Per me, la parte più interessante (e scoraggiante) della costruzione della bici Project XC Race Rocket è stata la configurazione della trasmissione. Dato che ho aggiornato la maggior parte delle mie altre bici alle moderne trasmissioni 1 × 11 o 1 × 10 utilizzando interi gruppi, c’era una crescente raccolta di parti casuali raccolte nei contenitori. Potrebbero essere combinati con alcuni aggiornamenti selezionati per creare una trasmissione ad ampia gamma completamente funzionale? Risulta, sì. Si Loro possono.
Mentre qualsiasi guarnitura avrebbe potuto essere sostituita e dotata di una corona stretta / larga, volevo testare gli anelli ovali di Rotor da molto tempo. E allo stesso tempo avevo resistito a lungo. E se li amassi e non potessi mai tornare agli anelli rotondi?
Come il più grande fornitore di corone ovali e la scienza dietro di loro, Rotore è stata la scelta logica di testare gli anelli ovali su una bici da progetto di alto profilo. Non fa male che anche i loro bracci in lega forata siano straordinariamente leggeri e rigidi.
La guarnitura completa con un Qring ovale stretto / largo da 32 denti è arrivata a 569 g.
Per assicurarmi che le pedivelle funzionassero come pubblicizzano, ho usato un movimento centrale Rotor pressfit BB30. I distanziali sono inclusi per adattarsi ai gusci del movimento centrale da 68 e 73 millimetri, quindi potresti aver bisogno solo di tre di questi (i due grandi, più uno più piccolo sul lato guida erano necessari per il Niner).
Proprio mentre questa build si stava unendo in tempo per il 6 Ore di Warrior Creek Race, sono andato al lancio di InPower di Rotor, facendomi il mio primo giro su sterrato delle loro corone. Da allora ho installato e guidato ovali di Absoluteblack e OneUp sulle mie altre bici, ma la corsa Rotor e la successiva gara di resistenza su di esse sono state ciò che mi ha venduto.
Mentre il marketing di Rotor è stato incentrato sull’efficienza e sulla massimizzazione della resa della nostra pedalata molto circolare, altri promuovono l’offerta di corone ovali a trazione migliorata. Entrambi sono veri, ma è la trazione che è più immediatamente evidente. In particolare sulle mountain bike, quando il terreno si fa ripido, una piccola corona anteriore abbinata al più grande ingranaggio che la tua cassetta offre può essere una ricetta per lo slittamento della gomma posteriore. Ciò è solo esacerbato dall’applicazione irregolare della potenza sui pedali prodotti con corone rotonde.
Con gli ovali, stai effettivamente spingendo una marcia più grande dove sei più forte, quindi il ritmo della pedalata è notevolmente livellato. L’effetto è che mantieni una velocità di rotazione più costante durante l’intera pedalata, il che aiuta a mantenere le gomme piantate a terra.
L’altro aspetto degli anelli ovali che ho trovato impressionante è stato il modo in cui migliorano la pedalata in piedi, in particolare quando si scuotono su una collina. Con gli anelli rotondi, mi ritrovo a dondolare su e giù. Con gli ovali, il movimento di tutto il mio corpo è più fluido e il movimento in avanti più costante. Questo non solo aiuta a mantenere la trazione, ma sembrava aiutare a preservare l’energia e la sanità mentale. Potrebbe essere mentale, ma è estremamente importante durante una gara.
Quindi, sono venduto al 100% su corone ovali. Fortunatamente, la mia paura di non amare le corone rotonde non si è rivelata vera. L’ovalizzazione utilizzata sulle corone Rotor e sui loro concorrenti non è così drastica da cambiare così tanto la sensazione di pedalata. Il che è strano considerando quanto migliorano il risultato, ma è bello sapere che posso scambiare avanti e indietro tra le bici senza stranezze.
Collegare le pedivelle ai miei piedi era il vero e provato Fratelli Manovella Frullino per le uova. Nel corso degli anni ho continuato a usare questi pedali, ma negli ultimi 12 mesi mi sono divertito sulla maggior parte delle mie biciclette (o caramelle sulle bici più grandi). Sono leggere e facili da usare e funzionano nel fango. Gli aspetti negativi sono ben noti – godono di ricostruzioni più frequenti rispetto ad altri e le tacchette si consumano più velocemente di altre – ma i fan sono fan per un motivo.
Oltre alle pedivelle Rotor, l’altra parte nuova della bici era SEQlite cassetta a portata estesa. L’ho notato al Taipei Show all’inizio di quest’anno tra parti simili di Praxis, Sun-Race, MicroShift ed Edco. Dopo aver spiegato questo progetto, mi hanno mandato a casa con questa cassetta in acciaio lavorato e lega 11-42.
