BMC ha collaborato con Red Bull Advanced Technologies per sviluppare il prototipo di Speedmachine di nuova generazione, definendo la nuova bici TT & Tri la “bici da corsa più veloce del mondo”. Destinata a debuttare questo fine settimana ai Campionati Mondiali Ironman posticipati, questa prima vera bici da corsa “stile Formula 1” include molte delle caratteristiche aerodinamiche antivento che abbiamo visto su altre bici aerodinamiche da strada, da cronometro, da pista e da triathlon, prese a un livello successivo nei dettagli…
BMC Red Bull Speedmachine Prototipo di bici da corsa più veloce del mondo
tutte le foto c. BMC
L’Impec Lab svizzero di ricerca e sviluppo di BMC ha lavorato a stretto contatto con la divisione Advanced Technologies di Red Bull per quattro anni su questo progetto per sviluppare la prossima “bici da corsa più veloce del mondo”. Abbiamo avuto un assaggio della partnership poco più di un mese fa.
BMC mette in campo decenni di esperienza nello sviluppo di bici da strada e da corsa aerodinamiche, oltre all’esperienza reale delle corse in bicicletta attraverso il loro ambasciatore attivo e leggenda del TT Fabian Cancellara. Il team Red Bull Advanced Technologies, d’altra parte, offre capacità di simulazione aerodinamica senza pari che includono una modellazione dell’intera moto e dell’ambiente di gara più completa rispetto al CFD di progettazione di biciclette convenzionale, sviluppato per le complessità delle corse automobilistiche di Formula Uno.
Sviluppo BMC Impec Lab x Red Bull Advanced Technologies
Insieme, il responsabile della ricerca e sviluppo di BMC, Stefan Christ, descrive un processo di sviluppo complementare che ha consentito al team di progettazione e ingegneria di Grenchen, in Svizzera, di passare più rapidamente dalla simulazione alla costruzione interna dei propri prototipi, per testare la bici di nuova generazione su strada.
Prototipo di sviluppo BMC Impec Lab
Lungo la strada, Cancellara è stata coinvolta in ogni fase del processo, dal perfezionamento della vestibilità e delle posizioni adattabili sulla bici alla composizione della qualità di guida per mantenere un’inclinazione aerodinamica durante le lunghe prove a cronometro e le gare di triathlon a distanza completa. Cancellara ha descritto la collaborazione per lo sviluppo di BMC x Red Bull come “sorprendente” dal punto di vista di un ciclista, dicendo “Il prototipo finito è incredibile, e non vedo l’ora che arrivi il futuro” mentre la Speedmachine si sposta da una bici da triathlon proof of concept, idealmente a una bici da cronometro pronta per la gara.
Approvazione UCI in attesa?
triathlon (sinistra) o time trial (destra).
A partire da ora, questo prototipo di BMC Speedmachine di nuova generazione non ha ancora ricevuto l’approvazione dell’UCI per le gare a cronometro, anche se è vero che gli aggiornamenti più recenti sull’elenco dei modelli di telai approvati dall’UCI risalgono a marzo 2022.
BMC non ha fatto alcun commento che suggerisca che sia nelle carte per questo prototipo. Ma i commenti di Cancellara (e la configurazione personale della posizione della bici, proprio sopra) suggeriscono che potrebbe essere la direzione in cui sta andando il progetto. E la sua forma del telaio sembra rimanere all’interno delle linee guida di progettazione UCI più recentemente rilassate.
Dovremo solo aspettare e vedere.
Dettagli tecnici
BMC inoltre non ha condiviso alcun dettaglio tecnico sul nuovo prototipo di Speedmachine.
In effetti, non l’hanno nemmeno chiamato ufficialmente, anche se hanno dipinto Speedmachine sul tubo superiore.
Quel nuovo nome ha senso, tuttavia, poiché l’evoluzione delle bici da strada aerodinamiche ha adottato il nome TimeMachine che è iniziato come bici TT più di dieci anni fa. anche il TeamMachine da corsa su strada di 10 anni è diventato più aerodinamico e integrato.
Ma uno sguardo ravvicinato rivela molti dettagli tecnici interessanti, a partire dalla parte anteriore con un design del cockpit integrato con passaggio dei cavi completamente interno.
