Come ogni categoria, il 2021 porrà alcuni ostacoli importanti alla disponibilità di bici da strada e gravel. E anche se ciò potrebbe rendere più difficile trovare la bici dei tuoi sogni, non saremo sorpresi di vedere queste due categorie continuare ad evolversi in diversi modi. Ecco le nostre previsioni su cosa vedremo per le biciclette con drop bar nel 2021…
Più spazio per le gomme
Penso che lo diciamo ogni anno, per una ragione. Con la maggior parte delle biciclette progettate almeno 2-3 anni prima del loro rilascio, può essere difficile individuare dove standard come lo spazio per gli pneumatici atterreranno al momento del rilascio della bici. Al momento del loro ultimo progetto, uno pneumatico gravel da 40 mm può sembrare enorme, solo per essere sminuito da pneumatici da 45 mm e più grandi che stanno diventando sempre più popolari.
Lo stesso vale per le bici da strada: anni fa, molti motociclisti non avrebbero mai potuto immaginare di guidare slick più grandi di 25 mm. Ora, 28 mm sta per diventare lo standard, con spazio per 30 e persino 32 mm di gomma abbastanza comune.
La proliferazione di cerchi più larghi, che possono far girare pneumatici più grandi di quanto suggeriscano le loro specifiche, significa la necessità di telai e forcelle che elimineranno pneumatici più grandi, soprattutto se è richiesta una rimozione del fango.
Il che significa meno 650B
Puoi ottenere molte bici gravel, come questa Niner RLT, con ruote 650B, ma la maggior parte delle opzioni di costruzione sono dotate di ruote 700c.
Per gli stessi motivi ci aspettiamo una maggiore distanza per gli pneumatici sulle bici gravel, sospettiamo che ci saranno meno bici e build da 650B. Negli ultimi due anni, abbiamo visto sempre meno bici gravel progettate intorno a 650B, anche per telai di dimensioni inferiori e ciclisti più bassi. E molti di questi sono venduti come build 700c con la possibilità di utilizzare ruote e pneumatici 650B.
Se puoi utilizzare uno pneumatico 700 × 50, che misura ~ 2 “di larghezza, e ottenere la velocità di rotolamento e la scorrevolezza di ribaltamento migliorate, perché dovresti volere una configurazione 650B solo per guadagnare 0,1 “di larghezza del pneumatico?
Per i ciclisti più bassi, alcuni marchi probabilmente offriranno sempre un’opzione 650B per le bici da strada, dove una geometria più stretta può comportare sanzioni per la sovrapposizione delle dita. Ma sulla ghiaia, le nostre scommesse sono che la maggior parte delle bici sia 700c in futuro.
Più trasmissioni 1x (più o meno)
L’ascesa della trasmissione mullet, che abbina le leve del cambio a barra di caduta con un’ampia gamma di ingranaggi a cassetta MTB, potrebbe finalmente suggellare l’accordo per le trasmissioni 1x sulle bici gravel.
Anche con la gamma di ingranaggi più ampia, i grandi passaggi tra le marce probabilmente lo renderanno comunque una vendita difficile per le bici da strada. Ma se il sistema di mozzo classificato, con cambio wireless interno a 2 velocità che sostituisce efficacemente una doppia corona e un deragliatore anteriore, prendesse piede, potremmo vedere più bici abbandonare i deragliatori anteriori a favore di un sistema “2x” con il “cambio anteriore” confezionato nel mozzo posteriore.
Il nuovo gruppo Campagnolo Ekar ad ampia gamma potrebbe anche essere una spinta verso 1x per strada. È leggero, offre un’ampia autonomia e offre rapporti di marcia più stretti rispetto a una cassetta per mountain bike ultra larga.
Seguendo queste linee, questo potrebbe finalmente essere l’anno in cui SRAM risponde alla richiesta di tutti di una cassetta a 12 velocità di fascia media che si colloca da qualche parte tra Eagle e le loro attuali opzioni 11-36. Purtroppo, il solo L’opzione 11-42 lasciata nella linea è la cassetta PG1130 di basso livello. E la vistosa introduzione sul cambio più ampio 2×12 probabilmente significa che le probabilità sono basse che vedremo una cassetta 10-42 a 12 velocità, ma possiamo sperare, no?
Ciclo-cosa?