Volevo provare questo piuttosto che un kit hop-up per una cassetta esistente perché a) ne stiamo già testando alcuni e b) se la tua cassetta è consumata e vuoi semplicemente sostituirla piuttosto che optare per un gruppo 1×11 completamente nuovo, questi sono ottimi modi per estendere la portata e spesso alleggerire il peso non sospeso. Lo svantaggio è che queste opzioni lavorate in modo più complesso possono essere costose.
La cassetta pesa solo 258 g con anello di bloccaggio.
La struttura a tre pezzi utilizza parti centrali e inferiori in acciaio. I primi tre ingranaggi sono in lega di alluminio 7075 e incorporano linguette per compensare il pezzo centrale senza anelli distanziatori. Il vantaggio di questo design è la semplicità e un ingombro maggiore per l’interfaccia della cassetta con il corpo ruota libera – leggi: meno possibilità di segnare e rimanere bloccati sulla ruota.
La sezione centrale utilizza un supporto composito per mantenere basso il peso.
Dalla gara di aprile, abbiamo portato la bici ad Asheville per alcune salite e discese più grandi e molti di noi l’hanno montata sui nostri sentieri locali. Il cambio è iniziato ed è rimasto nitido e preciso, senza ritardi nel togliere la catena e sui singoli ingranaggi.
Sembra anche eliminare bene il greggio, non lasciando che si accumuli all’interno della cassetta e impantani le cose. Questa cassetta era l’unica parte che mi preoccupava di più, soprattutto perché la moto era letteralmente finita e fotografata il pomeriggio prima della gara in solitaria di sei ore, ma si è dimostrata per tutta l’estate un’aggiunta degna.
Scavare nel cestino delle parti ha prodotto un deragliatore posteriore SRAM XX di cinque anni che era stato molto usato bene. Questa parte è stata guidata per molto tempo, ha corso la Breck Epic del ’10 e ha visto molte miglia. Non ha un meccanismo di frizione, non sa cosa sia una trasmissione 1x e non potrebbe fregare di meno delle cassette ad ampia gamma. Eppure funziona perfettamente. Sei mesi di guida in questo modo e senza catene cadute!
Oltre ad essere essenzialmente gratuito a questo punto, è anche leggero… solo 182 g rispetto ai 241 g di un mech posteriore XX1. Non lo farei per una bici all-mountain o enduro, ma per una bici da corsa XC la mia scommessa è stata ripagata. Anche su alcune discese veloci e radicate attraverso il Pisgah con un sacco di salti, salti e discese, l’intera combo ha mantenuto le cose dove dovrebbero essere.
Ho accoppiato il deragliatore con un cambio X0 a 10 velocità usato, incluso il cavo usato, e una nuova catena SRAM PC1051. La nuova catena era importante perché le corone e la cassetta erano entrambe nuove, quindi è meglio iniziare da zero.
Come un po’ di assicurazione in più, ho usato uno singolo Nero assoluto Puleggia a 12 denti sul fondo del deragliatore. Progettato come sostituto dei deragliatori posteriori a 11 velocità, si adatta perfettamente al deragliatore XX. La ruota utilizza anche profili a denti larghi e stretti, che potrebbero aver contribuito alla ritenzione della catena del 100%.
I cappucci piccoli coprono i cuscinetti sigillati.
La puleggia SRAM a 11 denti di serie è 2 g più pesante della ruota Absoluteblack a 12 denti in lega lavorata.
Un dente in più rende la ruota notevolmente più grande. Normalmente, questi sono venduti in coppia, ma hanno inserito una singola ruota in un pacchetto precedente delle loro corone e altre parti che abbiamo testato, quindi ecco perché ne ho usato solo uno.
Oltre a mescolare e abbinare parti nuove e vecchie, una grande preoccupazione in questo progetto era se tutto avrebbe funzionato bene insieme. C’è un motivo per cui i sistemi (leggi: gruppi completi) funzionano così bene, sono progettati da zero per farlo. In precedenza ho mescolato e abbinato parti in cui le cose non mi andavano bene o funzionavano con la precisione che avrei voluto. Fortunatamente, tutto sta giocando molto bene insieme. Funziona silenziosamente, cambia in modo fluido e va veloce. Continueremo a guidare la bici durante l’autunno e riferiremo con un progetto che si concluderà verso la fine dell’anno.
Dai un’occhiata al resto della build da 18,39 libbre in questi post:
