3T fa salire di livello l’originale bici gravel aerodinamica Exploro con una nuova evoluzione Ultra. La nuova iterativa Exploro Ultra è probabilmente la bici gravel più versatile di 3T, grazie all’aerodinamica ri-ottimizzata per gli pneumatici più larghi delle corse avventurose. Inoltre, un semplice passaggio a un classico reggisella 27.2 significa più comfort e opzioni illimitate per qualsiasi cosa, dalla corsa veloce su strada sterrata ai viaggi in bici di più giorni…
3T Exploro Ultra adventure gravel bike prime corse
Sembra quasi il RaceMax che ho recensito due anni fa, ma due differenze fondamentali distinguono davvero il nuovo 3T Exploro Ultra. Aerodinamica gravel ottimizzata che ora è ottimizzata per pneumatici larghi da mountain bike E un buon reggisella rotondo vecchio stile da 27,2 mm.
Dai un’occhiata alla nostra storia approfondita del lancio della bici per tutti i principali dettagli tecnici, prezzi e altro!
Perché l’aerodinamica degli pneumatici larghi è importante?
Il primo Exploro ci ha convinto dell’idea dell’aero gravel. La mia interpretazione personale è stata “andare piano, più veloce”, l’idea che la riduzione della resistenza aerodinamica fosse importante anche a velocità più basse sulla ghiaia, quindi forse anche di più nelle corse super lunghe in solitaria nel vento. Quindi, l’Exploro RaceMax lo ha portato a un altro livello con un tubo obliquo aerodinamico ancora più gigante e un’aerodinamica ottimizzata per una gamma più piccola di pneumatici gravel larghi 35-42 mm. Il nuovo Exploro Ultra rimodella l’ottimizzazione aerodinamica per pneumatici da 55-61 mm.
27,5×2,1″
Principalmente incentrato sul gigantesco tubo obliquo, il telaio Ultra diventa ancora più ampio. Quando misuro, ora si espande di altri sedici millimetri in alto fino a un enorme 62 mm di larghezza nella sezione superiore del tubo obliquo, dove l’aria passa dalla ruota anteriore che gira e si unisce al flusso d’aria sopra la corona della forcella (rispetto a 46 mm per questo ‘parte superiore del collo ‘ sul già ampio RaceMax). La sezione inferiore è ancora larga 75 mm per regolare il flusso d’aria sulle bottiglie d’acqua.
700×45 mm
Il risultato del “collo superiore” più ampio del tubo obliquo è una migliore aerodinamica con pneumatici più grandi, ma si traduce anche in un’enorme forma del tubo obliquo che sembra meno drammatica: un vantaggio in più nel mio libro. Che sia il passo più piccolo dall’alto verso il basso, o semplicemente le gomme giganti che fanno sembrare tutto più proporzionato, è difficile dirlo.
L’Ultra ha ancora un tubo sterzo stretto con uno sterzo conico da 1,5 “all’interno, sebbene aggiunga più di un rigonfiamento largo 60 mm alla base per passare al tubo obliquo più largo. Quel tubo sterzo ristretto è ancora uno dei motivi per cui 3T non è ancora passato al percorso interno completo, poiché non pensano che valga la pena sacrificare il telaio stretto per far entrare i cavi all’interno di un tubo sterzo ancora più grande. Ma… in base alla mia discussione con loro, 3T non è intrinsecamente contrario a nascondere i cavi all’interno.
700×45 mm
Mentre la parte anteriore è enorme, un elemento che le grandi gomme fanno sembrare piccolo è il tubo sella super stretto nell’apertura della ruota posteriore. Lì per fornire un po ‘di flessibilità prima che i dossi si facciano strada fino alla sella, anche la sezione più sottile a soli 22 mm di profondità sembra più piccola di prima.
Ora, non guido spesso gravel su pneumatici da mountain bike da 2.1 ″, ma sono noto per fare molti trail nelle mie avventure gravel ed esplorazioni in bikepacking. In genere preferirei guidare qualcosa nel mezzo, diciamo tra 45-50 mm. E ora con l’Ultra sembra che non pagherei davvero una penalità aerodinamica per quei pneumatici più grandi, solo un po’ di peso rotazionale extra.
E quel reggisella da 27.2 mm?
Questo è in realtà l’affare più grande per me. Sembra banale pensare che sostituire un reggisella aerodinamico proprietario decente con un reggisella standard da 27,2 mm cambierebbe il carattere o l’usabilità di una bicicletta. Ma significa che potresti inserire uno smorzatore di vibrazioni o un palo di sospensione se voglio un comfort extra per le corse ultra-resistenza.
