L’ultima generazione di JET 9 RDO di Niner consolida saldamente il suo posto tra le migliori bici da trail per viaggi brevi in circolazione. Era evidente dalla mia prima corsa che avevano di nuovo usato la loro magia e da allora in poi rafforzato ogni giro.
È più capace. È più rigido. E si sente più a suo agio nella sua pelle come a sentiero bici, il che è buono poiché questa bici si è trasformata nel corso degli anni da una bici da corsa XC leggera nella sua attuale forma di bici da trail da viaggio da 120 mm. Ogni generazione successiva è diventata un po’ più stridente.
Ognuno era buono, questo è migliore. Eppure, ci sono due cose con cui devo ancora venire a patti. Ecco la mia recensione…
Questa recensione video mostra l’azione delle sospensioni, le prestazioni di pedalata e uno sguardo in primo piano ai dettagli, inclusa una sbirciatina dentro la cornice!
Prime impressioni sul nuovo JET 9 RDO
Per coloro che non hanno letto le mie recensioni passate, ecco la versione rapida: ho posseduto e guidato ogni generazione di JET 9 dal lancio del modello.
È la mia bici preferita per testare nuovi componenti, quindi probabilmente ne hai visti molti mostrarsi in molti post nel corso degli anni. Questo perché mi sta bene e ha uno dei migliori equilibri tra trazione ed efficienza in salita e sospensioni galleggianti e che mangiano urti. Lo conosco dentro e fuori, il che rende facile capire cosa sta facendo un nuovo componente quando cambio le parti.
Significa anche che posso dire cosa sta facendo anche una nuova versione della bici. E questo fa alcune cose in modo diverso.
Per cominciare, il telaio è notevolmente più rigido. Non che il precedente JET 9 RDO fosse flessibile, ma questo è sovradimensionato.
L’estremità posteriore è più spessa e il bilanciere è notevolmente più grande.
Il supporto del perno di articolazione dell’ammortizzatore posteriore consente loro di distanziare tutto un po’ più ampio. Tutto si aggiunge a una bici che sembra più dura.
Mi piace anche quello che hanno fatto con la curva delle sospensioni. Ha ancora una corsa posteriore di 120 mm, ma ora sembra di più. Gestisce grandi colpi e cadute un po’ più facilmente. Ho toccato il fondo solo una volta (in Florida di tutti i posti!), ma non è stato duro… proprio come un piccolo tocco sulla spalla che dice “hey, rilassati, fratello”.
Inoltre si arrampica ancora molto bene. Mi è sempre piaciuto il modo in cui la sospensione CVA di Niner ha mantenuto la trazione su salite accidentate e radicate, in particolare da seduto. Non c’è rimbalzo, nessun dramma e nessuna durezza… lascia l’ammortizzatore in modalità Open/Descend e manterrà la gomma posteriore conforme al suolo senza intaccare la tua energia a causa di una compressione non necessaria.
Nel complesso, la sospensione del JET 9 è davvero ben bilanciata ed efficace. Ora è solo un po’ meglio e raramente c’è ancora bisogno di usare l’interruttore di blocco a meno che non abbia miglia di strada antincendio davanti a me.
E la nuova geometria?
Un indicatore di abbassamento sul bilanciere superiore facilita l’impostazione dell’abbassamento dell’ammortizzatore posteriore.
Su tutta la linea, tutte le dimensioni del telaio hanno una portata maggiore, uno stack più basso, movimenti centrali inferiori e angoli di sterzo leggermente più lenti. A parte l’aumento di 2º dell’angolo del sedile e della portata, tutte le altre modifiche sono state piuttosto minori, ma sembra decisamente diverso.
Ma vorrei iniziare con ciò che è lo stesso. Guido una taglia Large JET 9…l’ho sempre fatto. Le loro dimensioni XL sono davvero grandi, il che è ottimo per i ciclisti fino a circa 6’6 “. Sono alto 6’2″ e preferisco il feeling più agile della Large.
Proprio come il reggisella telescopico da 125 mm dell’ultimo modello è circa 10 mm troppo corto per me per ottenere una corretta estensione della gamba, anche il contagocce da 150 mm di questo è circa 10 mm troppo corto. Fortunatamente, la bici si adatta a un contagocce da 170 mm per risolvere questo problema, ma mi piacerebbe comunque vedere che Niner offra almeno più lunghezze di contagocce su qualsiasi bici. Stanno già costruendo su ordinazione a Fort Collins, CO, comunque, quindi non dovrebbe essere difficile.
Un flip chip geometrico è una novità per il JET 9… Preferisco l’impostazione alta per percorsi più tecnici e pedalabili.
Altrimenti, le specifiche e le dimensioni sono per lo più esatte. Viene fornito con un manubrio largo 800 mm su tutte le dimensioni del telaio, ma probabilmente lo ridurrò un po’ o cambierò le barre… ma questo è un buon punto di partenza per parlare della scelta delle specifiche generali.
Tutto in questa nuova bici suggerisce che è progettata per affrontare di più. Dalle forcelle Fox Factory 34 con ammortizzatori GRIP2 (estensione esterna a bassa/alta velocità e smorzamento della compressione), agli enormi pneumatici da 2,6″ su cerchi larghi 30 mm, all’ampio manubrio e agli attacchi manubrio più corti possibile, le specifiche e il design generale di questa bici vuoi andare alla grande.
