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Oltre al prototipo di mountain bike Rockrider XC e enduro che abbiamo visto a Roc d’Azur, e a tutte le altre fantastiche borse e gadget, c’erano alcuni componenti prototipo in giro.
Ecco lo scoop sui prossimi pneumatici Hutchinson da strada, gravel e mountain bike, freni di un fornitore di automobili e una forcella ammortizzata EXT invertita…
Futuri pneumatici Hutchinson da strada, gravel e MTB
Hutchinson ha molto in cantiere. Stanno testando nuove costruzioni e tecnologia per gli atleti olimpici, con gli pneumatici Skeleton (posteriore) e Kraken XC che girano sul BH di Julia Gregoire.
Il Kraken arriverà in 2.4 per il prossimo anno e un riavvio completo della linea XC è previsto per il 2024. C’è anche uno pneumatico da down country completamente nuovo in arrivo il prossimo anno.
Il corridore professionista EWS Isabeau Courdurier sta testando nuove versioni del Griffus. Il disegno del battistrada sembra lo stesso della versione attuale, ma armeggiano sempre con la costruzione della carcassa, i materiali e le mescole di gomma.
Lo pneumatico da strada con camera d’aria Hutchinson Challenger è ora disponibile, ma una versione tubeless prodotta in Francia e di fascia più alta uscirà l’anno prossimo e sostituirà il Sector di lunga data, che è stato uno dei primi tubeless prodotti in serie pneumatici e un modello molto popolare per loro.
Lo pneumatico gravel Tundra è stato introdotto all’inizio di quest’anno con dimensioni 700×40 e 700×45, ma crescerà per avere un’opzione 700×50 nel 2023.
Prototipo di forcella Upside Down EXT ERA
Nessuna specifica, nessun dettaglio, solo un prototipo di forcella per mountain bike a corsa lunga invertita EXT in mostra accanto alla forcella enduro ERA V2 recentemente aggiornata.
Ma uno sguardo più attento rivela alcuni dettagli interessanti. I tappi superiori sembrano avere valvole limitatrici di pressione, che ti aiutano a equalizzare la pressione dell’aria interna del telaio con la pressione atmosferica, una buona cosa quando stai guidando un ascensore.
Un lato è probabilmente il tappo della valvola dell’aria, e dall’altro ci sono manopole di regolazione dello smorzamento della compressione separate ad alta e bassa velocità.
Il design a doppia corona e le lunghe gambe inferiori suggeriscono una corsa di 180-200 mm e intenzioni di downhill e bike park. I supporti del parafango sembrano standard.
Un perno passante da 20 mm bloccabile e un attacco del freno sovradimensionato supportano l’azione di viaggio lungo. Una manopola di compressione del rimbalzo separata si trova sotto e l’altro lato sembra avere un’altra manopola… o il coperchio della valvola dell’aria.
EXT utilizza un design a doppia molla pneumatica positiva sull’ERA, ma con entrambe le valvole sotto il tappo superiore. Qui, il tappo superiore è troppo piccolo per nascondere due valvole Schrader, quindi potrebbe essere necessario riempirne una da entrambe le estremità o consentire di personalizzare la molla pneumatica negativa. O forse anche qualcos’altro. Questo darebbe Shox estremo due forcelle da abbinare al loro assortimento di ammortizzatori posteriori specifici per bici.
Bontaz entra nel gioco del freno della bicicletta … forse?
Mai sentito di Bontàz? È probabile che facciano funzionare la tua auto (o camion Caterpillar) ogni giorno. Sono fornitori praticamente di tutti i principali marchi automobilistici e producono sottoassiemi utilizzati nelle funzioni idrauliche. Sorprendentemente, questo non sembra includere i freni del veicolo, ma, sai, l’idraulica è idraulica, giusto?
Li ho sorpresi a parlare con un importante marchio di biciclette dei loro prototipi di freni per mountain bike, mostrati qui nelle prime versioni di concept e test di produzione. Il piano è di offrire modelli a 2 e 4 pistoncini ai clienti OEM a partire da giugno 2023, con un’ampia gamma di opzioni di design e finitura per adattarsi a biciclette da pendolare, cargo, da montagna ed elettriche… praticamente qualsiasi cosa con un manubrio piatto.
Dicono che non stanno necessariamente introducendo alcuna nuova tecnologia rivoluzionaria, solo che stanno applicando la loro esperienza al crescente segmento della mobilità elettrica poiché sempre più clienti automobilistici cercano alternative all’auto. Quindi, perché non sfruttare queste relazioni e crescere in nuovi segmenti, amiright?