Se dovessi indovinare quante storie abbiamo pubblicato quest’anno con la parola “ciclocross” nel titolo, cosa penseresti?
La risposta è Tre.
E solo uno di questi riguardava una nuova bici. Gli altri erano per inserti per pneumatici da ciclocross e alcune ruote da ghiaia che possono funzionare anche per il ciclocross. A parte quelli, non c’è stato praticamente alcun vero sviluppo nella categoria CX. E non vediamo che cambierà molto per il 2021, nonostante le corse siano continuate durante il COVID. Amiamo il cross tanto quanto chiunque altro, è solo che ora tutti sono più interessati alla ghiaia.
Nuovi gruppi stradali?
Forse la previsione più sicura che faremo è che vedremo un nuovo gruppo Shimano Dura-Ace. È giunto il momento, ma è anche il 100° anniversario di Shimano. Sfortunatamente, le preoccupazioni relative al COVID (soprattutto in Giappone al momento) significano che potremmo non organizzare una festa di lancio celebrativa, ma il gruppo stesso quasi sicuramente farà il suo debutto.
Le domande che abbiamo riguardano il cambio e la tecnologia… andranno a 12 o 13 velocità? Ci sarà un largo opzione ad ampio raggio o si atterrà ai numeri stradali tradizionali e lascerà GRX a coprire il resto? E Di2 diventerà wireless? Indipendentemente da queste cose, siamo abbastanza sicuri che il design e la tecnologia saranno impressionanti quanto quello che hanno ottenuto con XTR.
SRAM è andato a 12 velocità qualche tempo fa, ma non esiste ancora una versione meccanica per bici da strada o gravel.
Tornando alla SRAM, un’altra cosa che tutti vorremmo vederli lanciare è un dannato gruppo meccanico a 12 velocità. Il cambio wireless AXS è sorprendente, ma a questo punto stanno senza dubbio perdendo posizioni OEM e consumatori più attenti ai costi non offrendo un gruppo di fascia alta ad azionamento meccanico.
Hanno dimostrato di essere in grado di creare un gruppo meccanico davvero leggero e con cambi di marcia, quindi è un peccato che continuino a lasciarci desiderare su questo. Speriamo che il 2021 sia l’anno in cui finalmente danno alle persone ciò che vogliono. A meno che non portino il wireless al livello Apex… perché a quel punto, chi ha bisogno di cavi?
Barre più larghe e steli più corti
L’abbiamo visto accadere con le mountain bike e ora lo stiamo vedendo per la folla di dropbar. Dato che barre più strette e attacchi manubrio più lunghi si stanno ancora dimostrando più aerodinamici, ci aspettiamo una maggiore divisione tra il segmento stradale ad alte prestazioni che cerca ogni vantaggio di velocità e il segmento gravel/all-road che è disposto a fare piccoli sacrifici nell’aerodinamica per maggiore controllo e comfort.
Avrebbe senso per la folla di bikepacking rimanere all’estremità più ampia di questa tendenza poiché le biciclette a pieno carico tendono comunque ad essere più lente e le barre più larghe rendono più facile caricare e controllare le pesanti estremità anteriori.
Stiamo anche pensando che alcuni marchi di componenti potrebbero iniziare a mettere un po’ di bagliore sui loro manubri da strada. È quasi una cosa standard ora per la ghiaia, ma spingendo i drop un po’ più larghi rispetto ai cappucci, offre più spazio per il polso e un migliore comfort quando stai piegando in basso. Che, pensiamo, sia probabilmente qualcosa che stai facendo di più sulla tua bici da strada che sulla tua bici da ghiaia comunque, quindi, um, sì.
Più integrazione
La bici da strada BH Ultralight ottiene l’integrazione completa di cavi e tubi flessibili.
L’abbiamo detto l’anno scorso e lo diremo ancora. Lo ami o lo ami, l’integrazione di cavi e fili continuerà a diffondersi. È un facile guadagno aerodinamico e la maggior parte di noi apprezza l’estetica più pulita. Se siamo onesti, la maggior parte dei motociclisti raramente ha bisogno di cambiare un tubo del freno e il passaggio dei cavi interno a tutta lunghezza ora è quasi onnipresente, quindi gli aspetti negativi della manutenzione sono pochi.
Le opzioni integrate di barra e attacco manubrio offrono a più marchi soluzioni di gestione dei cavi pronte all’uso che nascondono tutto.