Forse più grande della forcella da 130 mm e della parte posteriore da 120 mm in grado di gestire, ma forse anche no. Ho scoperto che la sospensione era abbastanza capace su alcuni grandi colpi e cadute e salti veloci e profondi. Avere le specifiche aggressive ha sicuramente ispirato la fiducia per guidare quelle cose e sono sicuro di poter ancora spingere più forte questa bici.
Ma posso renderlo più leggero?
Un sacco di spazio per le gomme, anche con uno pneumatico da 29 × 2,6 ″ sul retro.
La nostra bici di prova è arrivata con pneumatici da 29×2.6″ anteriori e posteriori (le specifiche di serie prevedono un 2.35″ sul retro) e Ruote da pista in lega Industry Nine 1/1 (le specifiche di serie sono ruote in lega DT Swiss XM 1700). Altrimenti, è una build a 4 stelle di serie con trasmissione XT e pedivelle e manubrio in carbonio Race Face Next R, una specie di…
Abbiamo fornito le nostre sospensioni Fox per questa bici di prova e sto utilizzando la versione più leggera dell’ammortizzatore FIT4 delle nuove 34 forcelle. L’ammortizzatore posteriore Float X è conforme alle specifiche OEM, ma le bici verranno spedite con l’ammortizzatore della forcella GRIP2 leggermente più pesante. Ecco come si è presentato:
Ed ecco come appare con la configurazione delle sospensioni per lo più corretta, ad eccezione dell’arancione Fox piuttosto che della forcella nera che arriva sulle bici:
Considerare il telaio più robusto aggiunge un po’ di peso rispetto alla generazione precedente, il resto della build è già abbastanza buono, il che significa che perdere molto peso sarà una sfida. Rimarremo aggrappati a questa moto per un po’ e faremo alcune modifiche per vedere cosa possiamo fare… ho alcune idee.
Ma, fuori dagli schemi, puoi aspettarti che il peso effettivo per una taglia Large 2021 JET 9 RDO arrivi a poco meno di 30 libbre. La mia taglia La bici di prova di grandi dimensioni con sospensioni per lo più accurate arrivava a 29 libbre e 10 once (13,44 kg) … decisamente più pesante del modello precedente, ma anche più robusto.
Quindi, è un breve viaggio bici da pista, non necessariamente a luce bici da pista.
Non si sente pesante durante la guida, però. È ancora facile da scattare e sfogliare, facile da lanciare in un angolo e altrimenti sfrecciare attraverso i punti stretti di un sentiero.
Modalità alta o modalità bassa?
Le foto d’azione o sono sfocate perché sono così veloce… o perché le ho tirate fuori dal video. Non dirò mai quale.
Ho guidato la bici in entrambi e onestamente penso di preferire la modalità High per i nostri sentieri locali. La manovrabilità era solo un po’ più stretta e sembrava un po’ più facile pesare la gomma anteriore per curve dure e aguzze.
La differenza è sottile, ma è evidente. Probabilmente non lo cambierò molto, ma è una bella caratteristica da avere.
OK, quindi quali sono le due cose che mi danno fastidio?
Innanzitutto, il peso è un po’ un problema, ma sono abbastanza sicuro di poter ridimensionare alcune delle specifiche aggressive della bici per adattarsi meglio ai nostri percorsi locali. Vedremo, e ti terrò aggiornato, e ovviamente posso anche rimontare le parti se ho bisogno di una build più robusta.
Questo onestamente non è un grosso problema, ma sapendo da dove viene questo modello, è un po’ doloroso per me vederlo continuare a diventare più grande e più aggressivo quando prima amavo anche i modelli più leggeri e più XC. Se non conosci la JET 9 e stai solo cercando un ripper di una bici da trail per viaggi brevi, probabilmente non noterai nemmeno il peso perché va così bene.
La cosa principale che sto risolvendo è un rumore di cavi. Guarda il video e darai un’occhiata all’interno dei passacavi in tubo di carbonio a tutta lunghezza aggiornati di Niner. Sono ottimi per sostituire rapidamente il tubo del freno o le guaine dei cavi del contagocce/deragliatore. Ma quei tubi e alloggiamenti sembrano sferragliare all’interno di quei tubi, il che lo rende una soluzione difficile.
Fino a quando non ho visto che in realtà aveva quei tubi completamente chiusi, stavo per inserire l’isolamento del tubo nel tubo obliquo … ma ovviamente ora non funzionerà. Allora, ho altre idee da provare.
Il sonaglio non è un problema, mi piace ancora molto questa bici. E tendo a smettere di sentirlo poco dopo una corsa. Ma, almeno sulla mia bici, è presente su radici ripetitive o altri colpi rapidi.
TL; DR recensione:
Guarda il video, mostra tutto ciò che devi sapere. Ecco il breve:
Il nuovo Nove JET 9 RDO è una bici da trail per viaggi brevi matura ma moderna, costruita per affrontare i sentieri più accidentati, quindi risalire rapidamente in cima e abbatterli di nuovo. E ancora e ancora e ancora. Provalo, ti piacerà.
