Pubblicato il 16 giugno 2021 da Tyler Benedict
REAP Bikes ha svelato il suo nuovo Bici da strada Vekta aero, ed è un design monoscocca interamente realizzato in un unico pezzo nel Regno Unito. Quel metodo di costruzione e la storia delle origini non sono la parte migliore della storia, però… è il layup e il design che si dice distinguono questa bici dalle altre bici da strada veloci.
L’altra cosa che spicca? Ha i freni a cerchione, che è un po’ un’anomalia di questi tempi, ma dicono che sta arrivando una versione con freno a disco, quindi diamo un’occhiata alle altre caratteristiche in attesa di freni migliori in arrivo…
Dettagli della bici da strada Vekta aero
Le basi sono un reggisella integrato e spazio per pneumatici da 28 mm e un telaio progettato esclusivamente per gruppi elettronici (quindi niente porte per il cavo del cambio). Dicono che abbia un’aerodinamica e una rigidità “leader di categoria”, ma foderi verticali sottili come una matita e un layup ottimizzato per ridurre le vibrazioni in modo che il pilota rimanga a suo agio.
Cominciamo con la rigidità. Dicono che sia più rigido di qualsiasi altra cosa là fuori per quanto riguarda l’input del pedale e la risposta dello sterzo. Ciò è in parte dovuto al loro layup e al design monoscocca, ma anche perché utilizzano l’80% di fibre di carbonio unidirezionali Toray M40J ad altissimo modulo.
Dicono che sia una percentuale più alta di fibre UHM e una qualità superiore rispetto a quella utilizzata da altri marchi. Oh, e un metodo di produzione top-secret che non riveleranno, ma si parla di stampi in composito di carbonio utilizzati per la costruzione, che sarebbero unici da qualsiasi cosa abbiamo visto… e qualcosa che dicono sia usato per realizzare parti di Formula 1 perché è molto più impegnativo degli stampi in lega che possono espandersi durante il processo di stampaggio.
Aerodinamica e comfort
L’aerodinamica è stata testata nella galleria del vento e utilizza tubi a profilo aerodinamico troncati per ridurre la resistenza. Altri tocchi di design antivento includono l’inserimento della ruota anteriore nel tubo obliquo, i foderi verticali abbassati e una posizione della forcella più ampia per ridurre la turbolenza tra essa ei raggi mobili.
Dicono che i profili dei tubi abbiano angoli più acuti sul bordo d’uscita, dove la forma del profilo alare viene tagliata, il che aiuta l’aria a scivolare via più agevolmente. E le transizioni tra telaio e ruota sono modellate per massimizzare i vantaggi aerodinamici degli pneumatici da 25-28 mm.
Gli pneumatici più grandi aiutano con la qualità di guida, ma anche i foderi verticali ribassati e sottili. I tubi più sottili dovrebbero offrire una certa conformità, ma REAP afferma di aver mantenuto la giunzione tra fodero verticale e tubo sella il più basso consentito dalle regole UCI, il che consente loro di spingere leggermente nel tubo sella e utilizzare la flessione verticale intrinseca che fornisce per assorbire piccoli urti e vibrazioni .
Prezzi e disponibilità
Il RACCOGLIERE Vekta è disponibile in sei colori e sei build complete, oltre a due moduli frameset:
£ 3.500 – Set telaio (telaio, forcelle, reggisella/topper, serie sterzo, sistema stack)
£ 3.950 – Set telaio con attacco manubrio in carbonio PRO Vibe e manubrio Aero
£ 6.450 – SRAM Force eTap AXS con ruote Parcours
£ 7.750 – SRAM Force eTap AXS con ruote ENVE
£ 8.800 – SRAM Red eTap AXS con ruote ENVE
£ 6.950 – Shimano Ultegra Di2 con ruote Parcours
£ 8.250 – Shimano Ultegra Di2 con ruote ENVE
£ 9.400 – Shimano Dura-Ace Di2 con ruote ENVE
Disponibile per l’ordine ora.
