Se possiedi molte biciclette, è probabile che tu abbia almeno due pompe da pavimento. Lo stesso gonfiatore utilizzato per riempire le gomme delle fatbike è solitamente una scelta sbagliata per le pelli delle bici da strada. Non molte pompe gonfiano ugualmente bene pneumatici grandi e piccoli, fino ad ora.
Il JoeBlow Twin Turbo è l’ultimo gonfiatore di fascia alta di Topeak. A 7 libbre e quasi 30 pollici di altezza attira l’attenzione. Ma è più che grande. Nascosto all’interno del corpo in metallo a forma di lamina c’è un innovativo sistema di camera d’aria a doppia canna.
La Twin Turbo non è la prima pompa ad utilizzare pistoni a doppia aria. Lo Zéfal Double Shot è stato uno dei primi e ha funzionato bene se tutto ciò che dovevi fare era spingere molta aria nel minor numero di colpi possibile. Gli interni di Topeak sono molto più avanzati e spingono rapidamente la pressione dell’aria fino a 200 psi.
Per raggiungere l’alta pressione e grande volume, il Twin Turbo muove l’aria sia nella corsa verso l’alto che verso il basso. Quando la maniglia viene sollevata, l’aria dalla camera grande viene trasferita nella canna più piccola. Spingere verso il basso comprime l’aria nel tubo di gonfiaggio e la espelle nel pneumatico.
Ho provato altre pompe a doppia azione e molti si sentono asmatici e lenti. Per gli ingegneri di prodotto non può essere facile gestire le forze in competizione poiché la pompa cerca di inspirare quanta più aria possibile. Al contrario, il Twin Turbo rimane fluido e veloce in entrambe le direzioni di pompaggio.
La corsa verso l’alto è leggera e senza restrizioni, ma c’è una debole sensazione di movimento dell’aria in stadi progressivi. Spingere verso il basso sull’impugnatura è diverso da qualsiasi altra pompa che abbia mai usato. Per non dire che non c’è alcuna resistenza, ma è minima. Ciò che è ancora più interessante è la portata effettiva della corsa. La pompa inizia a muovere l’aria non appena la maniglia viene immersa. Non vi è un graduale accumulo di pressione nella parte inferiore della corsa della pompa.
Con la mia fatbike seduta su doppi piatti, ho attaccato la testa della pompa SmartHead DX1 interamente in metallo alla valvola e ho iniziato a pompare. Il pneumatico si è immediatamente risvegliato. In meno di 15 colpi pigri, il pneumatico da 5 pollici è stato gonfiato a 7 psi. Ogni pneumatico che ho testato ha prodotto risultati simili. Una ruota standard da 29 pollici richiedeva solo 17 colpi e la mia bici da strada solo 22. Secondo Topeak, il Twin Turbo riduce del 40% lo sforzo di gonfiaggio di una normale pompa a singola azione.
Come mi aspetto da Topeak, l’ergonomia è ben progettata. L’impugnatura ha una leggera curva sui polsi e un rivestimento in gomma mantiene le mani sudate saldamente in posizione. I piedini in gomma costituiscono un solido punto di appoggio per le tacchette da strada e, sebbene la pompa sia alta, non sento di dover alzare la maniglia fino al mento per ottenere l’intera gamma di azione.
Una delle mie battute meschine con alcune pompe è un tubo corto. Il Twin Turbo ha un’ampia portata per gonfiare le gomme su un supporto di riparazione o su un gancio di traino. SmartHead DX1 passa automaticamente tra le valvole Presta e Schraeder e si blocca sempre saldamente per eliminare fastidiose perdite d’aria.
La mia funzione utente preferita guadagna anche la mia unica nit-pick. Il grande indicatore analogico è posizionato sopra la pompa dove è facile da leggere, ma manca di utilità quando si gonfia la maggior parte delle gomme da mountain bike. Con i pneumatici di volume maggiore di oggi, l’indicatore del Twin Turbo registra a malapena qualcosa al di sotto di 20 psi. Questa è la fascia di inflazione in cui ogni sterlina conta. La mia soluzione è usare sempre il manometro digitale di Topeak.
Incartare
A $ 199 ci sono pompe più economiche, ma non molte con un’utilità così elevata. Gonfia davvero uno pneumatico da strada con lo stesso aplomb di un grosso pneumatico da mountain bike. Se non vuoi usare la pompa come riscaldamento prima della corsa, non brucerai una caloria gonfiando le gomme con il Twin Turbo.
