almeno è nascosto sul fondo del tubo. L’occhiello superiore è rimasto in posizione perfettamente. Clicca per ingrandire.
I supporti dei freni sono minimi, con i montanti saldati individualmente al fodero orizzontale e al forcellino. I forcellini stessi sono interessanti, con una scanalatura che consente opzioni di instradamento distinte per il cambio meccanico o elettronico.
Nota il canale sulla parte superiore del forcellino. Guida un filo Di2 / EPS dall’interno del fodero orizzontale verso il retro del telaio. Le spine più piccole di Di2 avrebbero un tempo più facile da montare, ma le spine EPS più grandi di Campy si adattano. Si adattano anche agli altri fori dei cavi nel telaio, il che è una caratteristica notevole considerando che le porte dei cavi di altre marche sono troppo piccole per l’EPS.
Le trasmissioni meccaniche utilizzano il fermo del cavo nella parte inferiore, il che significa che sono necessari solo due piccoli pezzi di alloggiamento, uno davanti, uno dietro, e il peso viene risparmiato.
Ho avvolto un po’ di nastro isolante attorno alla porta di uscita del cavo per evitare l’usura dovuta alle vibrazioni della strada. Era di fretta e devo ammettere che deve essere ripulito. Notare il filo che corre lungo il canale del dropout.
Il forcellino posteriore è QR standard con una spaziatura di 135 mm e ha un forcellino del deragliatore sostituibile.
PESI REALI
Il peso del telaio con gancio e bulloni della bottiglia d’acqua era di 1.360 g e la forcella con sterzo non tagliato era di 480 g. È un peso del telaio decente e la forcella è solo 20 g in più rispetto al peso dichiarato della forcella da ciclocross a disco/asse passante di ENVE. Certo, questo è pensato per la strada, non per il cross, ma considerando che si tratta di un design in due pezzi con forcellini intercambiabili, è competitivo.
A causa del design della forcella, richiede una serie sterzo FSA specifica. Quelle parti pesano 73 g e l’asse passante incluso è 88 g.
Il manubrio misura 41 cm da centro a centro (43 cm all’esterno) e pesa 237 g. Lo stelo con tutti i bulloni è di 145 g. In qualche modo, ho dimenticato di pesare il reggisella, ma il peso dichiarato è di 200 g.
La bici completa in uno stato pronto per l’uso, inclusi i pedali Look Keo Power e il cycling computer Polar M450, arriva a 19,07 libbre (8,65 kg). Altre parti della bici, che saranno trattate nella parte 2 e 3 di questa serie di biciclette del progetto, includono Campagnolo Chorus EPS, ruote Venn Rev 35 TCS, pneumatici Hutchinson Fusion (tubeless), freni TRP HyRD e sella Fizik.
IMPRESSIONI DI GUIDA
Parlando solo di telaio, forcella e cockpit per ora, è vincente. I tubi in lega sagomati sono rigidi dove devono essere e l’abitacolo in carbonio (in particolare il reggisella) aiuta a rendere più fluida la corsa. La forma e le porte sono ben studiate, anche se mi piacerebbe vedere porte per cavi più lisce e non sporgenti sul tubo sterzo per quando non ci sono linee di cambio meccaniche che le utilizzano.
Una particolarità è la geometria. Normalmente, guido una 58, ma questa è una taglia 56. Ma l’ETT misura 580 mm, il che lo mette solo sul lato corto della mia misura preferita 585. Fai il salto alla loro taglia 59 e l’ETT si allunga fino a 610 mm, motivo per cui sono andato con il 56. Ma ora capisco perché i professionisti tendono a guidare un telaio più piccolo. È un gioco da brivido facile da sfrecciare in un gruppo o da buttare in un angolo.
Combina questo con l’efficienza di un telaio e una forcella rigidi e avrai un telaio pronto per le critiche che non frena la banca.
BONUS DEL COLPEVOLE: Usa il codice promozionale “BIKERUMOR” sul sito Web di Culprit e ottieni il telaio con chicche bonus e spese di spedizione/importazione gratuite in Nord America per $ 925 fino al 5 marzo 2016. ($ 625 solo per il telaio di base con telaio, forcella e reggisella. I clienti europei devono pagare IVA/tasse di importazione, ma anche ottenere la spedizione gratuita)