Il nuovo prototipo BMC Speedmachine ha una forcella completamente nuova e un design dell’attacco manubrio e della barra di base in un unico pezzo che si integra perfettamente con il tubo sterzo aerodinamico esteso. Il tubo sterzo a forma di semi-clessidra passa dolcemente nei profili della forcella e dell’attacco manubrio, con alette sagomate sul tubo obliquo per guidare il flusso d’aria fuori dalla corona della forcella.
La differenza nelle configurazioni della cabina di pilotaggio tra Nilsson e Cancellara suggerisce anche che saranno offerte diverse barre di base aerodinamiche con altezze diverse per le loro impugnature esterne, ma lo stesso profilo elegante che si allinea perfettamente con la parte superiore del tubo superiore orizzontale.
Il tubo sterzo stesso sembra abbastanza largo, infatti, più largo nella parte superiore dove passa nel tubo orizzontale. I prototipi precedenti suggerivano un diametro superiore convenzionale di 1 1/8″ di un presunto tubo di sterzo conico, quindi forse questo spazio più ampio consente anche curve lisce del percorso interno attorno al cannotto di sterzo?
La bici prototipo presenta anche un design selvaggio e largo della forcella con gambe aerodinamiche ben squadrate e profonde. All’interno, i pneumatici tubeless Pirelli P Zero Race TLR da 26 mm su ruote DT Swiss ARC profonde sembrano minuscoli al confronto, con molto spazio extra per un flusso d’aria indisturbato. Inoltre, c’è un’aletta unica sul lato inferiore della corona della forcella per dirigere l’aria ai lati, sopra il tubo obliquo aerodinamico.
Il corpo principale del telaio è più largo nella sua metà inferiore, progettato per adattarsi a un vano portaoggetti integrato nella versione da cronometro della Speedmachine, e probabilmente una bottiglia d’acqua speciale per una versione TT.
La nuova bici sarà inoltre compatibile sia 1x che 2x, con una piastra vuota stampata nel telaio in carbonio per un attacco del deragliatore anteriore. Varie versioni di questo prototipo finale includevano il doppio cambio stradale convenzionale
Sul retro, una serie di tre bulloni preme un morsetto interno contro il reggisella aerodinamico al posto di un morsetto convenzionale o a cuneo. Lo stesso sedile aerodinamico proprietario presenta una lunga guida orizzontale sulla parte superiore per consentire un’ampia regolazione della posizione della sella TT-to-Tri.
In basso, possiamo intravedere quanto siano stretti i foderi verticali a forma di aerodinamica mentre si assottigliano verso i foderi orizzontali più larghi. Possiamo anche vedere normali pinze dei freni a montaggio piatto, un gancio del deragliatore sostituibile e un perno passante completamente nascosto sul lato guida della bici per un aspetto pulito, proprio come alle estremità delle lame della forcella aerodinamica.
A prima vista, il nuovo prototipo BMC Speedmachine non sembra molto diverso da molte altre bici da cronometro ottimizzate per l’aerodinamica, triathl0pon convenzionali o bici da strada aerodinamiche. Ma nei dettagli, è chiaro che BMC e Red Bull hanno perfezionato questa bici per aumentarne le prestazioni aerodinamiche.
Disponibilità del prototipo BMC x Red Bull Speedmachine
A partire da ora, questa “bici da corsa più veloce del mondo” esiste solo come bici da cronometro/triathlon disponibile esclusivamente per i ciclisti professionisti di BMC per testare nelle corse del mondo reale. L’atleta Red Bull e membro del team BMC Pro Triathlon Patrik Nilsson gareggerà con il prototipo Speedmachine al ‘Campionato mondiale Ironman 2021‘ che si svolge in modo confuso il prossimo fine settimana a St. George, nello Utah, dopo il ritardo del COVID dell’anno scorso.
Patrik Nilsson tri (sinistra) & Fabian Cancellara TT (destra)
Dopodiché, in base alla più convenzionale posizione TT sul prototipo di Fabian Cancellara, ci aspettiamo di vedere anche la BMC Speedmachine passare alle gare a cronometro su strada.