E significa che potresti inserire un reggisella telescopico per guidare su terreni tecnici più ripidi: un reggisella invisibile con percorso interno o un reggisella telescopico Reverb AXS wireless che porta anche un po ‘di squish della sospensione. Certo, l’ultima versione del reggisella aerodinamico stretto proprietario di 3T con la sua testa Ritchey non è male, ma essere in grado di sostituirlo con quasi tutti gli altri reggisella esistenti è meglio – #aerogainz sia dannato.
27,5×2,1″
Ogni volta che c’è una parte proprietaria sulla mia bici, sono un po’ diffidente su quanto durerà e su cosa accadrebbe se fallisse. Su un’avventurosa bici da gravel che ho intenzione di caricare e portare il bikepacking fuori casa, mi sento molto più a mio agio con un palo 27.2, che può essere letteralmente sostituito in qualsiasi negozio di biciclette, ovunque.
Peso attuale
Fuori dalla scatola, la mia bici di prova Exploro Ultra Eagle da 6100 € era già stata aggiornata con le ruote DiscusPlus i28 LTD extra da 2000 € che vengono fornite di serie solo con la bici dell’edizione Crankbrothers.
Una volta che ho messo il mio set da 320 g di pedali Crankbrothers Candy 7 e due portaborraccia Decathlon Triban a basso costo da 28 g con marchio 3T, la bici da 54 cm (S) era pronta per essere guidata a 9,14 kg completa (20,15 libbre). Sottrai i miei bit aggiunti e il peso della sola bici era di 8,76 kg (in particolare, solo 400 g in più rispetto al 700c RaceMax che ho testato l’ultima volta).
Ancora una volta, non ultraleggero (soprattutto considerando il prezzo), ma è aerodinamico comodo e con pneumatici larghi.
Prime impressioni sulle corse
Ho guidato la nuova 3T Exploro Ultra solo per poche settimane a questo punto, ma ho un buon senso della famiglia Exploro. Dal 2016, probabilmente ho passato più tempo a guidarli rispetto a qualsiasi altra famiglia gravel (dall’OG che ho anche corso in cross in un inverno, al RaceMax fino a una slitta di prova Ekar all’e-Boost a un’edizione Italia).
E penso che questo nuovo Exploro Ultra sia il migliore di sempre.
Ora, non sono davvero un tipo di ghiaia vivace. È più probabile che stia guidando su alcune piste all-mountain piuttosto che lottare per i KOM di ghiaia o per i podi ultra-racing. Ma mi piace l’idea di guadagni aerodinamici su tutto il tempo che passo da solo a combattere contro il vento, e adoro una bici da ghiaia che si sente veloce.
Questa nuova bici soddisfa tutte queste aspettative ED è davvero più comoda. Molto probabilmente sono solo le gomme ad alto volume (anche se i Peyote nodosi non si sentono davvero veloci.) Sento anche che il palo rotondo sta effettivamente assorbendo anche altri dossi. E non ho ancora fatto ricorso all’inserimento di un palo di sospensione lì.
Forse ricorderai dalla mia recensione di RaceMax che non sono un grande fan di quel passaggio dei cavi dietro l’attacco manubrio. Per lo più non lo sono ancora, anche se spero che 3T possa ancora risolverlo nella prossima generazione. (Forse passeranno a un tubo sterzo a forma di D come fa Ridley nella loro ultima Kanzo Adventure?) In ogni caso, con solo un freno posteriore grazie a SRAM AXS wireless, è molto meno fastidioso.
E dato che da allora ho montato la mia borsa toptube Apidura Racing preferita di tutti i tempi con un dispositivo di scorrimento 76Projects ASS, posso modificare la posizione orizzontale della borsa e comunque agganciarla e smontarla facilmente dalla bici.
Quindi è tutto, probabilmente il miglior Exploro mai visto nel mio libro.
Successivamente, la scorsa settimana ho schiaffeggiato una combinazione di ruote e pneumatici da 700×45 mm più veloce, e fa sentire la bici più veloce. Sarà adatto a corse più lunghe.
L’ho già caricato con un set completo di borse da bikepacking Ortlieb per partire per una mini avventura in stile pernottamento di 24 ore.
Ma dopo, probabilmente ne farò un po’ di più e partirò per una vera e propria avventura durante un prossimo fine settimana più lungo, soprattutto perché si spera che la primavera torni presto.
Quindi, forse un contagocce AXS o un post VCLS? Chi lo sa…. avventura vi aspetta.