Un tempo i design integrati aggiungevano un po’ di peso rispetto a minuscoli fermacavi e meno alloggi. Ma quel problema è sostanzialmente scomparso, con i guadagni aerodinamici marginali che stanno diventando più importanti e un migliore layup e design che mitigano qualsiasi penalità di peso. Hai bisogno di esempi? Basta guardare l’ultimo BH Ultralight e Trek Emonda come prova.
Biciclette più leggere… forse?
La Founder’s Edition S-Works Aethos non è solo una delle bici più leggere, è anche una delle più costose.
Questa è la nostra più speculativa delle previsioni. Specialized ha sorpreso tutti con l’Aethos 585g evitando gli aggiornamenti aerodinamici e le integrazioni pazze che sono diventate sempre più popolari. E poi hanno lanciato versioni di livello Pro ed Expert quasi leggere. E cavalcano in modo fantastico. In tal modo, hanno impostato il livello piuttosto, ehm, basso per ottenere lo status di “bicicletta più leggera del mondo”. Bene, bici di produzione completa, cioè. Con parti e standard normali.
Sicuramente questo ha sollevato allarmi in Cannondale, che ha recentemente rivisto la sua SystemSix EVO e che è da tempo orgogliosa di offrire alcune delle bici più leggere in circolazione. E anche Trek e BH (menzionati sopra), tra gli altri.
Supponendo che siano stati colti alla sprovvista come noi, saranno loro (o chiunque altro) in grado di contrastare in così poco tempo? Gli specialisti hanno trascorso anni a testare e perfezionare l’Aethos prima di lanciarlo. E quando un telaio (o una parte) supera i limiti, ha bisogno di molte attività di ricerca e sviluppo e test.
Ciò significa che hai bisogno di molto tempo o di molti soldi. O entrambi. Specialized aveva entrambi, ma solo pochi altri marchi hanno le risorse finanziarie per alimentare un progetto così ambizioso e pesante di ricerca e sviluppo, ma probabilmente ci vorrà almeno un anno intero per arrivare vicino alla produzione.
Le biciclette elettriche da strada sono ufficialmente una cosa
La bici da strada elettrica All Road eBikemotion di Merida sembra proprio una normale bici da strada.
Non hanno debuttato l’anno scorso, ma nel 2020 sono sicuramente migliorati, più leggeri e più snelli. E puoi aspettarti che continui, con più marchi che li lanciano e i modelli esistenti che migliorano.
Vuoi una prova che la categoria sta procedendo? Scott ha appena lanciato la “bici da strada elettrica più leggera di sempre”, Trek ha aggiunto una versione più economica della Domane+, Canyon è entrata in gioco, Yamaha ha portato le sue bici da strada elettriche negli Stati Uniti, Orbea ha spinto ulteriormente l’integrazione stealth e BH’s Core Carbon ha aumentato la gamma a 137 miglia!
Anche i motori del mozzo non sono ancora morti, il che ha permesso a Merida di realizzare una gamma di bici elettriche all-road e gravel che sono quasi indistinguibili dalle bici normali.
È facile considerare ridicola questa categoria, ma ne abbiamo utilizzata una per consentire alla nostra famiglia e ai nostri amici di unirsi a noi in grandi viaggi che altrimenti non sarebbero in grado di fare… incluso un viaggio di tre giorni in bikepacking di oltre 240 miglia in NC!
Aggiornamento: Sì, sembra che anche la spaziatura Road Boost sia una cosa ora!
È iniziato con un’infarinatura di biciclette elettriche da strada ed e-gravel per alcuni anni: pensa a Focus Paralane², Specialized Turbo Creo SL e Canyon Grail:ON. Ma ora, la bici gravel Focus Atlas è stata scelta con il nuovo posteriore 12×148 mm + spaziatura 12×110 mm. E l’adozione del nuovo standard da parte dei produttori di ruote e mozzi suggerisce che Road Boost non scomparirà presto. Leggi tutto qui.
Cos’altro sta arrivando?
Hai individuato una tendenza che ci siamo persi? Cosa pensi accadrà dopo per le bici da strada, gravel o ciclocross nel 2021? Lascia i tuoi pensieri nei commenti e assicurati di controllare anche le nostre previsioni generali per l’industria del ciclismo nel suo insieme!
