Introdotta nella primavera del 2015, la costruzione del cerchio in carbonio con avvolgimento di filamenti di Venn Composites ha portato a un modo completamente nuovo di realizzare i cerchi. Uno che potrebbe essere più leggero senza rinunciare a forza o rigidità, il tutto con un processo che consente una perfetta ripetibilità e consistenza al 100% da cerchio a cerchio. È anche completamente automatizzato, il che riduce i costi di produzione e quei risparmi vengono trasferiti a te e a me.
Il design del cerchio utilizza un ampio profilo simile a NACA progettato per migliorare l’aerodinamica sulla profondità relativamente bassa di 35 mm. Sono predisposti per tubeless e sono disponibili in versioni specifiche per freno a disco o a cerchione. Abbiamo guidato un set di freni a disco per circa un anno come parte della nostra Project Road Bike, ecco come sta andando…
Il set di ruote completo utilizza mozzi Venn allacciati 24/24 con raggi a lama e arriva a 675 g (anteriore, perno passante da 15 mm) e 794 g (posteriore, QR). I mozzi sono convertibili per funzionare con qualsiasi tipo di asse moderno e si adattano a dischi freno a 6 bulloni. Peso totale della ruota = 1.471 g.
Li ho abbinati a pneumatici Hutchinson Fusion 3 RoadTubeless 700 × 23 e 700 × 25. Ho scoperto di essere molto coerente in termini di configurazione e prestazioni, il che li rende un buon partner di test.
Avevo a portata di mano uno dei pneumatici da 23 mm e uno da 25 mm di larghezza, quindi ho messo il 25 sull’anteriore (a sinistra) e il 23 sul posteriore (a destra). Venn consiglia uno pneumatico da 23 mm per ottimizzare l’aerodinamica, che lascia molto più del bordo superiore del cerchio esposto al vento. Non forniscono grafici, grafici e risultati dei test, ma ci sono molte ricerche là fuori che suggeriscono che le labbra piccole possono ridurre la turbolenza, quindi forse. È interessante notare che ho notato che lo sterzo sembrava solo un po’ più suscettibile alle raffiche di vento laterale rispetto ad altre ruote aerodinamiche più profonde che ho testato. Quindi, A) potrebbe essere che un 23 mm avrebbe attenuato questo, o B) l’attenzione di questi cerchi era sulla tecnologia di avvolgimento del filamento e non specificamente sull’aerodinamica.
Le misure arrivano a 27 mm al massimo, circa 24,8 mm nella parte superiore del cerchio e 19 mm all’interno. È abbastanza largo per una raccomandazione di pneumatici da 23 mm, ma va bene se si desidera utilizzarli come cerchio XC, che dicono sia perfettamente sicuro. Significa anche che vanno bene per il ciclocross.
AGGIORNARE: Queste ruote di prova erano di prima generazione e utilizzavano un letto del cerchione arrotondato a forma di U senza sedile in cui il pneumatico “spunta” e fissa il tallone. Ma l’attuale generazione di cerchioni ha una forma rivista con appositi ripiani per pneumatici per aiutare a mantenere il tallone in posizione una volta gonfiato. Anche se non posso attestare la sua efficacia, è un passo nella giusta direzione per migliorare la prontezza tubeless di queste ruote altrimenti belle. Ecco come appare l’attuale profilo del cerchio, seguito dai miei commenti originali sul set di prova di ruote che ho guidato:
(ORIGINALE: …buono per il ciclocross…tranne (secondo me) per una cosa: non c’è alcun canale di tallone per “bloccare” il pneumatico in posizione mentre è gonfiato. Con la maggior parte dei cerchi tubeless ready, c’è una sorta di sede del tallone piatta o addirittura canalizzata in cui lo pneumatico si inserisce in modo udibile. Questo aiuta a mantenere lo pneumatico in posizione se dovessi perdere la pressione dell’aria… o semplicemente correre a pressioni molto basse, come potresti fare per il ciclocross o la mountain bike. Senza questo, i talloni del pneumatico scivolano di nuovo verso il basso al centro del letto a forma di U del cerchio mentre perdono aria. Quella forma facilita l’installazione degli pneumatici, ma sono un po’ preoccupato di cosa potrebbe succedere in caso di scoppio. Finora, però, non ho avuto problemi durante la guida.)
Gli hub non sono di marca ma hanno funzionato bene. Hanno funzionato senza problemi e non hanno avuto problemi durante i test.
Nel complesso, le ruote Venn REV 35 TCD sono state ottime prestazioni che hanno introdotto sul mercato una nuova entusiasmante tecnologia di costruzione del cerchio. E questo è il loro forte. L’aerodinamica è nella media rispetto a forme più sofisticate e la prontezza tubeless è discutibile. Ma sono leggeri e rigidi e, dal punto di vista della fabbricazione e della durata, hanno eccelso. Quello, e stanno male:
I cerchi erano rigidi lateralmente durante i test: slalom, dimenamento, curve difficili, spazzatrici veloci, ecc. Hanno anche guidato bene. Questi sono stati montati sul Culprit RoaDi, un telaio in lega, con lo stelo estremamente rigido di Culprit che lo collega alle barre. Anche con queste sezioni potenzialmente solide tra le ruote e le mie mani e il mio culo, la corsa non è mai stata dura.
L’altro vantaggio rivendicato per la costruzione di filamenti avvolti? Riduzione dei costi. E questo arriva a un prezzo al dettaglio di soli $ 938 per questo set di ruote. Quindi, se non sei ancora venduto su tubeless e non hai bisogno del set di ruote più aerodinamico, puoi ottenere un set leggero e altrimenti eccezionale di cerchi full carbon allacciati e pronti per correre per meno di un grande.
Questa recensione conclude la nostra build Project Road Bike. Sebbene Culprit stia abbandonando il business dei telai per concentrarsi sui componenti, hanno un inventario limitato. Dai un’occhiata alla prima parte per i dettagli sul telaio e all’abitacolo e la seconda per la nostra recensione di Campagnolo Chorus EPS.
