Inserito il 15 gennaio 2015 da Tim Krueger
È la metà della stagione delle bici grasse qui in Minnesota, e questo significa molte recensioni di parti di bici grasse. Certo, i mostri stanchi potrebbero diventare alla moda, ma tutto ciò che ci permette di cavalcare tutto l’anno nei climi innevati è sicuramente consentito. 45NRTH ha introdotto il Dillinger 5 all’inizio di quest’anno come una versione più ampia del popolare modello Dillinger (ora Dillinger 4). 45NRTH potrebbe essere stata la prima azienda a produrre uno pneumatico per fat bike orientato alle prestazioni quando ha debuttato con l’Husker Du nel 2011 e, da allora, tutti i loro modelli hanno portato parte della moderna tecnologia degli pneumatici MTB nel mondo delle fat bike.
Il pneumatico Dillinger è nato con l’idea di uno pneumatico ad alte prestazioni, ma con manopole un po’ più aggressive e tasche per borchie per consentire borchie personalizzate (oppure puoi acquistarlo completo di borchie preinstallate). Il Dillinger 5 porta tutte queste caratteristiche attraverso un profilo più ampio per adattarsi al moderno raccolto di fat bike con una spaziatura posteriore di 190/197 mm che può accettare il veramente grandi gomme.
Dai un’occhiata all’interno per vedere come il Dillinger 5 può aiutarti a distinguerti come un bandito nella tua prossima corsa…
45NRTH vende i Dillinger 5 solo in un involucro pieghevole da 120 tpi e hai la possibilità di averli completamente tempestati con 258 tronchesi con punta in carburo o senza borchie, in modo da poterli aggiungere tu stesso in seguito. Ho scelto la varietà senza tacchetti, principalmente perché mi piace personalizzare le mie gomme con uno schema sfalsato che non utilizza tutti i fori, come nella mia esperienza su Dillinger 4, che molti tacchetti sono pazzi a meno che tu non stia pattinando piste. Come l’omonimo rapinatore di banche, il Dillinger può prendere $ 160 dal tuo portafoglio per ogni pneumatico standard e ben $ 250 per la versione borchiata.
I Dillinger 5 misuravano 110,5 mm di larghezza su un cerchio Surly Clownshoe, o circa 4,35″. Sebbene chiamato “5”, 45NRTH non afferma che siano larghi 5 “, ma piuttosto 4,8″ (e il Dillinger 4 è affermato a 3,8”). Tuttavia, senza nemmeno pretendere di essere i 5″ completi, non erano ancora al di sotto delle specifiche da 4,8″. Anche se questo invierà alcune persone a cercare altrove, potrebbe anche aprire la porta ad alcune persone che hanno telai distanziati di 170/177 mm, poiché questa larghezza potrebbe adattarsi a molte di quelle bici.
I Dillinger 5 arrivavano a 1.490 grammi, senza borchie. Questi non sono pneumatici leggeri, ma sono completamente equipaggiati e il peso ha un vantaggio. Sì, puoi sentire il peso durante la guida, soprattutto perché poco prima di questi avevo gli Schwalbe Jumbo Jims sull’Ice Cream Truck, quindi queste carni pesanti hanno aggiunto quasi 2 libbre alla bici.
Il 45Nrth Dillinger 5 aveva quasi esattamente la stessa larghezza dello Schwalbe Jumbo Jim, quando entrambi erano montati su un cerchio Surly Clownshoe largo 100 mm. Guardandoli fianco a fianco, puoi vedere perché il Dillinger 5 è molto più pesante, da una misurazione visiva non scientifica, sembra avere quasi il doppio della quantità di manopole. Inoltre, sono chiodabili, guadagnando alcuni grandi punti bonus. E mentre quel peso potrebbe essere sentito, il Dillinger supera il Jumbo Jim, perché afferra il terreno e tiene saldamente.
Allora come hanno guidato? Abbastanza buono, soprattutto considerando di trasportare il peso extra. La trazione disponibile del pneumatico non è mai mancata e rotolano velocemente. Le condizioni locali sulle piste per fat bike potrebbero essere descritte come “neve da eroe”, dove non è necessario il massimo galleggiamento e lo zaino è così buono che è possibile percorrere i sentieri alla stessa velocità d’estate. C’è stato un po’ di ghiaccio, quindi ho aggiunto circa 100 chiodi a ciascuna delle gomme, sfalsando la parte posteriore e fissando i tasselli esterni della parte anteriore. Aggiungendo alcuni perni, c’è una certa sicurezza per rimanere sempre in piedi se si presenta un punto scivoloso e un po’ di aiuto alla trazione per salire su alcuni tornanti piuttosto ripidi. Il fat bike è diventato così popolare qui, che i sentieri sono ben percorsi ora e percorriamo esattamente gli stessi percorsi che percorriamo in estate. L’unico aspetto negativo è che a volte i sentieri potrebbero essere un po’ troppo ripidi per essere percorsi con una bici grassa, rendendo più difficile mantenere la trazione sulla neve che è un po’ più sciolta dello sterrato. Con i 45NRTH Dillinger 5 non ho avuto questo problema e, fintanto che ho mantenuto il peso distribuito sulla bici in modo corretto, ho potuto scalare qualsiasi cosa che normalmente salirei in estate.
